Eugenio,77
6月のレクサスNX第2世代の発表で、トヨタはA25A-FKSを搭載したバージョンは従来の全輪駆動を搭載し、T24A-FTSを搭載したターボバージョンは「新開発の電子制御」を搭載すると発表した。 フルタイムAWD」は「前後の駆動力配分を75:25から50:50まで一定に変化させる」。 3か月間、ネットコミュニティはこの予想外の革新について推測しました-結局のところ、トヨタはFFモデルのフルタイムAWDを長い間放棄してきました。 しかし、9月にすべての技術的な詳細が明らかになり、あいまいな「フルタイム」は通常のマーケティングのトリックであることが判明しました。 NX350の全輪駆動は、後輪駆動用の電気機械結合を備えた有名なDTC（Dynamic Torque Control）タイプに属しており、唯一の違いは、標準のDTCがすでに 後輪駆動を無効にします。 これを行うために、トヨタは過熱に対する耐性を高めた強化マルチプレートクラッチを使用し、フリクションクラッチのディスク数を増やしました。
両方のバリアントのトランスファーケースは、同じ従来のGF1Aです。 リアデフユニットは異なります-NX250用の通常のFD13AEとNX350用の新しいFD15CE。
知られているように、センターディファレンシャルを備えたシステムだけが「フルタイム」全輪駆動と呼ばれる権利を持っています（これはSAEJ1952規格でも述べられています-「フロントアクスルとリアアクスルは常にセンターを介して駆動されます ディファレンシャル」）。 カップリング（「セカンダリドライブアクスルはアクティブまたはパッシブカップリングデバイスによって駆動される」）を備えたシステムは、動作アルゴリズムに関係なく、セカンドアクスルの電気駆動も「オンデマンドAWD」タイプです。
トヨタ車の4WD。 レビュー |
|
