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Problema La falla causa los siguientes síntomas repentinos: pérdida de potencia, el motor funciona con dificultad (a tres cilindros), golpe fuerte al ralentí, humo en el escape, la presión de los gases del cárter aumenta fuertemente. Al desmontar el motor, se detectan grietas en uno o más pistones (varios tamaños, hasta rupturas locales). El aspecto es radicalmente diferente de los casos de fusión del pistón habitual, y solo se puede observar un pequeño flujo local en las áreas de rupturas. Lo peor: cuando la grieta se extiende a la superficie exterior del pistón, produce un rayado profundo en la pared del cilindro.
No existe una dependencia única de la distancia; por lo general, la falla ocurre a 100-150.000 km, pero se informan pocos casos en un rango de 50-100.000 km. El problema reconocido por Toyota y descrito en los boletines de servicio técnico (TSB) EG-0172T-0511-EN el 06.05.2011, EG-0008T-0112 el 19.12.2012 / 09.18.2014, así como en el adyacente EG-0108T- 1211 (para cambios en el sistema de combustible). Teniendo en cuenta las circunstancias en las que ocurrió, la causa del problema debería llamarse "margen de resistencia inadecuado de los pistones", es decir, defectos constructivos causados por error durante una modernización del motor. Los factores que contribuyen están asociados con el sistema de combustible, pero son secundarios. Historia Durante la producción de 1KD-FTV, se instalaron varias modificaciones de pistón. (Nota: para pistones estándar se debe especificar formalmente el número completo con el código del grupo de tamaño al final (-01, -02, -03), pero hagamos alguna simplificación). La primera versión puede considerarse libre de problemas: 13101-30020 / 08.2000-08.2004 (Euro, Jap) 13101-30040 / 08.2002-07.2004 (Gen) 13101-30050 / 11.2002-12.2003 (Jap) La documentación destacó que para fortalecer el área alrededor de la cámara de combustión, había una estructura de metal-fibrosa particular fusionada en la corona del pistón.
La siguiente modificación coincidió con la modernización general: relación de compresión reducida, el par de modificación del euro aumentó de 340 a 410 Nm (el mercado japonés 1KD nunca forzó hasta el final de la producción). La forma de la cámara de combustión en el pistón se cambió esencialmente y desapareció cualquier mención sobre la zona reforzada. 13101-30060 / 12.2003-08.2006 (Jap), 08.2004-08.2006 (Euro) Posibilidad de sustitución: compatible con la siguiente versión "defectuosa" -30090. Junto con la introducción de la versión Euro 4 y un ligero aumento de potencia (hasta 172 CV), apareció la versión más fallida de los pistones. La frase en la descripción de Toyota "La fuerza de los pistones se ha optimizado mediante el uso de materiales de alta resistencia para respaldar la potencia mejorada del motor" suena hoy burlona. 13101-30090 / 08.2006-06.2009 (Euro), 08.2006-07.2007 (Jap). Posibilidad de sustitución: compatible con la próxima versión -30150. Tres años más tarde, los pistones obviamente deficientes fueron reemplazados por una nueva revisión, pero no ha tenido éxito. 13101-30150 / 06.2009-12.2013 Sustituibilidad: compatible con la versión -30200.
La modificación Euro 5 del motor con relación de compresión reducida obtiene nuevos pistones y se entrega al mercados civilizados hasta el final de la producción. Los problemas del pistón no se mencionaron para esta versión. 13101-30170 / 10.2010-06.2015 La próxima revisión de pistones para reemplazar -30150 - 13101-30200 / 12.2013-06.2017
La revisión final (por ahora) de los pistones para "aumentar la fuerza" (en lugar de chatarra 30090..30150 y mejor 30200) introducida en 2017:
13101-30250 / 2017.06- El código de identificación en la parte superior del pistón cambió de 110 a 130.
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