Eugenio,77
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Parte 1. 4x4 derivados de tracción delantera con transmisiones automáticas
Parte 2. 4x4 derivados de tracción delantera con transmisiones automáticas
Parte 3. 4x4 derivados de tracción delantera con transmisiones manuales
3.1. Tracción integral permanente (full-time)
|
Tracción permanente en las cuatro ruedas. Diferencial central - simétrico, engranajes cónicos (reparto de par delantero/trasero - 50/50), bloqueo mecánico forzado.
Al presionar el botón "C.DIFF LOCK" se activa la VSV, que suministra vacío al actuador neumático, que a su vez cambia la barra de control de bloqueo del diferencial. Si la varilla se ha movido con éxito y el diferencial está bloqueado, el interruptor de detección está encendido y el indicador correspondiente en el medidor combinado se enciende. En algunos casos, se instaló un interruptor de tipo tirador.
Por un lado, esta es la única forma de obtener el 100% de bloqueo, por otro lado, impone una serie de restricciones y requiere la atención del conductor: no se recomienda conducir durante más de una hora o a más de 60 km/h con un diferencial bloqueado, el bloqueo no se puede activar directamente durante el patinaje...
Este esquema se usó principalmente en modelos sin ABS y desapareció gradualmente a principios de la década de 2000.
Descripción detallada - "Toyota all-wheel drive. C.Diff Lock"
Modelo | Producción | Transmisión | Bloqueo diferencial |
Corolla/Sprinter 90 | 1987-1991 | E55F5+EF2A | center - mechanical |
Corolla/Sprinter 100 | 1991-2002 | E55F5+EF2A | center - mechanicalcenter - mechanical |
Corolla/Sprinter 110 | 1995-05.1997 | EF55F5+EF2A | center - mechanical |
Corolla 110 LHD | 1997-2001 | EF55F5+EF2A | center - mechanical |
Sprinter Carib 95 | 1990-1995 | E57F5+EF2A | center - mechanical |
Sprinter Carib 110 | 1995-05.1996 | E55F5+EF2A | center - mechanical |
Carina 170 | 1988-1992 | E55F5+EF2A | center - mechanical |
Corona 170 | 1988-1992 | E55F5+EF2A | center - mechanical |
Camry/Vista 20 | 1988-1990 | E55F5+EF2A | center - mechanical |
RAV4 10 | 1994-2000 | E250F | center - mechanical, rear - Torsen (opt.) |
Notas para la comunidad "Caribe":
•
En todos los modelos JDM de la familia Corolla/Sprinter (90-100-110), la tracción total era permanente, con un diferencial central (bisel simétrico, distribución de par 50:50). Las diferencias fundamentales estaban en los métodos de bloqueo:
(1) Cambio automático (1988-2002) - bloqueo automático por embrague hidromecánico (C.Diff Auto "con botón", descripción detallada)
(2) Transmisión manual sin ABS (1988-1996) - bloqueo mecánico forzado (C.Diff Lock)
(3) Transmisión manual con ABS (1990-2002) - bloqueo automático suave por acoplamiento viscoso
• No confunda los acoplamientos de bloqueo del diferencial central de Corolla 90-100-110 con los acoplamientos V-Flex de transmisión trasera de Corolla 120-140 y otros
• No acepte por error el manguito de servicio con las varillas utilizadas en modelos anteriores para el mecanismo de bloqueo del diferencial principal. En los modelos con transmisión manual y acoplamiento viscoso en el diferencial central, dicha manga permitió elegir tres modos: el modo de operación principal, el modo de servicio del diferencial libre (el acoplamiento viscoso está excluido de la operación), el servicio FWD (la tracción trasera está completamente desactivada). En los modelos con transmisión automática, se proporcionaron dos modos: el modo de operación principal y los modos de servicio de bloqueo forzado (bloqueo duro del diferencial central, independientemente del acoplamiento hidromecánico). Los modos de servicio solo se pueden utilizar para ciertas operaciones de control en el taller.
• Para Sprinter Carib AE95 con transmisión manual en 1988-1990 solo se proporcionó bloqueo mecánico C.DiffLock (MT E57F5). En 1990, el ABS opcional apareció por primera vez en los autos de la familia Corolla; por alguna razón, no podía interactuar con el bloqueo rígido, por lo que las versiones con ABS comenzaron a equiparse con un acoplamiento viscoso en el diferencial central (MT E57F). Ambas versiones se produjeron en paralelo hasta 1995.
• Para Sprinter Carib AE114..115 con transmisión manual en 1995-1996, se proporcionaron dos opciones: sin ABS con bloqueo mecánico forzado (MT E55F5, E59F) o con ABS y acoplamiento viscoso (MT E55F, E59F). Luego, la presencia de ABS se volvió obligatoria en Japón para todas las modificaciones, por lo tanto, desde mayo de 1996 hasta 2002, solo la versión de acoplamiento viscoso permaneció en producción. LHD Corolla Wagon AE115 con transmisión manual y 4WD se produjo en 1997-2001 en ambas versiones en paralelo (E55F para versiones con ABS, E55F5 para mercados donde el ABS no era un equipo obligatorio).
Tracción permanente en las cuatro ruedas. Diferencial central - simétrico, engranajes cónicos (reparto de par delantero/trasero - 50/50), bloqueo - por acoplamiento viscoso.
Algo más tarde, con la implementación del ABS, apareció la versión más común con bloqueo automático por acoplamiento viscoso de tipo cerrado, similar al V-flex para los modelos AT/CVT.
El acoplamiento viscoso simplificó el diseño del 4WD, pero afectó negativamente la capacidad todoterreno, debido a la respuesta retardada y la falta de bloqueo total.
Descripción detallada - "Toyota all-wheel drive. C.Diff Visc"
Modelo | Producción | Transmisión | Bloqueo diferencial |
Corolla/Sprinter 90 | 1987-1991 | E55F,E59F+EF2AV | center - viscous coupling |
Corolla/Sprinter 100 | 1991-2002 | E55F,E59F+EF2AV | center - viscous coupling |
Corolla/Sprinter 110 | 1995-2000 | EF55F,E59F+EF2AV | center - viscous coupling |
Sprinter Carib 95 | 1990-1995 | E57F+EF2AV | center - viscous coupling |
Sprinter Carib 110 | 1995-2002 | E55F,E59F+EF2AV | center - viscous coupling |
Carina 170 | 1990-1992 | E55F+EF2AV | center - viscous coupling |
Carina 190 | 1992-1996 | E56F,E57F+EF2AV | center - viscous coupling |
Carina 210 | 1996-08.1998 | E56F,E57F+EF2AV | center - viscous coupling |
Corona 170 | 1989-1992 | E55F+EF2AV | center - viscous coupling |
Corona 190 | 1992-1996 | E56F,E57F+EF2AV | center - viscous coupling |
Corona 210 | 1996-12.1997 | E56F,E57F+EF2AV | center - viscous coupling |
Caldina 190 | 1992-2002 | E56F,E57F+EF2AV | center - viscous coupling |
Caldina 215W | 1997-2002 | E150F | center - viscous coupling, rear - Torsen |
Carina ED 205 | 1993-1998 | E56F+EF2AV | center - viscous coupling |
Corona Exiv 205 | 1993-1998 | E56F+EF2AV | center - viscous coupling |
Celica 185 | 1989-1993 | E150F,E151F,E152F | center - viscous coupling, rear - Torsen |
Celica 205 | 1993-1999 | E154F | center - viscous coupling, rear - Torsen |
Camry/Vista 20 | 1988-1990 | E56F2+EF2AV | center - viscous coupling |
Camry/Vista 30 | 1990-1994 | E56F2+EF2AV | center - viscous coupling |
Camry/Vista 40 | 1994-1998 | E59F+EF2AV | center - viscous coupling |
RAV4 20 | 2000-2005 | E352F | center - viscous coupling, rear - Torsen (opt.) |
3.2. Tracción integral conectable (on-demand)
|
Tracción delantera básica, sin diferencial central, las ruedas traseras están conectadas a través de un acoplamiento de fricción/viscosa.
El acoplamiento RBC conecta las dos partes del eje de transmisión intermedio y funciona cuando ocurre un deslizamiento significativo de las ruedas delanteras, en otras ocasiones el automóvil permanece con tracción delantera.
Para detalles - "Toyota AWD. V-Flex".
Modelo | Producción | Transmisión |
Starlet 80,90 | 1989-1999 | C50F + CF1A |
Tercel 40,50 | 1990-1999 | C50F + CF1A |
Vitz/Platz 10,20 | 1999-2005 | C50F + CF1A |
Tracción delantera básica, sin diferencial central, las ruedas traseras están conectadas mediante acoplamiento viscoso.
The viscous coupling connects the two parts of the intermediate propeller shaft and operates when a significant slip of the front wheels occurs, at other times the car remains front-wheel drive.
Model | Production | Transmission |
Probox/Succeed 50 | 2002-2014 | C50F + CF1A |
Tracción delantera básica, sin diferencial central, las ruedas traseras están conectadas mediante acoplamiento viscoso.
El acoplamiento lleno de fluido de silicona, conecta el eje de la hélice con el eje de entrada del diferencial trasero y opera cuando se produce un deslizamiento importante de las ruedas delanteras, en otros momentos el coche sigue siendo de tracción delantera.
Modelo | Producción | Transmisión |
Carina 210 | 08.1998-2001 | S55F+EF2A |
Corona 210 | 12.1997-2001 | S55F+EF2A |
Caldina 215G (GT) | 1997-2002 | S55F+EF2A, rear diff. - Torsen |
Tracción delantera básica, sin diferencial central, las ruedas traseras están conectadas a través de un acoplamiento electromecánico multidisco.
El acoplamiento conecta el eje de la hélice al eje de entrada del diferencial trasero. En la mayoría de los casos, el automóvil sigue siendo de tracción delantera, pero si es necesario, el sistema de control mantiene automáticamente el valor objetivo de par transmitido a las ruedas traseras (para detalles, "ATC coupling").
Modelo | Producción | Transmisión |
RAV4 30 | 2006-2012 | E352F,E359F,EA64F,EB61F |
RAV4 40 | 2012-2019 | EB61F, EA64F |
RAV4 50 | 2019-.. | EG62F |
Urban Cruiser 110 | 2009-2014 | EC65F |
Urban Cruiser Hyryder* | 2022-.. | - |
* Maruti Suzuki Grand Vitara - 'All Grip' AWD system
3.2.3.1. GR-FOUR (Active Torque Split)
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Tracción delantera básica, sin diferencial central, las ruedas traseras están conectadas a través de un acoplamiento electromecánico multidisco. Diferenciales Torsen traseros y delanteros opcionales. El interruptor de marcación del modo de manejo establece el grado máximo de bloqueo del embrague.
Tan patéticamente presentado el nuevo "Active Torque Split", que supuestamente brindaba una amplia gama de distribución de torque entre los ejes, resultó ser una mistificación.
De hecho, todo es bastante primitivo: el acoplamiento ATC más las relaciones de transmisión en la transmisión de las ruedas delanteras y traseras difieren en un 0,7% (en la relación de dientes de transferencia es 17:39, en el diferencial trasero - 41:18). Cuando el acoplamiento está casi bloqueado, las ruedas traseras tienden a girar más rápido que las delanteras, creando el efecto de un diferencial mecánico con distribución desigual del par. Por supuesto, todas las proporciones mencionadas en los comunicados de prensa (100:0, 60:40, 30:70, 20:80, 0:100) son puramente hipotéticas, surgiendo arbitrariamente en un momento determinado y bajo ciertas condiciones de tracción de las ruedas.
Y qué hay de la "innovación", un esquema similar con diferentes relaciones de transmisión apareció en el Ford Focus RS 2015, y el principio en sí existe al menos desde los días de los SUV estadounidenses en la década de 1970.
Modelo | Producción | Transmisión |
GR Corolla | 2022-.. | - |
GR Yaris | 2020-.. | EA67F + GF1A |
3.3. Tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial (Part-time)
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Tracción delantera básica, sin diferencial central, el eje trasero está conectado mecánicamente.
Opción para la primera versión del FWD de Toyota (con un motor longitudinal sobre la transmisión). Control de tracción trasera: mediante una palanca (anteriormente) o mediante un botón a través del servo de vacío (posterior).
Característica de la caja de cambios: antes de la 1ª marcha habitual (3.666), se añadió otra, designada como 'ExtraLow' (4.714).
Modelo | Producción | Transmisión |
Sprinter Carib AL25 | 1983-1988 | 6MT |
Tercel AL25 | 1984-1989 | 6MT |
Tercel Wagon AL25 | 1982-1988 | 6MT |
Corsa AL25 | 1984-1989 | 6MT |
Toyota all-wheel drive. Review
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