Eugenio,77
На июньской презентации второго поколения Lexus NX тойотовцы заявили, что версия c A25A-FKS будет оснащаться обычным полным приводом, тогда как турбоверсия с T24A-FTS получит некий "newly-developed, electronically-controlled full-time AWD", который "constantly varies the front/rear driving force distribution from 75:25 to 50:50". Три месяца профильные сообщества строили предположения на тему этой неожиданной инновации - ведь Тойота давно уже отказалась от постоянного полного привода на моделях FF-компоновки. Но в сентябре были обнародованы все технические подробности, и непонятный "full-time" ожидаемо оказался заурядным маркетинговым трюком. Полный привод NX350 относится к тому же стандартному типу DTC (Dynamic Torque Control) с электромеханической муфтой подключения задних колес, и единственное его отличие - обещание производителя не размыкать муфту полностью в тех режимах, где стандартный DTC уже отключает заднюю ось. Для этого тойотовцы применили усиленную муфту с повышенной стойкостью к перегреву (количество дисков в рабочем фрикционе увеличено в полтора раза).
Раздаточная коробка (угловой редуктор) для обоих вариантов используется одна и та же, традиционная GF1A. Узлы заднего редуктора различаются - FD13AE для NX250 и новый FD15CE для NX350.
Напоминаем, что постоянным полным приводом имеет право называться только схема с межосевым дифференциалом (что даже было в свое время зафиксировано в стандарте SAE J1952 - "front and rear axles are driven at all times through a center differential"). Схемы с муфтами ("secondary drive axle is driven by an active or passive coupling device"), независимо от алгоритмов работы, равно как и электрический привод второй оси, относятся к типу on-demand AWD. Полный привод Toyota. Обзор |
|