Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Dec 2021

Daihatsu Hijet - не просто кей-кар на заднеприводной платформе, а целая субкультура с 60-летней историей. В этом материале мы проследим развитие полноприводных трансмиссий автомобилей семейства Hijet с момента их появления до наших дней.


1982

Первым полноприводным представителем семейства стал Hijet S66. Его 4WD представлял собой part-time с понижающей передачей и шестеренным приводом к переднему выходному валу.

Передний дифференциал - обычный, задний - свободный или опциональный LSD фрикционного типа. Управление раздаточной коробкой - чисто механическое с помощью рычага. Спустя год в качестве опции были предложены муфты свободного хода (хабы) для передних ступиц.

1986

Следующее поколение (Hijet/Atrai S81-S83) получило несколько вариантов радикально обновленного полного привода.

Основной тип - dual-range part-time (подключаемый полный привод с понижающей передачей). Цепной привод к переднему выходному валу, переключение режимов 2WD/4WD вакуумным сервоприводом. Передний редуктор - типа ADD, с отсоединением правого приводного вала в режиме 2WD с помощью вакуумного сервопривода.


Кнопка на рычаге раздаточной коробки задействует подключение полного привода и ADD, сам рычаг служит для включения понижающей передачи.



Второй тип - необычный продвинутый 'all-time' (отключаемый полный привод, с межосевым дифференциалом, без понижающей передачи). Конический симметричный дифференциал с принудительной механической блокировкой позволял постоянно передвигаться в режиме 4WD по любым типам покрытия, а режим 2WD предназначался для хороших дорог и экономии топлива. Передний дифференциал - ADD, аналогичный парт-тайму.


Кнопка на рычаге раздаточной коробки задействует выключение полного привода и ADD, сам рычаг служит для включения блокировки межосевого дифференциала.



Задний дифференциал мог быть как свободным, так и с опциональной принудительной жесткой блокировкой ('super diff lock'). Привод блокировки - еще одним вакуумным сервоприводом, который перемещает втулку, соединяющую дополнительные шлицы полуоси со шлицами на выступе корпуса дифференциала. Управление блокировкой - с помощью кнопки.

1992

Наконец появилась и полноприводная версия с АКПП (только для микровэна): в единственном примитивном варианте part-time без понижающей передачи.

1994

Поколение Hijet S110 / Atrai S130V сохранило прежний набор из трех типов полного привода: part-time dual range и all-time для МКПП, part-time для АКПП.

В заднем мосту опциональная блокировка дифференциала переместилась с правой на левую полуось.


В переднем редукторе изменилась конструкция привода ADD.

1998

Переход к современности (поколение cab-over грузовичка S210P/S211P и semi-bonnet микровэна S210V) ознаменовался отказом от полного привода с межосевым дифференциалом.

Версии с МКПП могли иметь три варианта 4WD:
- Part-time с понижающей передачей (только для Truck). Передний дифференциал ADD, задний - свободный или 'super diff lock'.


- Part-time без понижающей передачи.


- Flex-4WD - новый тип с автоматически подключаемым приводом на передние колеса через вискомуфту, без понижающей передачи. Передний дифференциал - обыкновенный, без механизма ADD.
Daihatsu и Toyota классифицировали эту схему как 'full-time', чем изрядно запутали каталоги и спецификации: разумеется, это не постоянный полный привод, а классический 'on-demand'.


Версии с АКПП могли иметь два варианта 4WD:
- Part-time без понижающей передачи.
- Flex-4WD.

2000

Микровэны Atrai S230V / Atrai Wagon S230G, Atrai 7 S231G и его ребейджинговая версия Toyota Sparky получили единственный вариант Flex-4WD без дополнительных опций.

2004

Смена поколений микровэна Hijet Cargo S330 / Atrai Wagon S330G/S331G, грузовик остался в прежнем поколении.

Конструктив 4WD не изменился, но набор вариантов стал немного иным. У версий с МКПП остался только полный привод типа part-time, с понижающей передачей или без нее. Задний 'super diff lock' остался доступным только для S210. Версии с АКПП по-прежнему имели или простой part-time, или Flex-4WD.

2007

На основе полукапотной версии Hijet индонезийским отделением была построена более габаритная модель Daihatsu Gran Max с традиционными двигателями. В Японии она стала продаваться под брендом Toyota как Townace/Liteace Truck/Van (S412/413).

Здесь использован постоянный полный привод с симметричным коническим межосевым дифференциалом и принудительной жесткой блокировкой. Передний и задний дифференциалы - обычные свободные.


Управление блокировкой - кнопкой посредством вакуумного привода.

2011

Toyota, исторически не выпускавшая автомобили в формате кей-кар, создала суббренд Pixis и заимствовала для него ряд моделей Daihatsu, среди который были грузовик и вэн Hijet, получившие наименования Pixis Truck и Pixis Van.

Truck c МКПП имел привод part-time с понижающей передачей или без нее, с АКПП - простой part-time. Передний дифференциал ADD, задний - свободный или опциональный 'super diff lock'.
Van c МКПП и АКПП имел простой привод part-time. Передний дифференциал ADD, задний - свободный.

На иллюстрациях показаны некоторые подробности системы управления полным приводом типа part-time: через электроневмоклапаны разрежение от впускного коллектора или вакуумного ресивера поступает к пневмоприводам, которые перемещают штоки и втулки в ADD и раздаточной коробке. Еще два аналогичных электропневмоклапана приводят в действие вакуумный сервопривод блокировки заднего дифференциала.

Принципиальная схема Part-time 4WD. 1 - VSV2, 2 - VSV3, 3 - VSV4, 5 - к впускному коллектору, 5 - обратный клапан, 6 - концевой выключатель 4WD, 7 - пневмопривод раздаточной коробки, 8 - выключатель режима 4WD, 9 - карданный вал, 10 - индикатор 4WD, 11 - VSV1, 12 - передний дифференциал, 13 - муфта переднего дифференциала, 14 - пневмопривод переднего дифференциала

Расположение компонентов Part-time 4WD (van). 1 - индикатор 4WD, 2 - выключатель режима 4WD, 3 - обратный клапан, 4 - концевой выключатель 4WD, 5 - VSV3, 6 - вакуумный ресивер, 7 - VSV2, 8 - VSV1, 9 - VSV4

Расположение компонентов Part-time 4WD (truck). 1 - VSV3, 2 - вакуумный ресивер, 3 - VSV4, 4 - VSV1, 5 - выключатель режима 4WD, 6 - VSV2, 7 - концевой выключатель 4WD, 8 - концевой выключатель H/L, 9 - обратный клапан, 10 - индикатор 4WD

2014

Hijet Truck и Pixis Truck сменили поколение (S510), микровэн остался в прежнем кузове.

С МКПП агрегатировался part-time с понижающей передачей или без нее, с АКПП - простой part-time. Передний дифференциал ADD, задний - свободный или опциональный 'super diff lock'.

Режим 4WD предназначен для движения только по скользким покрытиям, заснеженным дорогам, песку, пересеченной местности и склонам. Включать его предписано при прямолинейном движении автомобиля и скорости менее 80 км/ч.


При включенной блокировке заднего дифференциала не рекомендуется разгоняться быстрее 15 км/ч.

2021

Сменилось поколение Hijet Cargo / Atrai и Pixis Van (S710).

Для версий с МКПП 4WD остался прежним, зато вместо автомата появился новый вариатор. В этом случае используется 'on-demand 4WD': привод на передние колеса подключается гидромеханичской муфтой с электронным управлением и возможностью ее принудительной блокировки. Сам CVT примечателен тем, что для движения задним ходом используется шестеренная передача непосредственно на вторичный вал, минуя шкивы вариатора.


Управление - трехпозиционным переключателем (2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK).


Аналогичную смену АКПП на CVT пережил Hijet/Pixis Truck, оставшийся в прежнем поколении. Опциональная блокировка заднего дифференциала у него доступна и с МКПП, и с CVT (в контуре управления появилась электроника, самостоятельно выключающая и включающая блокировку по скорости).