Главная
Статьи
Форум
Москва - Финляндия (декабрь 2003)




Russanboy


Extrim поездка в Финляндию на НГ

Часть 1 - кошмарики.

В этом году, как и в прошлом встретить НГ было решено в Финляндии, причем там же где и год назад в регионе Куопио - Раухалахти. Наверное, кто-то скажет, зачем ехать два раза туда, где уже был? В принципе, я и сам не люблю ездить два раза в одно и тоже место, но уж больно жене с дочкой понравилось. Все там есть и аквапарк и отдых разнообразный и накормят тебя и утром и вечером и ничего готовить и делать самому не нужно :) Одним словом, после 12-часового рабочего дня в дурном ритме - отдых что надо.

Итак, еще в ноябре был выкуплен двухместный номер с кроватью для ребенка (на втором этаже, т.е. над головами у родителей) получены визы в середине декабря, ну а дорога была знакома еще с прошлого года и частично с летней поездки в Норвегию. Собирался поехать вместе с авторушниками Андреем (в конфе M@rcus) и его другом, но не сложилось по времени, они поехали 26 декабря в ночь, у нас же был намечен выезд на 27 декабря в 4 утра.

День первый 27 декабря.

Началось все буднично. Встали, умылись, завелись, поехали. удивило, что в 4:30 утра в Москве уже было полно машин и на Ленинградском проспекте было не так просто перестроиться из ряд в ряд, уже шел поток! Мои опасения насчет большого потока в сторону Питера, рассеялись уже после Зеленограда. Машины резко куда-то пропали и до Твери ехали почти в гордом одиночестве, лишь изредка кого-то догоняя, либо кто-то догонял нас. Температура за бортом была постоянно от -5 до -3. После Торжка увеличилось кол-во фур температура стала расти и вскоре термометр показывал уже 0 и даже +1. Стала лететь вода и грязь, которая затрудняла обгон фур из-за ухудшения видимости. После Вышнего Волочка стало совсем светло, поехали, где это было возможно, побыстрее.

Все шло по намеченному плану, вплоть до 483 км. от МКАДа, где-то в 30 км. не доезжая Новгорода. Здесь случилась первая неприятность, которая чуть была не поставила крест на все поездку в Финляндию. Я думаю, что соконфетники прекрасно знают, что обгон в Новгородской области осуществляется по среднему ряду. Так вот, выбрав момент, когда никого не было на встречу, я смело вышел на обгон фуры. На встречу шел плотный поток фур в Москву. Я уже почти заканчивал обгон фуры, когда из-за водяного шлейфа вдруг увидел, что передо мной что-то валяется на земле, что-то очень большое и нехорошее. Уйти влево или вправо не было никакой возможности, единственное, что мне удалось сделать нажать тормоз и постараться пропустить "это" между колес. Далее последовал страшный хрюк-стук под днищем машины и все закончилось также быстро, как и началось. Машина не потеряла управления, значит колеса целы мелькнула мысль в голове! Я принял вправо и встал на обочине, решив осмотреть авто.

Включив аварийку, вышел на осмотр. Все колеса были целы, машина исправно работала на холостом ходу, нигде не было видно никаких следов контакта с инородным предметом. Подвеска у RVR все-таки не самая низкая и я уж было подумал, что пронесло, но ощутив запах бензина, нагнулся сзади авто и увидел, как бензин веселой струйкой стекает в слякоть. Машина была тут же заглушена и в течение 2-х минут я наблюдал как бензин быстренько стек на землю, а датчик уровня топлива, уменьшился ровно наполовину. Очень много нехороших слов было высказано в адрес российских дорог в ту минуту :)
После чего жена с ребенком были выгружены из машины, а под зад машины поставлен домкрат и принято решение пытаться устранить поломку самостоятельно. По натуре, я человек запасливый и всегда таскаю с собой уйму инструмента, не потому что машина меня часто подводит, скорее наоборот, во всех поездках проблем с авто не было, а так на всякий случай. Тут же я пожалел, что не взял с собой "козелбана", который как правило всегда таскал с собой в дальние поездки, но так и ни разу им не воспользовался. Поэтому, в этом году было решено оставить его дома...

Домкрат поставленный в не очень твердый асфальт не внушал доверия, а риск, что машина сорвется с него на меня, заставил меня поставить дополнительно как страховку чемодан с вещами, прежде чем я полез под авто. Лезть, собственно говоря, было не в чем, так как специально грязной гаражной одежды я собой на отдых не брал, единственное, были только рабочие рукавицы. В кач-ве подстилки был использован задний коврик, благо он представляет собой, единый прорезиненный ковер размером 1,5 метра в длину и чуть меньше метра в ширину, спасибо компании Митцубиши-моторс, за заботу о клиентах :)

Практически сразу же был обнаружен шланг идущий откуда-то из-за бензобака и , имевший небольшой рваный надрез. Присмотревшись, стало ясно, что это всего лишь внешняя оплетка, а не шланг, просто уж больно толстая, которая защищала пучок проводов, которые к счастью не пострадали. Замотав изолентой надрез, продолжил поиск утечки бензина. Спустя, еще две минуты, была найдена дыра в правом бензобаке, по которому собственно говоря, и стекал бензин. Оба бензобака на РВРе защищены специальной защитой, этаким стальным листом, так вот в самом конце, защита имеет небольшой разлом и именно туда умудрилась попасть эта самая мерзость и пропороть бензобак. Дырка имела вид щели длиной 5 см. и толщиной в 1 см., на глаз конечно, замеры не снимал. В нее можно было бы спокойно кинуть монетку в один рубль, например. Вокруг щели бак был слегка помят.

Самое поганое заключалось в том, что для того, чтобы добраться до дыры руками, нужно было снимать защиту, а делать это предполагалось японцами как минимум на яме, а лучше на подъемнике. Промучившись около часа, мне удалось открутить все гайки и болты, которыми защита крепилась к днищу машины и извлечь ее оттуда. После чего из ящика с инструментами была выужена холодная сварка и пошел процесс заделки. Сварка, была халявная, подарена мне в кач-ве бонуса, когда в ноябре я случайно попал на день варенья в магазин AGA и прикупил у них незамерзайки. На халяву хорошее не дадут, потому сварка была не двухкомпонентная, а обычный тюбик и по составу чем-то напоминала жидкие гвозди. Из инструкции было ясно, что процесс схватывания 30-40 минут. Поэтому оставалось просто ждать, не заводя движок, и продолжать мерзнуть. К тому моменту прошло уже два часа как мы стояли с аварийкой и 1,5 часа как я провел под машиной. Спина моя была вся мокрой, коврик ни фига не спасал, от водяного шлейфа фур, который обдавал меня все время, пока я лежал на земле. Волосы и лицо стали черного цвета, меня уже слегка бил озноб, но кофе из термоса и теплая куртка со сменой рубашки спасли от болезней, слава Богу.

Спустя 40 минут, была предпринята первая попытка завести авто. Первые две минуты все было ОК, видимо бензин просто перетекал из одного бака в другой, честно говоря, я так до конца и не разобрался как в РВРе устроена система подачи топлива, так как там всего по два: два бензобака, два бензонасоса, два датчика уровня топлива (стрелка на приборке одна). Но так или иначе, бензин снова закапал, не так активно, но закапал. Машина снова заглушена и процесс залезания под авто и накладывания повторного слоя осуществлен заново. Было решено ждать еще час и не заводить машину, дабы дать сварке получше схватиться. В голове крутились мысли, что делать дальше, если дыру не удастся заделать? Тащить машину на тросе в Новгород и пытаться искать сервис в субботу вечером. Ночевать в Новгороде, ехать до Питера, ночевать там, много нехороших мыслей проносилось в тот момент по развитию сценария в моей голове.

Прошел час, машина была снова заведена. Бензин не капал! Бак был сухим! Постояли 30 минут с включенным климат-контролем на +30, после чего окончательно согрелись, вещи были сложены назад в багажник домкрат убран, знак аварийной остановки помещен в свое привычное место. Бензин не капал, стрелка уровня топлива стояла на месте. Было решено ехать до ближайшей заправки и смотреть, что будет дальше. На крайний случай была канистра с 10 литрами бензина, но это резерв и его решили использовать только в самом крайнем случае. Ближайшая заправка оказалась через 60 км., так как на Новгородской объездной 95-й отсутствовал. Практически на нулях подъехали к глушайшой заправке, по названием НовгородНефтьПродукт АЗС N.. На такой я бы и 92-й побоялся залить, но делать было нечего, бензин был нужен как воздух и решили взять 20 литров, а залиться под завязку уже на Несте на Московском проспекте. Бензин, как ни странно, оказался нормальным, машина не кашляла, мощность не пропала, хотя на таких заправках последний раз я заливался в 1997 г. на восьмерке.

В результате к 19-00 прибыли в Питер, хотя планировалось в это время быть в Финке. На Несте был залит полный бак, в течении 20 минут я не покидал туалет, создав очередь из лиц мужского пола, жаждущих попасть в сортир. Отмывшись и приведя себя в порядок, было решено двигать на Светогорск, как и планировалось с самого начала. Но пугала перспектива стояния в очереди, как в прошлом году и, как следствие, Светогорск в 24-00 закрывается, а мы остаемся по ту сторону шлагбаума. С заправка позвонил Андрею (M@rcus), который уже должен был быть в Финке и обещал рассказать как обстоят дела с очередями. Трубу своей мобилы он снял, когда я уже потерял надежду, звонка с 20-го, видать отмечал приезд :)) Инфа вселила оптимизм и вдохнула силы, днем на границе не было ни души, а может и нам повезет?

Протолкались в Питере, через небольшие пробки и через 35 минут уже ехали в сторону Выборга. К 21-00 были в Выборге, немного задержал нас дотошный ДПСовец на посту в Выборге, то права чего-то рассматривал, то ТО проверял, к слову, в прошлом году зимой меня единственный раз остановили только на этом посту, правда на обратном пути из Финки в Москву. Первый раз, запутался слегка в Выборге в попытках выехать на всю ту же Несте, для дозаправки бензусом. Вроде, ехал как обычно, а почему-то выехал не там :)
Но так или иначе, Несте была найдена, бензин опять залит доверху, в очередной раз заглянув под машину, убедился, что все сухо, ничего не капит и не сочится, тронулись дальше.

Первый раз, около шлагбаума, при въезде в погранзону, солдаты не попросили никаких документов, ни паспортов - ничего. Новые правила? Только я было опустил стекло и собирался сунуть паспорта, как получил вопрос:
- Офицера до Светогорска не добросите?
Летом я добросил офицера в обратном направлении до Выборга, но сейчас на заднем сиденье сидел ребенок, а на соседнем лежали сумки, а в РВРе сзади мест только два. Получив вежливый отказ, солдат просто поднял шлагбаум и мы поехали на Светогорск.
Температура за бортом была уже +2, и на лес опустился туман. Раздолбанная и поворотистая дорога стала еще опаснее. В очередной раз порадовался наличию противотуманок на кегурятнике, здорово помогли! Скорость конечно была снижена и на Светогорский переход мы прибыли ровно в 22-30.

Вспоминая прошлый год, я все ждал, ну вот сейчас появится очередь, ну вот сейчас, ну... Но к моему сильнейшему удивлению, очереди не было ваапче!!!!! Мы были единственной машиной, которая подъехала к шлагбауму в это время. Быстро получив свой талон, зарулили на прохождение и здесь никого - фантастика! Пограничницы и таможенники, вместе с тощим волкодавом породы немецкой овчарки, тусовались на улице. Волкодав обнюхав нас и машины отвалил куда-то в сторону. Чуть-чуть подзавис я у тетеньки пограничницы. Я уже выучил дату своего рождения, хорошо помню сколько мне полных лет и где я родился, но вопроса, где выдан мой загранпаспорт я не ожидал никак! Состоялся следующий диалог:
- А где Вы получали загранпаспорт?
- В Москве.
- А где именно?
- В ОВИРе Юго-Западного административного округа. (к слову он так и называется еще есть номер 4, как я и сказал).
- А какой номер УВД выдал Вам загранпаспорт?

И тут я вспоминаю, что да действительно, в загране есть какой-то номер УВД выдавшего мне паспорт, помню, что число еще зеркальное, что слева направо, что справа налево и с шестерками связано.

- 646 УВД Москвы. (оказалось 676)
- Нет, не правильно. А у Вас при себе есть российский паспорт?
- Есть
- А можете дать?
- Пожалуйста.

После чего следует сравнение двух ч/б фоток с моим лицом :)

- А почему у Вас в российском паспорте нет отметки, что Вам выдан загранпаспорт?
- Так у меня же новый российский паспорт, а отметка была в старом в СССР, который поменяли.
- А что у Вас в Москве не ставили штампик в новом, после замены?
- Нет.

После чего, тетенька вздохнула и поставила штампик, пожелав счастливого пути. Дочери с женой поставили без вопросов, правда спросили у дочери сколько ей лет и кто ее мама?

Поразила таможня. Захожу в будку с уже заполненной декларацией. Таможенник кисло смотря на меня сообщает, что очень хочет покурить, при этом в будке стоит страшный запах перегара. Стою жду, в это время скопилось за нами еще 4 финские машины. Видимо, без очередей у нас работать не могут, не интересно тогда...
Вернувшись таможенник взял декларацию, покрутил в руках, задал вопрос:
- Ничего запрещенного не везешь?
- Нет
- А чего так?
- Ну, вот так ....
- Ну, ладно, тогда езжай с НГ тебя.
- И Вам того же

Это было первый раз, когда меня на рос. границе не попросили открыть багажник и таможенник, даже бегло не кинул взгляд, видимо было совсем в лом. Только погранец открыл бардачок и закрыл, к слову пожелав НГ и счастливого пути. Несмотря на все русские гимморы, на Светогорске все же очень вежливы персонал, еще бы работать им научиться по-западному?!

Оказалось что Дьюти-фри работает еще 30 минут., посетить его я уже и не рассчитывал. С радостью затарившись алкоголем, двинули к финам. Там весь процесс занял 5 мин., и затратив на прохождение границы 20 мин., не считая посещения магаза, двинулись к своему промежуточному отелю Йоутсенранте, что в 15 км., от границы между Иматрой и Лаппентрантой.

Прибыли туда в 22-15 по финскому времени или в 23-15 по московскому. Ресепшен работает до 22-00. Все закрыто ни души. Звоню по телефону, который стоит на ресепшен. Набираю номер указанный на аппарате, где сказано, что все мои проблемы будут решены, если нужна какая помощь. Трубку сняла какая-то женщина, выслушав, что я такой-то такой-то, сказала, что ща подъедет хозяин и все будет хорошо, ждите 5 минут.

Спустя, 20 минут, появился полный мужчина, который радостно тыча в меня ключами от своей машины и улыбаясь во весь рот, спросил не тот ли я Андреии, который писал ему письма по электронной почте. Тот-тот :)

Спустя еще 5 минут, ключи от номера были получены. Далее душ, пиво, немного хавчика и спать. Так закончился первый день этой поездки.


День второй 28 декабря.

Проснувшись в районе 9-00 по финскому времени, приняв свой завтрак, собрались продолжить наш путь к финальной точке маршрута - Раухалахти (г. Куопио). Для начала решили пофоткаться на берегу озера Сайма, где полгода назад в июле начинался наш поход на Нордкапп. Конечно искупаться, как летом, нам не удалось, хотя из-за плюсовой температуры, а в этот день она была такой же как и 27 декабря +2, озеро не было покрыто льдом и при желании и соответствующей подготовке это можно было бы легко сделать.

В 10-00 машина была снова заведена, проверена на наличие течи бензина из бака, я все боялся, что моя поставленная на скорую руку заплатка, может отлететь в любой момент или просто из-за перепадов температур ночью и днем прохудиться, но к счастью все было ОК.

В этот раз было решено ехать на север Финляндии, т.е. от Иматры до Куопио глухими дорогами, в отличие от летнего маршрута. Если летом по пути в Норвегию, мы ехали до Оулу и естественно мимо Куопио по следующему маршруту.
Иматра - Париккала (6 шоссе)
Праикалла- Савонлинна (14 шоссе)
Савонлинна-Рантасалми-Варкаус (14 шоссе, потом 464, далее все время по 5-ому шоссе до Куопио)
от Куопио до Оулу (5 шоссе до Иисалми, далее по 88 до Пулккила и по 4-ому шоссе до Оулу)
На данный момент последний отрезок маршрута был не актуален так как мы ехали только до Куопио, а потому было решено зимой не ехать по нудным и скучноватым трассам с большими паровозиками и срезать маршрут следующим образом:

Проехать от Йоутсоно по 6 шоссе Иматру и отвернуть с автомагистрали на 62 шоссе, которое ведет в Миккели.
Проехать чуть-чуть по 62 шоссе до Вирмутоки и повернуть на 438 шоссе и выйти на 14 шоссе уже за Савонлинной, проехав по 14 шоссе чуть более 5 км., уйти на 464 и далее через Рантасалми и Варкаус, повторяя летний маршрут добраться до Куопио.

Преимущества такого маршрута были очевидны:
1. Меньший пробег и более быстрое достижение финальной точки, хотя разумеется в автотуризме не так важно быстро доехать, как многое посмотреть :)
2. Меньшая загруженность трасс, отсутствие утомительных паровозиков.
3. Красота дорог и местности, просто интерес посмотреть мета где еще не ездил и не был, рекомендации уважаемого Сергея Тихомирова (Tsn), что именно по таким дорогам и нужно ездить в Финляндии, что оправдалось летними проездами по той же 464 дороге и другими тропами уже в Лапландии.

Летом мы не поехали по 438 шоссе умышленно, так как, во-первых, хотели посетить "Ретретти" в Пункахарью, во-вторых, крепость Олавинлинну в Савонлинне, на экскурсию по которой мы не успели в 2002 г. Все вышеописанное было успешно сделано летом, а потому не заслуживало повторного посещения, спустя полгода.

Итак маршрут был намечен и мы двинулись в путь. Погода мало отличалась от вчерашней, все те же +2, тот же моросящий дождь, тающий снег и много-много воды летящей на твою машину. Отличие от России заключалось в том, что машина оставалась чистой, несмотря на душ, так как с трассы не летел песок, реагенты и прочая дрянь, призванная бороться с гололедом.

Сразу же после отворота на 62 шоссе, все машины куда-то пропали и мы остались одни, редко попадались встречные машины, нас никто не догонял, мы тоже ни кому не упирались в зад. После отворота на 438 дорогу, природа стала еще красивее, озера еще ближе к дороге, а кол-во людей, деревень и машин практически свелось к нулю. Мы ни капли не пожалели о том, что поехали по этой дороги, даже если бы на ней было много машин, все равно она представляла бы интерес, из одной только красоты природы вокруг. В паре мест мы даже остановились, что бы сделать фотоснимки. Понравился уютный коттеджик в лесной глуши, стоящий недалеко у дороги, и финн, который колол дрова в лыжном костюме. Дорога все время петляла и шла то вверх, то вниз, местами горки переходили тут же в повороты, порадовало отсутствие машин, так как совершать обгоны было бы весьма затруднительно. К тому же из-за небольшого трафика привычной колеи на дороге не было и мы просто ехали по льду, который сверху из-за плюсовой температуры и дождя создавал небольшую водяную подушку, так что колеса все время шли еще и по воде. На дворе стояла типичная мартовская погода, новым годом не пахло и в помине.

Вывернув из-за одного из многочисленных поворотов, мы вдруг с удивлением обнаружили, что дорога обрывается прямо в озеро, а вместо моста или дамбы, стоит маленький, чистенький, покрашенный в желтый цвет паром! Такого поворота событий никто из нас не ожидал. Все что угодно, но откуда у финнов в отсутствии фьордов и островов в центре страны паром?! Видимо власти просчитали, что выгоднее в этом месте гонять туда-сюда паромчик, чем строить дорогу или возводить дамбу. Накатавшись вдоволь летом по Норвегии на паромах и помня, что данное удовольствие не бесплатное, я остановился прямо перед заездом на паром и стал шарить глазами в поисках щита с ценой за переправу машины и людей. Щита не было. Также отсутствовал паромный кассир, привычный в Норвегии, с аппаратом на шее, выдающий чеки и принимающий к оплате исключительно наличные. Людей и машин кроме нас на причале тоже не было. Единственным человеком был капитан, который сидел в кабине и смотрел сверху вниз на нас, а мы на него. Поиграв в гляделки с минуту, я подумал, что вероятно он и собирает деньги с народа, возвращаться куда-то назад и искать объездную дорогу смысла не имело и я просто заехал на паром. Буквально сразу же паром поднял клюв вверх, завелся и начал отплывать. Паром вез на другой берег только одну нашу машину. Взимать с нас плату никто не стал и до меня стало доходить, что паром бесплатный, так как плыть всего минуты 3-4, ну а какой же представитель страны некогда занимавшей 1/6 части света не любит халявы, да еще интересной? Ребенок дремавший на заднем сиденье, с восторгом воспринял данный аттракцион. За время плаванья, которое было ничтожно мало, мы успели сфотографироваться на пароме и сделать несколько снимков озера. Само озера на одном берегу было сковано льдами и вначале паром шел как ледокол, разламывая лед на приличные куски, на другом берегу озеро было чистым ото льда и только средних размеров волны бились о борт корабля. Стоять на пароме, как летом ,возможности не было, так как несмотря на плюсовую температуру, на озере был пронизывающий ветер и все тот же моросящий дождь и отщелкав фотки, мы быстренько спрятались внутри машины. На другой стороне нас уже поджидали две финские машины, жаждущие переправы в противоположном направлении. Позже, уже в отеле, я пересмотрел насколько карт, но нигде, ни нашел указания, что в этом месте ходит паром, везде была прочерчена обычная дорога, возможно у меня нет очень подробных карт. Еще я успел уловить краем глаза, что в какие-то часы паром по 30 минут не ходит, т.е., видимо, перерыв. Было бы интересно узнать расписание таких местечковых паромчиков на будущее, возможно кто-нибудь подкинет финский сайт, по образу и подобию норвежского, где есть вся необходимая инфа, ну хотя бы пусть даже и на финском...

Далее дорога стала еще красивее и еще экстремальнее. Какое-то время дорога шла по дамбе, которую с обоих сторон окружали высоченные сосны, а по обе стороны озеро с лодками зачехленными до лета, пляжами, кабинками для переодевания и прочими атрибутами пляжной жизни :) Сама дорога стала еще более скользкой и на некоторых поворотах я начал чувствовать, что машину срывает в небольшой занос. При этом я не ехал больше 70 км/ч при разрешенных 80, вдобавок все колеса обуты в новую шипованную Gislaved Nord Frost III и машина имеет постоянный полный привод - 4WD. Однако все вышеперечисленное не мешало дороге пытаться утащить машину в занос, а потому скорость была еще снижена. На другой стороне озера кол-во машин стало большим, поэтому периодически приходилось обгонять финнов, которые ехали со скоростью 40 км/ч на стареньких авто, несколько раз попадались машинки хорошо знакомого тольяттинского автозавода. Бедолаг финнов на семерках и четверках мотало даже на такой низкой скорости, поэтому они позли совсем по-черепашьи, финны на девятках ехали более уверенно, как-никак все же передний привод на льду, чуток получше заднего. Лихих финнов несущихся в лоб от которых надо уворачиваться, так красочно описанных Сергеем, замечено не было, видимо из-за погодных условий.

Вскоре, мы уперлись в Т-образный перекресток, на котором дорога раздваивалась, налево на Сулкава, направо на Савонлинну и 14 шоссе, понятно, что мы в данной ситуации были правыми уклонистами. По дороге встретилась спецтехника, желтый бульдозер с включенным проблесковым маячком того же цвета, весело отгребал снег в сторону и посыпал дорогу гранитной крошкой. Поразило наличие бульдозера в воскресенье на такой глухой дороге, у нас на центральных магистралях зачастую и в рабочие дни днем с огнем дорожных работников не увидишь...

Благополучно доехав до 14 шоссе, мы отвернули налево по указателю на Юву и спустя еще 5 минут, снова ушли на глухое 464 шоссе, которое выводило нас на 5-ое шоссе чуть-чуть не доезжая Варкауса. Данная дорога была пройдена этим летом и ничего нового уже собой не представляла, с той лишь разницей, что летом и дороги и природа отличаются от зимы, а также летом по данной тропе за рулем сидела жена, теперь я сам. Машин на 464 шоссе было побольше чем на 438-ом, но о каких-то паровозиках конечно и речь быть не могло. Состояние самой дороги было точно таким же как и предыдущей, все тот же каток под ногами, а сверху вода, ну и дождик при плюсовой температуре. Скорость держали все ту же 60-70 км/ч, однако она была большей чем ту с которой ехали финны, поэтому периодически приходилось обгонять попутный транспорт.

Проехав Рантасалми, в одном из поворотов я догнал вишневую Тойоту-Превиа с финскими номерами, такой небольшой минивэн-микроавтобус, но больший по размерам нашего минивэнчика. Какое-то время не имея возможности обогнать ехал за ней. На одной из прямых, тойота включила правый поворотник, дав понять, что можно меня обгонять, я включил левый и пошел на обгон, поравнявшись с тойотой увидел, что за рулем сидит девушка (мне хорошо видно водителя, так как руль у меня справа :), закончил обгон и как обычно поморгал в знак благодарности аварийкой водителю, в данном случае даме, после чего набрал свою привычную скорость 60-70 км/ч.

То что произошло с машиной дальше, до сих пор остается для меня загадкой. Буквально через 500-600 метров, спускаясь с одной из горок с небольшим поворотиком я вдруг почувствовал, что машину начинает заносить на встречку и разворачивать на дороге. Попытка вывести машину из заноса обычными способами, путем поворота руля в сторону заноса и легкого добавления газа ни к чему не привели, более того машина стала еще больше разворачиваться и ехала уже по дороге просто боком! Газ был отпущен, еще одна попытка плавно вывести машину из заноса ничего не дала, а лишь усугубила ситуацию, машину развернуло уже на 180 градусов и задом потащило в кювет. Поняв, что сделать уже ничего не удастся, решил хотя бы максимально снизить скорость, в этот момент на спидометре было 50 и нажал на тормоз. Зная, что АБСа у меня нет и данный шаг ни к чему лучшему не приведет, тем не менее решил им воспользоваться, что в принципе, дало свои плоды, скорость упала до 20 км/ч и уже на такой скорости машинка медленно сползла задом вперед в кювет на противоположной стороне дороги и легла на правый, в моем случае, водительский - бок.

Сейчас описывая все это можно анализировать ситуацию, прикидывать, что было сделано правильно, что неправильно, конечно вера в непотопляемость полного привода сыграла со мной злую шутку, надо было ехать еще медленнее в тех погодных условиях, а скорость 60-70 была достаточно высокой для данной дороги в тот день. Но все произошло, как и всегда происходят такие вещи, за считанные секунды и надо было принимать вещи такими как они есть. Конечно же мне как водителю со стажем и автопутешественнику намотавшему не одну тысячу и даже не один десяток тысяч километров, было до соплей обидно, так досадно оплошать, да еще и в Финляндии, где дороги изначально лучше российских, но что делать?

Машина, тем не менее, продолжала лежа на боку исправно работать на холостом ходу, но была заглушена, а пассажиры через противоположную дверь выпущены наружу, сам перебравшись через рукоятку КПП и бардачок, так же вылез на воздух. Обход машины показал, что ничего страшного не случилось, все цело, все четыре колеса стоят на земле, машина не сильно завалилась на бок, ничего не разбито, не помято, не покорежено и в целом все исправно. Исключения составляло, правое заднее колесо, которое от небольшого удара, разбортировалось и, будучи бескамерным, полностью оказалось спущенным. При еще более дательном осмотре, была обнаружено, что правая подножка, открепилась с одного болта и чуть-чуть загнулась вниз, но не зная этого, увидеть было практически невозможно и, даже теперь приехав назад в Москву, я думаю не заморачиваться и не пытаться выгнуть ее назад в сервисе, так как придется для этого снимать ее всю, а данная вещь представляет из себя чисто японский тюннинг и никаким образом не может влиять на работу авто.

Выбравшись из кювета на дорогу убедились, что все целы, невредимы и здоровы, впрочем, это стало ясно еще и в машине. Скорость перед съездом в кювет была минимальной, все пассажиры всегда пристегнуты у меня ремнями на трассе, а последние три года и в Москве, заставляю пристегиваться переднего пассажира, сам само собой тоже всегда езжу с ремнем безопасности. Последнее время при московском стиле езды, у меня есть большое желание написать японским или немецким автопроизводителям предложение устнавливать в машины помимо ремней безопасности и подушек, еще отстреливающуюся катапульту по образу и подобию боевых истребителей. В рекламных проспектах тогда можно еще более крупным шрифтом писать, что машина подготовлена для эксплуатации в России.

Буквально через минуту на дороге появилась все та же самая вишневая Тойота-Превия, которая, завидев нас, уже лежавших в кювете, тут же остановилась, включив аварийку. Прямо за ней остановилась еще одна старенькая Вольво-240 и из нее вылез финн средних лет из Тойоты вышла девушка, примерно 30-35 лет. Финн по-английски не говорила, девушка же напротив владела инглишем в совершенстве. Узнав, что с нами все ОК, медицинская помощь никому не нужна, с машиной тоже все ОК, причем она очень резко подчеркнула, что машина фигня, просто железяка, главное люди, машину можно купить и другую, что абсолютно верно, предложила вызвать трактор, для извлечения авто из кювета. Я согласился. Тут же финн со своего мобильного куда-то позвонил, что-то сказал девушке после чего сел за руль и уехал. Девушка, которую, как выяснилось позже звали Паулиной, объяснила, что он вызвал техпомощь в виде трактора, который придет через 15 минут и нас вытащит. Так как тракторист может не говорить по-английски и у нас могут возникнуть проблемы в общении, то она останется с нами до тех пор пока не приедет трактор и все благополучно не разрешится. Весьма пораженной такой заботой, решил заодно узнать, а куда надо звонить в таких случаях в полицию и как вызывать поддержку? Куда звонил финн, какой-то местный телефон или что? Все оказалось проще, звонить надо по телефону 112 - служба спасения/помощи, объяснить ситуацию вкратце и какая нужна помощь, а также где находишься. После чего они сами все делают, сами связываются с ближайшими опорными пунктами или теми кто может помочь и приходит помощь, т.е. вот так все просто и бесхитростно.

В ходе общения в ожидании трактора выяснилось, что последние дни много народу повылетало уже, не мы первые, что сама она едет из Савонлинны, где живут ее родители назад к мужу в Куопио, что муж не хотел ее пускать на заднеприводной Тойоте в такую погоду, но она его уломала, сказав, что будет весьма осторожна и действительно ехала все время 40, показывая мне во время разговора, что на дороге просто каток, для занятий фигурным катанием, к слову, пару раз я сам чуть не шлепнулся, поскользнувшись при переходе дороги туда-сюда. Также муж не хотел ее пускать еще и потому, что она сейчас беременна и ждет 4-го ребенка, по ее фигуре это было уже заметно, что другие трое все мальчики старшему 8, второму 7 и младшему 3 года и еще она очень любит свою собаку, которая всегда с ней, и с которой она тут же совершила поход по кустам в течение 5 минут.

Поразила и еще одна деталь, за время пока мы ждали трактора, мимо нас в обоих направлениях проехало порядка 25-30 машин и практически все останавливались, либо открывали окна, либо, включив аварийку, выходили из своих машин и узнавали как дела, какая нужна помощь и чем они могут помочь. Такая отзывчивость сильно нас поразила. Как объяснила Паулина, если бы мы улетели в районе Хельсинок, то большинство бы проезжало мимо нас даже не останавливаясь, но народ живущей в провинции намного более отзывчивее столичного люда. Я рассказал ей, что примерно такая же ситуация и около Москвы, чем дальше от столицы, тем больше процент отзывчивости в людях. хотя бесспорно и в Москве не раз и мне оказывали и я сам оказывал безвозмездную помощь, но, видимо, такова участь всех крупных столиц и мегаполисов.

Спустя. минут 20, на горизонте нарисовался новенький трактор Volvo с большим ковшом спереди, тащащим песок. Остановившись около нас, тракторист, мужчина лет 55, вышел из кабины о чем-то переговорил с Паулиной, спрыгнул в кювет обошел мою машину, я попросил Паулину объяснить ему, чтобы он тащил меня осторожно, так как одно колесо у меня полностью спущено. После чего дядька произвел солидную подготовку перед вытаскиванием меня наружу. Сначала он равномерно рассыпал песок из ковша по всей дороге, потом разровнял песок этим же ковшом, создав некую подушку из песка, после чего высыпал остатки песка в стороне на обочине, куда он мне показав жестами, собирался меня оттащить. Я уже собирался лезть за своим тросом в багажник, но тракторист извлек цепь, с весьма солидными звеньями, по-моему, такой можно было вытащить и грузовик, не то что меня, и зацепив меня ха передний крюк, жестами показал. чтобы я садился за руль и рулил, предварительно выкрутив колеса в сторону дороги. Так как лезть на правую сторону было неудобно, я попросту сел на пассажирское кресло и оттуда руками рулил.

Весь процесс вытаскивания занял не более 2 минут, подготовка шла 5 минут, как минимум. Машина была поставлена у обочины, тракторист полез убирать свою цепь/трос. Не секрет, что с самого начала меня волновал вопрос денег, а сколько это будет стоить? Еще до приезда трактора я спросил у Паулины об этом, на что получил ответ, что тарифы устанавливает сам тракторист и точных цен нет и она сказать не может, вот приедет дядька и скажет. У меня рисовались черные мысли, что удовольствие обойдется евров так в 100-150, кто их знает при их-то ценах? Все оказалось легче, мужик попросил 30 евро. Я понимаю, что кто-то здесь скажет, да это же 1000 руб., по нынешнему курсу, да в России бесплатно, за пузырь бы вытащили и будет отчасти прав, потому что, во-первых, мы уже не в России, во-вторых, при хорошо организованной службе техпомощи, тащить из кювета по льду, мою достаточно большую и тяжелую машину, никто из финнов не стал бы, да и вряд ли у него что-то получилось, а шанс порвать трос и оторвать буксировочный крюк у себя или у меня, а может вывернуть заодно и еще чего-нибудь был бы высок и на фиг никому не нужен. По русской традиции, вроде как хотелось дядьку чем-то отблагодарить, кроме денег, которым он, кстати не шибко обрадовался, в отличии от двух банок русского пива, которые он как-то очень любовно прижал к груди, заулыбался, что-то сказал по-фински мне, в ответ я ему сказал "киитос" и мужичок уехал назад туда откуда и появился. Интересно все деньги ему идут или он их куда сдает с кем делится?

Паулина не уехала, даже после того как моя машина была уже поставлена на ноги. Она терпеливо прождала еще 20 минут, пока я менял спущенное колесо на запаску и только после того как все было закончено, я еще раз проверил после кювета, не отлетела ли заплатка от бензобака, чего я тоже опасался, проехался вперед до ближайшего разворота, вернулся назад, сказав, что все ОК и мы поедем дальше, она сказала, что тогда тоже поедет домой. Чем-то отблагодарить за поддержку мне ее было нечем, никаких продуктов, типа русского шоколада или чего-то такого, что можно было бы вручить женщине у нас не было, так как мы ехали не в коттедж, а в Спа-отель, где кормежка была включена в программу пребывания. В итоге ей были подарены те же банки пива для мужа, ее я просил их не пить, указывая на положение в котором она находилась ;) Пиву она очень обрадовалась, сказав, что ее муж очень большой любитель данного напитка и будет сегодня вечером очень рад подарку. На прощание мы сфотографировались с ней на фоне моей машины и я взял ее e-mail, для последующей переправки фоток.

Оставшуюся часть дороги до 5 шоссе, я ехал за Паулиной так же 40 км/ч в итоге перед нами и после нас скопился весьма солидный паровозик из 12-15 машин, который рассосался уже только после выезда на пятерку. Выехав на шоссе, где был нормальный асфальт, лед отсутствовал, Паулина дала газу на своей Тойоте и при разрешенных 100, пошла где-то 110, мы же ехали все время не больше 80, помня кювет и учитывая, что едем на запаске, которая была отнюдь не лысой, скорее наоборот практически новой, она пришла из Японии в нетронутом состоянии, видимо бывший владелец практически ей не пользовался, наверное, в Японии не лежат бампера и глушаки на дорогах пропарывающие бензобаки и рвущие колеса :(

Меня не покидала надежда найти автосервис с шиномонтажом, еще у Паулины я спросил реально ли в воскресенье вечером найти работающий сервис в Финляндии? На что она уверенно закивала головой и сказал, что да конечно. Из опыта езды по Скандинавии в целом и финке в частности, я переспросил ее, что вероятно таковые присутствуют при заправках. Да-да, там и ищите, был ответ, тем более около Варкауса много заправок и в город въезжать не нужно прямо на трассе и найдете шиномонтаж.

Первая заправка попалась около Варкауса - это была Shell, рядом с ней было что-то похожее на сервис, но окна не светились. Объехав вокруг, людей обнаружено не было. Заход на саму Shell ничего не дал, женщина-кассир не говорила по-английски и только улыбалась.

Около самого Варкауса оказалось сразу несколько заправок и Teboil и Esso, плюс еще большие центры автосалоны и рядом с ними сервисы Opel и Volvo. Свернув к Teboil мы запарковали машину на стоянке и я пошел вынюхивать где работающий шиномонтаж. Но таковые. к моему разочарованию если и были. то все были уже закрыты, воскресенье 17:00 - время в Финляндии уже мертвое, да еще зима и темно кругом :) Из разговора с хорошо говорящим по-английски финном, который мыл стекло на своем авто, выяснил, что в самом Варкаусе есть Neste при ней сервис, заправка стоит в центре города, от трассы и того места, где мы стояли до центра 1 км. примерно (на деле оказалось 2,5). Решено было двинуть в Варкаус, ну и заодно проездом посмотреть город. Город произвел приятное впечатление, хотя почти все финские города украшенные под Рождество, чистенькие, маленькие и уютные, какие-то даже игрушечные, после зачуханной российской провинции и здоровущей, местами шикарной, а местами страшной Москвой - всегда производят на меня положительный эффект, хотя безусловно много красивых мест есть и в провинции и в Москве. Однако, вскоре появилась Neste, так как все мое внимание было сосредоточено на наличии или отсутствии, автосервиса, то мы проскочили заезд на заправку, пришлось развернуться и по переулкам выехать к ней вновь. Увы, финн не угадал, вместо сервиса на Neste была мойка для машин. После этого мы уже окончательно решили выезжать из Варкауса и ехать на запаске до Куопио, тем более еще по прошлому году я помнил, что при отвороте на Раухалахти, находится все та же Shell, при которой есть автосервис и который уж точно будет работать завтра 29 декабря в понедельник.

Но тем не менее, по дороге в Куопио, я все таки свернул в маленький городок Лепповирта, так как увидел на трассе указатель на заправку Teboil а рядом с ним другой, привычный знак автосервиса и написано, что он также на Teboil, причем весь этот комплекс был виден с трассы и находился на удалении 500 метров от нее (трассы). Сервис там действительно был, свет горел, через окна было видно оборудование для разбортирования и одевания покрышек на диски и привычный аппарат для балансировки колес. Единственное, не было видно ни одной живой души. Наверное сервисмены в виду отсутствия работы тусуются на заправке, подумалось мне. Поход на заправку не оправдал надежды. Молодой финн, лет 17-18, к моему удивлению абсолютно не говорил по-английски, а я ведь первым делом увидев его за стойкой подумал, что уж он-то точно говорит, ведь не могут же сейчас в школах не учить английскому? Может у них шведский, французский, немецкий учит, может он двоечник и закончил три класса и был выгнан из школы, не знаю, на парень не понимал по-английски ни слова? Мой набор финских слов состоит из 6-7 их существенно меньше, даже чем у Эллочки-людоедки и явно не хватало для объяснения с финном. Попытка объяснится на пальцах также успеха не возымела. Второй работник, пожилая женщина, также не владела английским. Из всех моих жестов и слов они поняли, что я хочу мыть машину и открыли мне двери мойки, поблагодарив их, про себя матерясь, на не знающих инглиш чухонцев, поехал дальше.

Оставшиеся 75 км. до Куопио мы доехали без проблем, я даже позволил ехать себе 100, периодически чуть-чуть притормаживая перед всплывающими автоматическими камерами, а в этих местах их понатыкано как нигде много, хотя я и не превышал скорость, даже автомат табло информирующий меня сколько я еду, при стрелке на моем спидометр 102, показал мне скорость 98, может у них техника чуть-чуть глючит, а скорее у меня, так как спидометр не электронный, а стрелочный. На упомянутой выше Shell сервис продолжал существовать, как и год назад, но все двери были закрыты, а свет погашен, все это удалось разглядеть, пока стояли на светофоре и подъехать туда решили уже в понедельник.

В Раухалахти, поставив машину на стоянку перед отелем, мы быстро разместились в своем номере, сходили в аквапарк, поужинали и еще до поздна гуляли и сидели в баре, усталости, как это ни странно, никто из нас не чувствовал, нервные переживания остались в прошлом, мы наконец добрались до точки отдыха, по принципу - ни дня без приключений!


По материалам сайта www.auto.ru









Рейтинг@Mail.ru