Два путешествия из Новосибирска в Самару на японских автомобилях (сентябрь-октябрь 2003 г.)

Автор: Paul

Путешествие первое: разведка с запоем

Повествование ведет самарский житель с 5-летним опытом эксплуатации отечественных автомобилей преимущественно многими непонятно за что любимыми марок, производимых в родной Самарской области - короче ВАЗов или как принято их называть правильно ТАЗов.

То что такое название им подходит больше я начал осознавать после замены ВАЗ-21099 (инж) на ВАЗ-2110 (инж). А может быть и еще раньше, когда узнал что в вотчине Ментимира Шаймиева строительство татарстанского автомобильного завода ни в жисть не планируется. В машине разочаровался через неделю и стал думать что же делать дальше – возвращаться к 99 уже не хотелось, а пешком я и врагу не пожелаю ходить по нашим дорогам. Соответственно выход – искать приемлемый ино-вариант. К счастью для ликероводочной и пивоваренной отраслей и несчастью для добропорядочных пиплов лучшие годы мною были проведены в Сибири (Красноярск, Новосибирск) что видимо, наряду с известиям о плохой погоде в Акапулько, и сыграло одну из решающих ролей в выборе места приобретения авто. К тому же давно не видел своих сибирских друзей (аська не в счет) и не долго думая собрались мы с братом в поездку. Брат впитал ненависть к отечественному автопрому еще с пеленок, изъездив на наших колымагах от республики с картофельно-конституционным строем Беларусь до узкоглазого Дальнего Востока. Около двух недель изучал всевозможные сайты о японках (считаю что тоже очень помогло – много нового узнал об Интернете) и выбор остановил на Тойоте (потом многие специалисты подтвердили правильность такого решения а немногие с пеной у рта доказывали его неправильность – да и хрен бы с ними) чего и вам советую. Как сказал один из моих Новосибирских друзей: «Toyota forever!» Для начало было решено взять что-нибудь в районе 2500-3000 долларов. Просто жена давно хотела машину а машина жену, и так как ездить все равно умела не очень хорошо, то вывод был сделан такой – берем правый руль для жены - ей все равно никакой разницы. На самом деле разница есть. В праворулевых машинах пассажир на переднем сидении сидит слева, а в леворулевых справа от водителя. Затем я его пробую и окончательно определяюсь – стоит ли брать себе или приручить свору северных лаек и рассекать с ними по городу в упряжке из 8 немытых собачонок.

Итак, в пятницу вечером 19 сентября 2003 г. мы прибываем в Новосибирск, пьем пиво с друзьями, потом без друзей, потом с друзьями и без пива утром в субботу двигаем на рынок. Сразу скажу впечатления не то чтобы офигенные но кто был в Н-ске тот меня поймет а кто там не был там тот сам дурак. Самарский авторынок раз в 5 меньше и напоминает музей – машины есть и хорошие но руками, а уж тем более ногами и бейсбольными битами их лучше не трогать – могут развалиться. Решили что долго задерживаться не стоит и сразу пошли в дальние ряды (начиная с 15-17), так как там машины подешевле. Примерно в течение трех часов подобрали приемлемый вариант Тойота Спринтер 91 кузов 1991 года выпуска за 90 тыс. руб., и как было указано на стекле - в отличном состоянии. Позже выяснилось, что на стекле было много чего указано, но глаз неопытен перед свершением таинства покупки. На самом деле салон нареканий не вызывал, все работало (кроме часов и музыки – треклятые японские музыканты никак не хотели вылазить из багажника) даже кондиционер, только как-то странно работал вентилятор печки, возможно от недосыпания. Немного шумным показался движок, но решили на это забить, как вообщем-то и на многое в этой жизни. Оставшуюся часть дня гоняли машину и продавца по всем сервисам какие только могли найти (сразу скажу в Новосибирске это большая проблема). Продавец оказался выносливым, но к концу дня начал сдавать. Все-таки за японской машиной бегом не каждый рассейский продавец угонится. Все было в хорошем состоянии, поэтому мы рассчитались и поехали обмывать покупку. Обмывали неделю. За это время солнце выпустило в сторону земли самый мощный за несколько лет заряд электромагнитного излучения, а на кинотеатры уже стали клеить афиши с третьей Матрицей (ну и отстой я Вам скажу). Вообщем жизнь протекала своим чередом, было весело, но к делу это не относится. Это относится к улучшению демографической ситуации в нашем многострадальном государстве (да не прочтут эти строки наши жены). Выяснилось что в холодном состоянии движок работал со звуками хорошего дизеля. На автомобильном консилиуме совместно с Семенычем из подворотни и с полбанкой чего-то не имеющего определенного цвета, но имеющего тот еще запах, решили выяснить в чем дело. Приехали в сервис «Надежда». Это возле городского аэропорта. Сразу скажу – НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НАДО ТУДА ЕХАТЬ! Если хозяева этого сервиса уже прочитали эту сагу и сменили название конторы, то это здание все синее и находится в месте в которое и через Бермудский треугольник не попадешь. Теперь пущай еще и перекрашивают! В этом так называемом С-Е-Р-В-И-С-Е потратите кучу денег, времени и ничего там не сделают! Разложи их невыспавшийся медведь весной на кривой коряге. В общем я поменял следуя советам тамошних «спецов» почти все навесное на движке (ролики, помпу, и т.п.). Хорошо что были деньги и время. В итоге ничего не изменилось. Послав подальше этих вундеркиндов автопрома, поехали искать другое место – так и познакомились с Евгением. Это мастер клуба 4х4 находящегося в тех же краях на территории «Евросервиса». Причину стука он нашел в течение часа, пока разбирал снова движок. Оказалось – люфт в шестеренке на коленвале. Еще он нашел в одном из цилиндров перстень с руки замученного якудзой японского городового в городке Хреносака. Короче все сделали. Правда в тот день в Н-ске случилось землетрясение поэтому пришлось долго уговаривать продавцов зайти с улицы в магазин, чтобы продать необходимые нам детали. Окончательно их убедили три предупредительных выстрела в воздух и наши добродушные лица. Время уже близилось к ночи, вампиры на кладбище начали свою заунывную песнь-молитву, обращенную к святому Дракуле, поэтому запчасти брали в круглосуточном магазине фирмы «Планета». От «Евросервиса» это недалеко. В городе торчали неделю вовсе не из-за состояния авто а просто отдыхали. В машине по-сути поменяли только шестеренку, ремни да масло в АКПП.

Выехали из Новосибирска 28 сентября 2003 г. утром, пока вечер не наступил. Пока доехали до Омска, собрали все посты и грибы по дороге, но переживать было не из-за чего – машину пробили на угон в первый же день. Один раз докопались до ремней безопасности. Проверяют также комплектацию – аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, антиспутниковую антенну и портативную систему ПВО. Еще рекомендую приобрести трос, насос, балонник, домкрат (если не было в комплекте), коврики, минимальный набор ключей. Не рекомендую приобретать соленые огурцы с молоком. А если приобрели то хоть одновременно все ето не хавайте. Дополнительных запасок не надо – дорога до Самары – хорошая (жаль наша область похвастаться этим не может, зато может похвастаться самыми красивыми девчонками и самым большим количеством венерических заболеваний на душу населения). На пути до Омска есть загадочная развилка – колдовал над ней не один волхв наверное – прямо уходит какое-то возвышение – типа моста а налево другая дорога, при полном отсутствии указателей и горячих чебуреков, и скажу честно мне почему-то сначала захотелось поехать прямо. Алкал таки чебуреков, но повернули налево и оказались правы. Чебуреков не было но сибирских пирожков с начинкой их хантов-мансов за-ва-лись. В районе Омска можно выбрать по какой дороге продолжить движение – через Казахстан либо через Тюмень. Можно и не выбрать если выбрал лишнюю дозу, но мы выбрали второй путь – все-таки с транзитными номерами спокойнее ехать по России. Кстати о транзитах. Многие советуют их не вешать. Это вам не столыпинские галстуки. Дело ваше, но гаишников на дорогах значительно больше чем рэкета (этих кстати нет вообще: как-то они скисли не по детски) – поэтому мы вешали оба раза. Так вот чтобы уйти на Тюмень придется прокатиться по городу (может есть и другая дорога но мы проехали примерно так как на схеме).

Ничего страшного в Омске нет, хороший спокойный город, хорошие дороги. Ему даже секрет можно доверить, его собственный разумеется. Так что мы въехали в него – не пожалели.

А как выехали из него на Тюмень примерно после обеда так и вовсе жалеть нечего было. Город он и на Луне город. После Омска дорога слегка коварная – то шероховатая – то зеркальная (а в тот день шел дождь) и примерно через 10 км нас крутануло на полный оборот. Было жутковато, но к счастью не было машин и обочина в том месте была пологая. Короче повезло. Больше решили не гонять. По дороге на Тюмень рекомендую обратить внимание на поворот за городом Тюкалинск. Там указатель есть на Тюмень, но все же очень неожиданно изменять прямолинейность движения по нормальной трассе. Про ненормальные трассы я напишу в следующий раз. Кстати в том же Тюкалинске хлопнули за превышение. Причем хлопнули прямо с продавцами полосатых палочек. Никак потом не могли отвязаться от их слюнявых приглашений приезжать еще. Ночью проехали Тюмень без особых приключений, всего один кабак наскрозь да трубу у местной ТЭЦ зачем-то погнули – там правда ремонт на развилке и слегка в темноте заблудились. Но указателей достаточно, поэтому определились с маршрутом довольно быстро – быстрее чем свет летит до Альфа-Центавры. После Тюмени по советам многих автолюбителей поехали на Екатеринбург, где примерно через 150 километров заночевали на неплохом оборудованном кемпинге «Поклевский». Клев там кстати не очень – две белужки да и те карликовые.

Рано утром 29 сентября 2003 г. продолжили движение.

Изучив по атласу район Екатеринбурга решили срезать угол, образуемый нашей трассой и дорогой на Челябинск, что и сделали после поселка Белоярский, по дороге через Двуречье. Красивая дорога, и к тому же пустынная – ехать одно удовольствие. По трассе Екатеринбург-Челябинск самые яркие впечатления оставили огромные озера по обе стороны дороги да местные лохнесские чудища выгладывающие из воды своими шишковатыми головами. Еще не известно кто кому больше удивился мы чудищам или они нам. Гаишников мало, а те что были не удостаивали нас ни каплей внимания, по поводу чего мы не особо и переживали. Через пару часов добрались до Челябинска и объехали его по обводной дороге по указателям на Уфу, оказавшись на родной Московской трассе М5. Дальнейший путь, как вы понимаете является наиболее красивой частью маршрута, так как пересекает Уральские горы. Америкосы с ихими тупыми каньонами отдыхают. Один минус этой части пути – постоянные запреты на обгон и при этом на каждый запрет или сплошную линию по дежурной машине ГАИ в качестве платного приложения. Так что приходилось ехать, соблюдая ПДД по полной программе, т.е. не обгонять более 5 движущихся транспортных средств одновременно. Пытка та еще – плюхать на машине, которая дает 130 км/ч легким нажатием на педаль акселератора. Зато вдоволь налюбовались красотами Урала.

До Уфы доехали за три часа. Там дорога широкая как бедра у Памелы Андерсон. В общем по одному из отзывов – российский хайвэй, но не увлекайтесь – башкирская милиция не дремлет, правда деньги берут совершенно спокойно и не очень много, чтобы только на внуков хватило. В районе Уфы дороги на Самару и Казань разделяются, там есть указатель, но так как мы ехали домой, а отнюдь не в столицу Татарстана, то выбрали прямой путь (Казань направо). Вечером все же пришлось пересечь около 20 км территории независимой республики Татарстан, где находится поселок Александровка с ограничением в 40 км/ч (излюбленное место стоянки татарских гаишников) и подъем в лесу после этого поселка (там тоже они любят торчать). Также в Татарии есть очень серьезный пост (кстати и в Башкирии и в Татарстане они называются КПМ). Серьезность его в том что он настолько напичкан черно-белыми ограждениями, что от них в глазах рябит и дальнейшая дорога с трудом улавливается в этом частоколе как важная мысль в голове фанатика. Должен заметить что татарские гаишники - большие оригиналы. Предпочитают они там ездить на Дэу. Ну это еще терпимо, в Москве так они на чем только не ездят, даже на Шевроле. Но на КАМАЗе я их видел только в Татарии. На указанном выше посту держась левой дороги совершенно безболезненно мы проследовали на родную землю, по пути пересекли Оренбургскую область, к несказанному нашему удивлению не раздавив ни одного местного суслика. В Самару въехали за полчаса до наступления нового дня проведя в дороге 39,5 часов (из них 5,5 часов ночевки), пройдя 2850 км, истратив 241 литр бензина, выпив 76 литров пива на брата. До настоящего момента (20 ноября 2003 г.) на автомобиле заменен вентилятор печки - 800 руб., шкив коленвала (был небольшой люфт) – 2000 руб., 1 граната – привезли привод в сборе за 1500 руб., масло в двигателе – 1000 руб., щетки генератора (можно поставить ВАЗовские, только слегка подточить напильником до нужного размера) – 10 руб., установлена музыка – 3000 руб.

Машина бегает безотказно, жена довольна, розовые фламинги улетают на юг.


Путешествие второе, плавно вытекающее из первого

Где-то на половине дороги я начал осознавать что эксперимент прошел успешно и что вернуться к своему ТАЗ-2110 я уже не смогу. Поэтому было принято решение ехать снова в Новосибирск. Тратить неделю на пьянки было для нас с братом непозволительной роскошью поэтому решили устроить экспресс-тур. В четверг 30 октября 2003 г. вылетели в Новосибирск на самолете, в пятницу изучили обстановку, сходили посмотрели рынок, в очередной раз офигели и поехали пить пиво. На следующий день около 12 часов уже выезжали с рынка на Камри 1997 года (год в России), битой но очень качественно сделанной.

Сторговались до 6400 тыс. долларов. Неясным моментом была шумоизоляция салона. Она практически отсутствовала. В машине безусловно было тише чем в десятке, но для японки она была шумноватой. Решили что это несущественно. По сервисам не мотались - смысла не было, доехали до поста (от рынка направо, до кольца и по кольцу налево примерно 400 метров – выезд на Омск). Пробили на угон (услуга стоит 100 рублей), вернулись на рынок, оформили, укомплектовали как описано ранее, неплохо пообедали в кафе (двухэтажное здание за светофором возле выезда с рынка) и отправились в путь. Заночевали уже за Омском. Дорога ничем не отличалась от предыдущей, за исключением того, что нас ни разу никто не остановил почти до Челябинска. Но в этот раз мы выбрали более рациональный путь, сократив дорогу как позже выяснилось на 300 километров. А именно: по дороге на Тюмень сразу после города Ялуторовск свернули на город Исетское (там стоит высоченный указатель Тюмень-прямо, Исетское-налево).

Указанный населенный пункт находится уже на трассе Тюмень-Курган, по этой трассе мы и поехали до Кургана. Самые положительные воспоминания о Курганской области. Красивая природа, отсутствие совершенное гаишников, очень смешная рыбалка в поле, классная кухня в придорожных кафе. Очень рекомендуем трактир «Охотник».

Примерно 30 км после поворота с трассы Тюмень-Курган на трассу Курган-Челябинск. Минус этой дороги, что пришлось ехать через Челябинск. Движение в городе довольно оживленное и напрягаться после трассы довольно неприятно. Схему проезда дать не смогу, так как сами ехали непонятно как, старались держаться все время по главной дороге и ехали насквозь через весь город. Каким то образом выскочили на центральную (видимо) площадь с большим памятником Ленину. Ильич как раз напряженно смотрит на указатель Кустанай-Уфа, висящий на проводах. Этому указателю мы несказанно обрадовались, и отправились по обозначенному направлению. На перекрестке спросили стоявшего рядом на усталом москвичонке мужичка как ехать на Уфу, и он тут же предложил проводить нас (и настроение наше улучшилось). Еле за ним угнавшись мы вновь вернулись на трассу. Вся остальная дорога прошла без происшествий, за исключением того что через Урал рулил брат – а он у меня любитель быстрой езды, поэтому пришлось двух гаишников подкормить, а от третьих (наверное надоело останавливаться) он удрал. В Самару приехали в 3 часа ночи. Подсчета расхода бензина не вели, а вот километраж считали, выяснилось что этот путь занимает 2550 км а по времени – 35 часов (на ночевку истратили также 5,5 часов). Так как с машиной в Новосибирске ничего не делали, то все затраты послепокупочные были сделаны в Самаре. А именно – замена рулевых наконечников 800 руб., пыльников гранат – 500 руб., масла в двигателе – 1000 руб. Кстати к вопросу о запчастях – для жителей Самары беспокоится незачем. За месяц я узнал четыре точки в которых вам могут с этим помочь (не говоря уж о «Тойота-Центр»), а именно: Автомагазин/сервис «Механик-Ладов» (8462) 16-90-92, Автомагазин/сервис «Японка» (8462) 21-98-19 www.japonka.ru, Автомагазин/сервис на улице Лукачева за центром досуга «Полет», Авторазбор японских автомобилей в районе Кировской барахолки на Корсунском переулке 8-927-262-25-68 (Вадим), и я уверен что это далеко не полный перечень.

Таким образом несложно посчитать, что затрачиваемые средства на приобретение нового ТАЗ-2110 превышают стоимость полноценного автомобиля японского производства, но кроме головной боли ничего его владельцу не дают. Ощущения же от езды на японке просто сказочные – что в плотном городском потоке, что на трассе на этих машинах просто отдыхаешь. Так что давайте, друзья мои, ездить на хороших автомобилях и пусть накроется производство наших машин медным тазом. Жизнь достаточно коротка для того чтобы тратить ее на управление отечественными машинами и лишь уважая чувства некоторой группы людей, гордо именующих себя мазохистами, я соглашусь что для них в этой жизни не найти ничего более приятного и замечательного чем российские автомобили.

Удачи!
Спасибо всем кто дочитал до финала сие произведение.
Умрихин Павел Юрьевич (г. Самара)
Приказчиков Анатолий Анатольевич (г. Самара)
Огромная благодарность:
Умрихин Денис Юрьевич (г. Самара)
Чухров Георгий Александрович (г. Новосибирск)
Скобелев Святослав Борисович (г. Новосибирск)
Егоров Владимир Викторович (г. Самара)
Барищев Алексей Владимирович (г. Самара)
Блохин Алексей Александрович (г. Самара)