Eugenio,77
Спустя десять лет после начала выпуска серии FB, субаровцы представили первый из двигателей новой перспективной серии CB. Дебютные модели - представленные в октябре 2020 новый Levorg VN5 и рестайл Forester SK5 (на JDM-версии турбомотор фактически заменил прежний FB25).
Если ранее в наименованиях двигателей существовала определенная алфавитная последовательность, то новая серия выпала из нее. Сами субаровцы трактуют литеры как "Concentration Boxer" (в отличие от предыдущего "Future Boxer"). Референсным двигателем для CB18 официально считается предыдущий FB16 DIT. Механическая часть Блок цилиндров - традиционный, легкосплавный с открытой рубашкой охлаждения, с вплавленными гильзами. Расстояние между центрами цилиндров составляет всего 98.6 мм вместо 113 мм у FB. Впервые в истории марки, коленчатый вал установлен с 8-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки (и трение) в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления).
Обращают на себя внимание чрезвычайно тонкие щеки и противовесы коленвала (меньше EJ, не говоря уж о валах серии FB).
В итоге длина коленвала составила 315.9 мм против 350.5 мм у FB16. Общая длина мотора уменьшилась на 40 мм, а масса на полтора десятка килограмм. С компоновочной точки зрения для целиком висящего в переднем свесе оппозита это считается достоинством. По соотношению диаметра и хода поршня (больше, чем у FB), движок оказался реально длинноходным. Поршни стали еще компактнее, изменилось расположение сливных отверстий в канавке маслосъемного кольца. Традиционное полимерное покрытие на рабочей части юбки здесь выглядит необычно: на разных сторонах поршня его рисунок имеет разное направление (∨ или ∧), так чтобы при каждом ходе поршня направлять масло к нагруженной центральной зоне.
Разъем нижней головки шатуна здесь классический, прямой (на FB разъем шел по диагонали). Головка блока цилиндров вновь изменилась (после кошмарных текущих стыков FB это было ожидаемо), а каждый распредвал фактически обзавелся собственной клапанной крышкой. Выпускные порты цилиндров теперь объединяются внутри головки в "интегрированный коллектор".
Форсунка установлена максимально близко к свече зажигания, в центре камеры сгорания (обеспечивая т.н. вертикальный впрыск).
Аллергия на гидрокомпенсаторы у субаровских инженеров не прошла, но принцип регулировки зазоров изменился на более технологичный - винты вместо шайб. Газораспределительный механизм аналогичен FB - две однорядные роликовые цепи, приводы изменения фаз газораспределения на всех распредвалах (Dual AVCS).
Несколько необычно смотрятся два отдельных ремня - на привод помпы и на привод генератора с кондиционером. Смазка Масляный насос - теперь переменной производительности, находится внизу и приводится еще одной цепью (только уже пластинчатой).
Для смазки и охлаждения поршней используются масляные форсунки. Фильтр спрятался - теперь он стоит вертикально под двигателем между сплетениями выпускных труб.
Емкость системы смазки уменьшилась на литр по сравнению с FB (прежние 5 литров выглядели некрасиво, но теперь масло будет стареть еще быстрее). Рамки номинальной вязкости понизили до 0W-16..0W-20 (вместо 0W-20..5W-40 у FB16). Охлаждение Насос охлаждающей жидкости, по крайней мере в данной версии, традиционный механический (тогда как тойота переходит на электрические помпы, более подходщие гибридам).
Здоровенный терморегулирующий клапан дебютировал не так давно, на SK с FB25D. Он заменяет собой классический термостат и позволяет сразу после запуска ускоренно прогревать блок цилиндров, затем головку и в последнюю очередь задействовать радиатор (и наоборот, в нагруженном режиме заблаговременно улучшать охлаждение).
Впуск и выпуск Система впуска - с турбонаддувом и интеркулером. Турбокомпрессор Garrett M12 типа single-scroll (вместо twin-scroll на FB), уменьшение размера турбины должно улучшить ее отзывчиваость на низких оборотах. Привод WGT стал более прогрессивным электрическим.
Специальные механизмы изменения геометрии впуска (вроде TGV на FB) здесь не используются. Рециркуляция отработавших газов стала еще более злобной, а к увеличенному охладителю субаровцы добавили датчики температуры и давления EGR - так что просто заглушить источник отравления уже не выйдет.
Топливная система Увы, Subaru снова предпочла порочную концепцию исключительно непосредственного впрыска (а не комбинированного, как Toyota). Кроме основного режима работы на стехиометрической смеси, при нагрузках и оборотах ниже средних применяется пресловутый LeanBurn с обеднением смеси до 1:30 (концепция "lambda=2"). Давление топлива регулируется в пределах до 32 МПа (что после тойотовских 20+ удивляет). ТНВД теперь приводится от впускного распредвала правой головки (а вакуумный насос, в свою очередь, переехал на левую).
В выпускном тракте появился накопительный NOx-катализатор, принимающий излишки оксидов азота при работе на бедной смеси (при заполнении прожигается подачей переобогащенной смеси). Несмотря ни на что, номинальным бензином (как и для FB16 DIT) считается Regular (RON 91).
Большой обзор двигателей Toyota
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|