トヨタ車の4WD. V-フレックス
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Eugenio,77
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2020年1月


2020年には、最も単純なトヨタAWDが発表されてから30年が経過しました。後輪駆動装置はビスカスカップリングを介して接続されています。本物の名前はフレックス-またはV フレックスフルタイム4WD システム-という言葉フルタイム（フルタイム）ここでは余計なようです。

フレックス
中間プロペラシャフトの2つの部分を接続する、後輪駆動カップリングを備えた最初のトヨタのスキームは、1990年に登場しました。これを従来の「ビスカスカップリング」として捉えるのは正しくありません|-トヨタ自身が「ロータリートライ-ブレードカップリング」と同様のデバイスでは、略語RBCが一般的になりました。

カップリングは、ピストンで分離されたメインチャンバーとコントロールチャンバーで構成されています。メインチャンバー内には湿式摩擦ディスクのパックがあり、ハウジングまたはハブのスプラインに交互に接続されています。ブレードローターは、高粘度のシリコーン液で満たされた制御チャンバー内のハブに取り付けられています。


1-ハウジング、2-ディスク、3-ピストン、4-ローター、5-ハブ、6-リアカバー

直進走行時には、前輪と後輪が同じ速度で回転し、プロペラシャフトのすべての部品も同期して回転し、カップリングコンポーネントは互いに静止したままになります。コーナリング中、前輪と後輪の速度のわずかな違いは、最小限の抵抗でカップリングをゆっくりと回転させることで補正されます。前輪がスリップすると、速度差が大きくなり、ローターブレードが混合して、前のシリコンオイルを脇に置き、ピストンの後ろの圧力を増加させます。これにより、フリクションディスクが圧縮され、スリップが制限され、トルクを分散できます後輪に。



トヨタは、このソリューションの長所は回転方向によって異なる特性であると述べた（実際には、古いVW Syncro 4WDスキームでは、オーバーランニングメカニズム、さらにリアアクスルを切断するための真空ドライブを使用して、モーターブレーキまたは逆ドライブ）。



モデル製作
bB 302000-2005
ファンカーゴ1999-2005
イスト 602002-2007
プラッツ1999-2005
ポルテ 102004-2012
ラウム 101997-2003
ラウム 202003-2011
スターレット 801989-1996
スターレット 901996-1999
ターセル/コルサ/カローラII 401990-1994
ターセル/コルサ/カローラII 501994-1999
ヴィッツ 101999-2005
Will サイファ2002-2005


V-フレックスI
2つの実用的なモデルは、プロペラシャフトの中央にあるカップリングで同じレイアウトを取得しましたが、RBCではなく、従来の粘性カップリング（V-フレックス IIと同様）が使用されています。


1-フロントシャフト、2/3-サポートベアリング、4-ビスカスカップリング

モデル製作
プロボックス / サクシード 502002-2014
プロボックス / サクシード 1602014-..


V-フレックス II
1997年に、プロペラシャフトとリアディファレンシャルの間のカップリングを備えた、最も普及しているV-フレックスバリアントが登場しました。


1-ビスカスカップリング、2-ドライブギア、3-ピニオンギア、4-デフケース、5-遊星ギア、6-リングギア

カップリングは、自由内部体積の約80％を占める有機シリコン流体の粘性摩擦によりトルクを伝達します（標準的な説明とは異なり、トヨタのドキュメントでは、このオイルの粘度は温度に弱く依存していることを強調しています-「硬化しない」加熱から」）。

内部には穴あきディスクのパックがあり、ハウジングまたはハブのスプラインに交互に接続されています。ディスクには多くのカットが施されており、流体を混合するときに最大の抵抗を生み出します。ビスカスカップリングは密閉されており、2つのベアリングに取り付けられ、アルミニウム製フロントカバー（冷却効果を高めるためにリブ）で閉じられています。


1-前面カバー、2-ビスカスカップリング、3-ハブ、4-「外部」ディスク、5-「内部」ディスク

外側と内側のディスクが異なる速度で回転し始めると、せん断効果が発生し（シリコーンオイル分子の鎖が引き伸ばされます）、反対方向にディスクN2（高速で回転します）に抵抗力F2が発生します。回転。同時に、F2に等しい力F1がディスクN1（ゆっくり回転する）に回転方向に作用します。これらの力は、ディスク速度の違いを打ち消します（粘性摩擦の量は速度の違いに非線形に依存します）。



大きな速度差でディスクが回転し続け、流体を激しく混合すると、シリコンオイルの温度が上昇し、オイルが膨張し、カップリング内の圧力が上昇します。内側のディスクは圧力が低い方向にスプラインに沿って移動し、外側のディスクにしっかりと押し付けられ、可能な限り高い回転抵抗、いわゆる「ハンピング」を作り出しました。速度差がなくなるため、クラッチ内の温度と圧力が徐々に低下し、流体内の圧縮された気泡が膨張してディスクが押し離され、カップリングが粘性摩擦に戻ります。通常の状態では、前輪が長時間スリップしない限り、こぶ効果は発生しません。



フルタイム以外のリアドライブを備えた他の方式と同様に、トランスファーボックスは、角ギアボックスに簡素化されています。


1-ギアケース、2-ドライブギア、3-リングギア

モデル製作
アベンシス 2502003-2008
bB 20*2006-2016
ベルタ2005-2012
カルディナ 215G1997-2002
カルディナ 2402002-2007
カムリ/カムリグラシア/マークIIクアリ V201997-2001
カムリ V302001-2006
カムリ V402006-2011
カリーナ 21008.1998-2001
カローラ/フィールダー/ランクス/アレックス 1202000-2006
カローラアクシオ/フィールダー 1402006-2012
カローラスパシオ 1202001-2007
コロナ 21012.1997-2001
デュエット*1998-2004
マトリックス 1302002-2006
オパ2000-2005
パッソ 10*2004-2010
パッソ 20*2010-2016
パッソ 700*2016-..
ピクシスエポック LA310*2012-2017
ピクシスエポック LA360*2017-..
ピクシスジョイ*2016-..
ピクシスメガ*2015-..
ピクシススペース*2011-..
プレミオ/アリオン 2402001-2007
プレミオ/アリオン 2602007-2014
ラクティス 1002005-2010
シエンタ 802003-2015
タンク/ルーミー*2016-..
ビスタ 501998-2003
ヴィッツ 902005-2010
ヴォルツ2002-2004
ウィルVS2001-2004


フレックスとRBCの主な問題は、シリコーンオイルの老化です。その結果、適切なマルチディスクパックの圧縮が得られず、後輪駆動が作動しません（ただし、この欠陥はしばしば気付かれません）。

V-フレックス IIの問題は、ATCスキームに似ています-カップリングのマウントベアリングの摩耗により、リアの差動側から激しいローリングノイズが発生します。ただし、修理はここで公式に規定されており、ベアリングは純正スペアパーツとしても提供されます。

V-フレックスの時代は去りました-ビスカスカップリングを備えた唯一のトヨタモデルはプロボックス/サクシードです（残りはすべてトヨタエンブレムのダイハツサブコンパクトカーです）。そして、粘性カップリングはより複雑で高価なものに取って代わられましたが、十分な効果的な電気機械式ATCもありませんでした。

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