|
Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Apr 2005 - Mar 2008
Правый руль - это неплохо. Неплохо, когда есть выбор между машинами новыми и старыми, леворульными и праворульными. Но на поток недобросовестной рекламы порой надо смотреть трезво...
1. "Огромный выбор - возможность приобретения любого автомобиля"
Разумеется, Япония - это порядка двух сотен одновременно выпускающихся моделей десятка фирм, это больше тысячи различных моделей в ходу, это обновление через 2-3 года выпуска и смена поколений каждые 4-6 лет, это огромный вторичный рынок...
Но большинство наших людей садятся за правый руль отнюдь не по причине избытка дензнаков. Поэтому изнанка разнообразия - плохое обеспечение запчастями немассовых, слишком свежих или, наоборот, слишком устаревших моделей - для нас существенна. А для машин, не имеющих популярного леворульного аналога - существенна вдвойне.
Не идеальны дела и с сервисом. Можно купить самую удивительную самобеглую коляску, но когда она встанет, у владельца будет время поразмыслить над тем, что лучше - быть "большим оригиналом" или все-таки ездить на машине, которую можно и есть где починить. Причем не методом проб и ошибок. Пусть слесаря у нас бывают неплохие, но существует дефицит более тонких специалистов по двигателям, автоматам, электронике..., которые действительно могут найти и бюджетно устранить неисправность, а не производить наугад поузловые замены.
 |
2. "Выдающееся японское качество"
Это заклинание, как аксиому и универсальное доказательство, повторяют все фанаты ПР: "японские машины - самые качественные в мире". На самом деле это выражение не несет в себе абсолютно никакого смысла. Потому что "качество - это совокупность свойств, определяющих степень пригодности машины или агрегата к выполнению заданных функций при использовании по назначению". Именно совокупность свойств - надежности, технологических, конструктивных, экономических, потребительских... И каждая конкретная модель имеет свой собственный набор достинств и недостатков - без детального сравнения с другими моделями ни заранее говорить о каком-то особенном качестве, ни, тем более, заявлять о его полном превосходстве нельзя.
Некоторые понимают под качеством только "качество изготовления" - ту часть свойств, которая связана непосредственно с производством: стабильность характеристик, аккуратность сборки, жесткий контроль... Здесь японцы безусловно сильны, но дело в том, что можно с высочайшим качеством воплощать в металл конструктивно неудачные решения, тщательно собирать устройства с нулевым запасом прочности или просто не предназначенные для наших условий - в той или иной степени это касается всех производителей.
3. "Потрясающая надежность"
Хотя самые надежные автомобили 90-х годов и были японскими, это вовсе не означает, что автоматически будут одинаково надежными все японские машины. Существуют и "ненадежные" марки, существуют неудачные модели любого производителя, существуют неудачные модификации даже одной модели.
И Тойота, увы, свой пик надежности миновала еще в середине 90-ых. Если вспомнить динамику основных показателей надежности за прошедшие 10-15 лет (применительно к некоей "усредненной" машине), то...
- На более-менее постоянном и достаточно высоком уровне сохраняется только безотказность.
- Резервирование раньше было сильной стороной тойот, однако запас прочности и долговечность с каждым следующим поколением моделей заметно уменьшаются.
- Ремонтопригодность машин падает еще быстрее (чего стоят, например, "одноразовые" двигатели).
- Степень унификации для всех японских машин была и остается низкой.
- С увеличение в машине доли электроники развивается и самодиагностика, но доступ к более подробной информации требует спецоборудования, растет количество ложных и лишних срабатываний, мнимая точность самодиагностики провоцирует ремонтников на ремонт методом узловых замен, а при случае - и на злоупотребления доверием клиентов.
- В производственных факторах японцы традиционно на высоте - вполне вероятно, что по "качеству сборки" и его контролю они еще долго будут превосходить всех остальных автопроизводителей.
- А вот эксплуатационные показатели с течением времени ухудшаются - если старые японки не предъявляли особенных требований к системе технического обслуживания и ремонта, то свежие подбрасывают все больше и больше особенностей по материалам, запчастям, оборудованию и подготовке техников.
Вообще, превосходные эпитеты вроде "выдающийся" и "уникальный" в вопросе надежности требуют указывать базу для отсчета и сравнения. Иначе для постороннего наблюдателя может быть непонятно, чем рассыпающиеся автоматы и клинящие V6 на RX/Harrier лучше электрики и холодного пуска ML? Или с чем сравнить турбодизель Estim'ы, чтобы он оказался хотя бы немного "надежным"? Или по какому критерию протягивающие "кулаки дружбы" тойотовские 3S-FSE лучше поедающих масло Ecotec'ов (не говоря о своих "маслолюбивых" двигателях серии ZZ). В итоге, на любые конструктивные недостатки ЛР машин можно найти собственные проблемы у ПР японок.
Важную роль играет и субъективность оценки исправности - один заметит в машине стучащие линки, тарахтящий движок на застарелых опорах, тормозные диски с миллиметровыми буритками, не менявшиеся с Японии жидкости, расслоившиеся сайленты, потеющие сальники, закисшие болты, просевшие пружины, изношенные стойки, бренчащий салон. Другой в той же машине разглядит нормальный японский автомобиль, который способен выполнять функции перемещения в пространстве, да еще с изрядными остатками первоначально заложенного комфорта.
Говорить о заранее определенном качестве б/у машин вообще некорректно. Ведь они имеют абсолютно неизвестную историю эксплуатации, сменили как минимум одного владельца и одну страну проживания. Здесь пресловутая "японская надежность" ничего не гарантирует, а дает всего лишь дополнительный шанс выиграть в лотерею хорошую машину (конечно, при изначально разумном подходе - принцип "скупой платит дважды" никто не отменял). Так что вместо рассуждений о теоретически выдающейся надежности абстрактной японской машины, лучше сравнивать конкретные модели конкретных производителей по живучести и затратам на содержание.
 |
4. "Машины для внутреннего рынка надежнее машин для внешнего"
Машины, собранные за пределами Японии, иногда имеют меньшую надежность, чем собранные внутри страны аналоги. Но не столько из-за "качества сборки", сколько по причине экономии на местных комплектующих или их "моральной несовместимости" с японской техникой. Впрочем, ответственность за выбор смежников или пропущенный брак в любом случае несет Toyota Motor Corp.
Машины японской сборки для внешнего рынка имеют меньшую живучесть, чем версии для внутреннего рынка, только если на них устанавливались дополнительные системы, призванные улучшить "экологичность" (система рециркуляции отработавших газов (EGR), предварительные (дополнительные) катализаторы, контроль за EVAP, широкодиапазонные кислородные датчики и т.п.).
Машины для внутреннего и внешнего рынка, аналогичные по конструкции и собранные в японии, никак друг от друга по надежности не отличаются. Собственно качество японской сборки для лево- и праворульных модификаций абсолютно одинаково. Хотя от продавцов ПР можно выслушать истории на тему особенного менталитета японцев, содержащих на островах два разных производства - замечательных машин для себя и "отстоя" для всех остальных (некоторым этот подход нравится - можно говорить, что ПР машина куплена вовсе не из-за умеренной цены, а ради приобщения к чему-то исключительному). Некоторые в своем фанатизме заговариваются уже до того, что начисто отрицают сам факт производства леворульных моделей в Японии - "япония не делает автомобилей на экспорт, все документы и VIN - подделаны еще на заводе, а машины собираются в китае" - здесь проблема скорее медицинского характера.
В итоге, абстрактная надежность машин для внутреннего рынка против абстрактной же ненадежности машин для внешнего рынка - тоже миф.
5. "Никаких проблем с запчастями нет"
На самом деле "отсутствие проблем" подразумевает, что:
1) запчасти всегда есть в наличии,
2) кроме дорогих оригинальных запчастей существует качественный и доступный дубликат.
Но именно здесь проявляется оборотная сторона изобилия моделей внутреннего японского рынка - никто не может позволить себе держать в наличии или не видит смысла дублировать такую массу слабо унифицированных запчастей (именно запчастей, а не расходников, как иногда преподносят это фанаты ПР).
Да, сейчас с заказом оригинальных з/ч проблем почти нет. Кроме двух основных - времени и денег.
- Времени - потому, что без запчастей в наличии устранить неисправность с одного захода в сервис нереально. В первый раз дефект надо найти и определиться со списком заказываемых деталей. Во второй раз их поменять, желательно не обнаружив при этом новых "сюрпризов", дабы не повторять процедуру. А между заходами порой придется выждать пару недель, пока не придет из-за рубежа какая-нибудь мелкая, но необходимая деталь. А что делать, если машина нужна каждый день, что делать, если серьезная поломка ПР японки случилась в дальней поездке?
- Денег - потому что оригинальная запчасть стоит в 2-3 раза дороже аналога или точно такой же детали, но не осененной официальным лейблом автомобильного концерна (как, например, подшипники или датчики).
Дубликат на ПР модели в наших краях найти, к сожалению, непросто, а порой вообще невозможно. Если у машины есть полный леворульный аналог, то для него-то отличный по цене и качеству дубликат имеется в достатке. Но на сугубо японские модели западные производители дубликатов не делают, а азиатские полукустарные запчасти (даже если они есть и можно закрыть глаза на их качество) часто просто не добираются сюда. Так что деньги, переплаченные за ПР с евро-аналогом, очень быстро окупаются, когда дело доходит до ремонта.
В итоге, расслабляться и забывать про умение "доставать и договариваться" с праворульной японкой нельзя - достаточно неплохо дело обстоит только с евро-тойотами и их ПР близнецами, но "вскрытие" эндемичной машины внутреннего рынка больно бьет по нервам и по карману.
6. "Запчасти на японки намного дешевле запчастей на европейки"
Японские машины отличаются именно дорогими запчастями, так что подобное утверждение даже не миф, а просто чушь. Однако нечто похожее говорят даже при сравнении тойот внешнего и внутреннего рынков - тогда вопрос надо разбить на несколько частей:
1) Цены на одну и ту же оригинальную запчасть, которая устанавливалась на машины внутреннего и внешнего рынка, не различаются по определению. Могут быть только разные торговцы и поставщики.
2) Цена на б/у запчасть для машины внутреннего рынка, естественно, ниже цены нового оригинала для машины внешнего рынка, но вполне сопоставима с ценой его аналогов.
3) Про неоригинальные запчасти мы уж сказали - здесь даже тойоты-"европейки" наголову превосходят чистых "японок" по количеству, качеству изготовления и цене дубликатов.
И стоит особо заметить - после оригинальных тойотовских запчастей, цена даже родных деталей "больших германцев" уже не пугает, а скорее вызывает зависть. Увы, покупая машины бизнес-класса по цене жигулей, наши люди объективно не готовы содержать их на уровне бизнес-класса.
7. "Контрактные запчасти решают все проблемы"
Зачастую "контрактные" (бывшие в употреблении) запчасти являются оптимальным выбором для ремонта пожилой машины - в первую очередь это касается оптики или кузовщины, а для модели без леворульного аналога они вообще незаменимы - здесь приходится использовать даже те узлы и детали, которые в любом другом случае следовало бы отправить на свалку. Но при этом существует и свой комплекс недостатков.
- Что хорошо и дешево на берегах Тихого океана, по эту сторону Урала уже не кажется таким привлекательным - обеспечение "контрактом" ухудшается прямо пропорционально удалению от Японии, а цены порой возрастают гораздо сильнее, чем на стоимость доставки. Порой доходит до смешного - за деталь на разборке просят больше, чем за новый оригинал в магазине.
- Контрактные з/ч, которым нет разумной альтернативы в виде новых или неоригинальных деталей - двигатели нового поколения, свежие автоматические коробки, дизеля - стоят отнюдь не дешево. Все-таки каждый крупный узел - это одна машина, а так ли много свежих автомобилей разбивается в японии под полное списание, когда работы не остается даже пакистанским и приморским жестянщикам? Да и не только в РФ популярны б/у японские запчасти - их завозят все потребители ПР машин. Объем предложения стабилен, спрос растет с ростом ПР автопарка - неудивительно, что только за прошедший год цены на контрактные узлы взлетели чуть ли не вдвое. А уж пресловутые "коробка за сто баксов" и "движок за двести" остались в далеком прошлом. Впереди же маячит печальная перспектива глобального повышения пошлин на б/у запчасти - в связи с чрезмерным увлечением обитателей восточных регионов страны "конструкторами".
Пожелания властям. В случае начала борьбы со ввозом "конструкторов" экономическими методами, было бы достаточно установить запретительные пошлины только на цельные кузова и рамы, сделав этот бизнес непривлекательным для мошенников, но не затрагивая интересы рядовых покупателей б/у агрегатов (двигатели, коробки передач, элементы подвески, кузовные панели и т.д.).
- Неуемная любовь японцев к фейслифтингу (раз в пару лет обновлять оптику и все сопрягаемые кузовные панели) ведет только к лишним проблемам с жестянкой, пластиком и фарами, а сопутствующая модернизация внутренностей порой сводит на нет унификацию даже между версиями одной модели. Тем более, при заказе деталей с другого конца страны не получится их "примерить", а полагаться на квалификацию торговцев контрактом просто невозможно - многократно проверено, что разницы между отдельными модификациями для них просто не существует. И особенное "удовольствие", не говоря уж о затратах, доставляет ремонт японской машины, которую ранее уже пытались оживить выбранными без понимания б/у запчастями.
- Ситуация с качеством контрактных з/ч не безоблачна - даже здесь не обошлось без аферистов. На востоке страны успешно развернута вторичная скупка узлов - довольно выгодно заменить сломанную деталь настоящим японским "контрактом", а свой хлам отправить "лохам с запада" под видом б/у деталей "только с островов".
- Вообще, поиск б/у запчастей - дело довольно утомительное и унизительное, даже если не приходится лично обшаривать помойки в поисках не до конца сгнивших деталей. Впрочем, некоторым это проблем не доставляет - удивительно видеть владельцев казалось бы приличных и недешевых японских автомобилей (к примеру, Harrier), побирающихся на крупном сервисе в поисках не то что старых запчастей, а даже б/у тормозных колодок от леворульных аналогов.
- Сама возможность качественной починки машины старыми запчастями (не считая кузовщины и оптики) - то есть замены совершенно изношенных и поломанных деталей на менее изношенные - к сожалению, является фикцией. Поэтому если жаль сил и средств на сизифов труд по временному возвращению работоспособности, то без новых деталей не обойтись.
И к сожалению, в отличие от рынка новых запчастей, улучшений здесь не предвидится даже теоретически - популяция старых машин-доноров внутри японии уже в значительной степени
выбита и с каждым годом только уменьшается. А за останки свежих машин конкурируют все большее количество владельцев б/у японок.
8. "Японка не встанет - она будет пыхтеть, но ехать"
Лучше сказать это в лицо всем тем праворульщикам, кто менял отказавшие на трассе автоматы и вариаторы, владельцам марков с вырванными на ходу шаровыми опорами, владельцам бигхорнов с ушедшими вразнос дизелями, рассказать обладателям 3S-FSE с пробитыми блоками и хозяевам легендарных 1JZ-GE с оборванными шатунами...
Увы, встать на дороге может любой автомобиль, тем более изрядно подержанный - гарантии от этого не даст ни японское происхождение, ни правый руль. Вместо несуществующей абсолютной безотказности лучше иметь реальную ремонтопригодность (хотя бы возможность найти запчасти в наличии, а не под заказ), однако в этом отношении ПР автомобили наименее приспособлены для дальних походов по просторам европейской части страны.
9. "Мягкий климат Японии, не посыпают солью дороги"
Мягкий и влажный климат, морской воздух - японская природа далека от суровых российских условий, но даже она не слишком способствует сохранности машин. Тем более, благодаря регулярным тайфунам и наводнениям, по количеству машин-"утопленников" эта страна стоит на лидирующих позициях... Причем, как верно было отмечено, капризы природы для Японии являются не столько форс-мажором, сколько достаточно привычной практикой. Не стоит подобострастно идеализировать любые зарубежные климатические условия, ведь Чиба или Канагава - это далеко не Аризона.
А еще всегда остается вероятность попасть на результат вот такой доставки машины.
10. "Мягкие режимы эксплуатации"
Никаких общих "мягких режимов" не существует. Все зависит от конкретного владельца и, опосредованно, от выбранной модели. Можно только осторожно предположить, что семейный минивэн или хозяйственный универсал не выступали на дрэге, а большой седан не скакал по бездорожью. Хотя судя по популярности и распространенности в Японии обвесов, "китов" и прочих элементов настоящего "пацан-тюнинха" даже для самых утилитарных машин - любителей бюджетно зажечь там еще больше, чем у нас.
Ну а среди японских владельцев заряженных машин процент отморозков (причем безжалостных к своим машинам) не уступит, а скорее всего и превзойдет любую другую страну.
11. "Достоверная информация о прошлом машины"
Такой гарантии не дает даже штатовский Carfax. Что уж взять с бумажек, рисуемых, при некоторых навыках, за несколько минут от руки. Тем более прочитать и полностью понять их могут даже не все местные торговцы и лишь единицы из покупателей. Не говоря уж о целой индустрии подделки аукционных листов, налаженной многими российскими продавцами ПР машин.
И к вопросу о достоверности - что может подтвердить сервисная книжка, заполненная на первых двух-трех ТО, а далее радующая девственной чистотой бланков? Что может подтвердить диагностическая карта от Nissan Atlas'а, приложенная к аукционной Coron'е? Бравирование прилагавшимися к машине бумагами без понимания их сути выглядит не слишком умно.
12. "Великолепный контроль за состоянием машин"
Вот только всех ли машин это касается? Может стоит брать автомобили, недавно получившие очередной сякэн? - но желающих сильно переплачивать за право ездить по Японии находится немного. Может японцы выставляют на продажу машины сразу после того, как выполнили очередное крупное техобслуживание? - нет, они тоже люди, поэтому не прочь скинуть аппарат перед предстоящими масштабными вложениями.
А главное - практика. Можно было бы верить в тотальность и исключительность японского контроля, не случайся регулярные проколы с состоянием свежих аукционных машин. Так что каждый автомобиль надо рассматривать конкретно, не полагаясь на некую "японскую честность".
Дополнительные материалы по теме -
"ПР-2. Страсти по литовской сборке"
13. "Гарантия техсостояния аукционной машины"
Это как раз главный недостаток. Для реальной машины можно устроить диагностический тур по автосервисам или целой командой организовать выездной матч на рынке. По крайней мере, определиться сразу, стоит машина покупки или не стоит - и отвечать за выбор перед самим собой.
В случае с аукционной машиной появляется всего лишь шанс еще раз сыграть в лотерею. Или проверить свои экстрасенсорные способности, медитируя над ее фотографией.
И в очередной раз напомним - аукционная оценка характеризует внешнее состояние кузова, салона и заявленный пробег. К состоянию двигателя, а тем более, трансмиссии и ходовой, она не относится.
Дополнительные материалы по теме -
"Японский аукцион. Миф или реальность?"
14. "Гарантия реального пробега аукционной машины"
Гарантии, к сожалению, нет, и с этим приходится мириться. Существует только "очень большая вероятность" получить с аукциона машину с реальным пробегом, если придерживаться разумных требований и получать информацию о пробеге из японского первоисточника, а не от местного трейдера.
15. "Маленькая страна - малые пробеги"
Эта "маленькая" страна почти не уступает по площади Германии, причем бóльшая часть приходится на один главный остров, сильно вытянутый с севера на юг. Да и рельеф не способствует прокладке ровных прямых дорог. Так что по определению возможны длинные плечи пробегов. Намотать на колеса сотни тысяч километров не составит труда и в Японии - было бы только желание.
Верить же в гигантское количество японских старушек, ездивших именно на этой десятой машине в семье только по большим праздникам и до ближайшего магазина, в отсутствие автомагистралей, в особый японский менталитет - наивно до глупости.
Не стоит и возводить в абсолют японскую законопослушность. На западе за махинации с пробегом тоже могут посадить - однако же одометры там крутили и будут крутить, несмотря на то, что машины, особенно европейских грандов, защищены от коррекции пробега гораздо лучше японок. А что до исполнителей - так на то, вместо германских турков и ливанцев, в Японии работают свои пакистанцы, иранцы и рассеяне. Да чего уж там запад - статьи за "мошенничество" или "обман потребителей" есть и в РФ - однако хоть кого-нибудь это удерживало от "настройки одометра" или "замены комбинации приборов"?
Ну а про то, что скрученный пробег японок - ерунда, могут говорить исключительно люди "с глазами продавца б/у машин". Во-первых, раз едва ли не основным фактором, влияющим на цену конкретной машины в Японии, является ее пробег, то "ерунда" оборачивается вполне ощутимым бонусом продавцу или посреднику. Во-вторых, "плюс-минус сто тысяч" влияют на техническое состояние японских машин точно так же, как и на состояние любых иномарок. Особенно это чувствительно для свежих автомобилей с двигателями нового поколения или турбоагрегатами, ресурс которых до ремонта часто целиком укладывается в этот "плюс-минус".
Дополнительные материалы по теме -
"Японский пробег. Миф или реальность?"
 |
16. "Японские автомобили мощнее своих европейских аналогов"
На самом деле не моторы для внутреннего рынка мощнее, а действуют разные стандарты измерения мощности. Мы живем в зоне европейских лошадиных сил DIN и киловаттов EEC, поэтому завышенные относительного них японские лошади JIS могут только потешить самолюбие владельца, да порадовать налоговиков со страховщиками. Даже к сравнению каталожных цифр стоит относиться внимательнее, дабы не получился очередной миф.
Для справки, "мощность по EEC" (от European Economic Community) - ссылка на стандарты объединенной Европы, где повсеместно использовать в обиходе "Deutche Industrie Normen" (DIN) несколько неполиткорректно. Toyota для своих евро-моделей уже с 2000-2002 года приводит мощность по EEC (конкретно - см. директиву 80/1269/EEC).
Можно долго спорить, кто из производителей замеряет мощность без навесного оборудования, без фильтра, без вентиляторов, на коленчатом валу, на колесах... Но небольшое отличие японских автомобилей для внутреннего рынка будет всегда. Дело в том, что все измерения паспортной мощности проводятся в условиях реальных, а затем чисто математически приводятся к базовым - по температуре воздуха и атмосферному давлению. Вот эти стандартные условия для DIN и JIS различаются - как раз настолько, чтобы "германская лошадь" была на 4-5% сильнее "японской".
17. "Машины для внутреннего рынка имеют богатую комплектацию"
Говорить так обо всех японских моделях нельзя. Да, европейцы покупают машины в абсолютно "деревянных" комплектациях, причем платят за них столько же, сколько японцы за нормальные. Да, средняя японка богаче средней европейки хотя бы за счет почти обязательного автомата, кондиционера и полного электропакета. Только не надо считать, что эти опции являются для европеек чем-то исключительным. Исключительным - нет, разве что менее распространенным.
Но и среди массовых тойотовских моделей легко найти хозяйственные версии, не отличающиеся по комплектации не то что от самой дешевой европейки, но и от "тазика". В Японии выпускается значительное количество машин в простых исполнениях, у малых моделей самые приятные опции встречаются только в максимальной комплектации, по определению не самой распространенной и дешевой. И к сожалению, в отличие от рынка даже пятилетней давности, спрос сильно смещается от полноценных машин к моделям младших классов и убогим хозяйственным версиям, а символом популярной "японки" стал белый литровый Vitz. На "приличные" ПР модели и модификации у народа уже просто не хватает средств.
Дополнительные материалы по теме -
"ПР-2. Тотальный комфорт"
Топ-версии аналогичных право- и леворульных азиатских моделей по своей упакованности и заряженности отличаются незначительно. Стоит ли относить к преимуществам практически бесполезные за пределами Японии и совершенно бесполезные у нас продвинутые системы ТВ и навигации? Которые только дополнительно поднимают базовую цену машины (на островах-то они работают), да приглашают владельца окунуться в изучение японского языка - чтобы хоть что-нибудь подрегулировать? А что касается дополнительных опций в машинах европейских производителей, то по количеству и совершенству они наголову превосходят опции японских одноклассников (разумеется, за соответствующую цену).
Дополнительные материалы по теме -
"ПР-2. Блеск и нищета Multivision"
К тому же, комфорт зависит не только от количества нужных и ненужных опций, наличия "китайской свинины" на сиденьях и пластмассового "дерева" на панели, но во многом и от элементарной эргономики и просторности салона. Модели, разработанные только для внутреннего рынка, отличаются именно японской эргономикой под среднего японца, с немного "обезьяноподобной" фигурой, невысокого и довольно тщедушного... Именно по простору в салоне и организации рабочего пространства японцы очень сильно уступают западным конкурентам. А как можно сравнивать с евро-моделями представительского класса тот же самый краун, если по меркам этого класса в нем элементарно нет места для заднего пассажира?
Дополнительные материалы по теме -
"ПР-2. Эргономика посадки"
 |
18. "Основная правая рука рулит, а левая... что придется"
Большинство людей, действительно, правши, но какая роль отводится рукам в процессе управления? При активном рулении обычно задействованы обе. Для простейших манипуляций по удержанию машины на прямой или для подруливания вполне достаточно менее развитой левой руки - точность и усилия здесь требуются небольшие. А вот для быстрого и точного управления коробкой передач (хотя бы автоматом с gate-селектором или "типтроником", не говоря уж о механической КПП) или ручником, да и просто для более удобного обращения с музыкой, климатом и прочими устройствами, лучше подходит развитая правая рука (тут нужна не сила, а именно координация движений). Ну а публично гордиться, как легко правой рукой стряхивать в окно пепел от сигарет и отстреливать бычки, могут только очень нечистоплотные личности.
19. "При парковке можно сразу выйти на тротуар"
Изредка можно выйти на тротуар. Но чаще - уткнуться дверью в декоративный заборчик или высокий бордюр, наступить в грязную лужу или придорожный сугроб... А пассажир, который не приучен перед открыванием двери смотреть в зеркало (тем более, настроено оно под водителя) - вываливается прямо на проезжую часть.
Особенно удручают в этом отношении пассажирские версии тойотовских микроавтобусов и некоторые компактвэны - глухая стенка вместо задней правой двери сразу перечеркивает все их достоинства.
Пожелания властям. В связи с явной угрозой безопасности дорожного движения, стоило бы ограничить ввоз автомобилей с единственной задней левой дверью и в любом случае следует сурово пресекать использование подобных машин в коммерческих пассажирских перевозках.
20. "Праворульные машины не угоняют"
Угоняют все что угодно. В европейской части страны, тьфу-тьфу, поменьше и пореже, чем на востоке - там на рынках среди ценных машин количество криминальных теперь не меньше, чем у нас среди германцев. Здесь угонять праворульную машину на продажу не слишком целесообразно, а вот раздеть или разобрать на запчасти - случается. Даже у владельца эндемичного ПР авто есть шансы утром обнаружить отсутствие если не всей машины, то оптики или еще какой-нибудь прилично стоящей "мелочи" - гопников хватает на машинах с любым рулем. Тем более, штатных противоугонных средств совершеннее замка зажигания (хотя бы иммобилайзера) подавляющее большинство ПР японок до начала этого века не имело, а многие не имеют до сих пор - хотя для общей надежности машины это даже к лучшему.
21. "Японские машины чисты от криминала"
Для искренне верящих в кристальную честность обитателей японских островов, будет показательно сравнить статистику краж и угонов автотранспорта в Российской Федерации (данные МВД) и в Японии (данные NPA).
| Россия | Япония |
| Год | Угнано | Найд. | | Год | Угнано | Найд. | | Год | Угнано | Найд. | | Год | Угнано | Найд. |
| 2003 | 122533 | 37843 | | 1996 | 33722 | 18261 | | 2000 | 56205 | 16914 | | 2004 | 58737 | 17806 |
| 2004 | 125162 | 41332 | | 1997 | 34489 | 17912 | | 2001 | 63275 | 19579 | | 2005 | 46728 | 14081 |
| 2005 | 113874 | 29483 | | 1998 | 35884 | 17764 | | 2002 | 62673 | 19422 | | 2006 | 36058 | 11794 |
| 2006 | 123100 | 38437 | | 1999 | 43092 | 16512 | | 2003 | 64223 | 20036 | | - | - | - |
Невероятно, но факт - во всей огромной России, с ее бардаком, криминалом и коррупцией, с ее "медвежьими углами" и кавказскими республиками, порой исчезало с концами машин всего в полтора-два раза больше, чем в относительно маленькой и сугубо островной Японии, насквозь пронизанной порядком, контролем и органами их поддержания.
Видимость полного криминального благополучия праворульных машин на фоне "интерполовских" иномарок основана только на том, что японцы не заявляют свои угнанные машины в международный розыск (по крайней мере, пока не заявляют). Ну а спрос на "горячие" авто с островов был и будет всегда - японские органы постоянно рапортуют о раскрытии очередной сети профессиональных угонщиков, связанных с российскими моряками, а дальневосточные таможенники в свое время отмечали, что "не менее 10 процентов автомобилей, ввозимых из Японии в Приморье, являются угнанными".
Дополнительные материалы по теме -
"Криминальный автобизнес Дальнего Востока"
22. "Праворульные машины не теряют в цене"
Радоваться здесь особо нечему - "пробежные" ПР машины медленно дешевеют только благодаря быстрому удорожанию свежих ПР машин. Причем нельзя забывать несколько дополнительных условий.
- Почти не теряют с годами в цене ПР автомобили категории "шрот", если только они еще способны передвигаться и не разваливаются на глазах, но купленная с аукциона ПР трехлетка за 15-20 тысяч подешевеет не меньше, чем новая машина за те же деньги. Ну а купленный фанатом за безумные для правого руля 30-40 тысяч бизнес-седан - обесценится в несколько раз.
- Машина не теряет в цене только при условии, что она не теряет в качестве - остается на ходу и без видимых дефектов. В противном случае ценник просаживается гораздо сильнее цены ремонта - желающих брать ПР машину "под восстановление" очень мало.
- Как ни смешно, но еще меньше в цене сейчас теряют вазовские десятки и классика. То же самое касается б/у леворульных машин, да и слухи о катастрофическом обесценивании новых автомобилей преувеличены. Никакой исключительности именно праворульных машин здесь нет - просто весь наш автомобильный рынок продолжает перегреваться. Хотя его емкость и устойчивость не безграничны, и при неизбежном подходе к насыщению или в случае внешнего кризиса цены пойдут вниз, причем хуже всего придется именно пожилым машинам и правому рулю, на которые сверху давят цены и новых бюджетных иномарок, и формирующийся вторичный рынок "дилерских" машин.
- Ну и наконец, мало одного желания дорого продать ПР - надо еще найти желающих его задорого купить. Тем более, такие машины у нас никогда не относились к высоколиквидным активам - продать их можно или быстро, или выгодно.
23. "Обзорность лучше, нет мертвой зоны справа"
Зато есть мертвая зона слева... Почему-то две "разнорульные" части автомобилистов считают, что только их способ передвижения обладает какими-то особыми геометрическими преимуществами (ПР: "Нам легко вправо перестраиваться, а на левом руле - проблемы", ЛР: "Да?! Ну тогда нам влево перестроиться элементарно, а вам - мрак"). Хотя усложнение выезда справа под острым углом на главную дорогу - с ПР налицо.
Но абсолютный недостаток правого руля именно в обзорности и проявляется - при обгоне с выездом на полосу встречного движения. И не только при обгоне - во всех случаях, когда требуется видеть, что происходит на встречной полосе, даже в городе. Объективно это никак не лечится и отчасти компенсируется только силой привычки.
Дополнительные материалы по теме -
"Обзорность и безопасность". Наше мнение
24. "Японки лучше всего адаптированы к российскому климату"
Если бы для японок в порядке вещей было наличие подогрева сидений, зеркал, руля, дворников, полноценные аккумуляторы и прочие элементы "зимнего пакета"... Если бы японцы изобрели и внедрили "пакеты для плохих дорог", системы стабилизации, защиту картеров, автономные обогреватели, противоугонные системы... Но пока что по вопросам приспособленности к суровой российской действительности найдется кому поспорить с японскими производителями.
25. "Есть машины, не имеющие леворульных аналогов"
А сколько машин не имеют себе подобных в правом руле? Ну да будет... Из многообразия мировых марок и моделей всегда можно подобрать функциональный аналог японской праворульной машины. Другой вопрос, если он получается дороже, но тогда уж не надо лукавить. "Не имеющие более дешевых леворульных аналогов" - это факт.
Фанаты ПР при отсутствии серьезных аргументов часто пытаются сбить разговор на темы вроде "назовите мне альтернативу скаю за те же деньги" - но этот прием дешевой демагогии бесперспективен и для праворульщиков - все равно в подобном споре об эффективности вложений последнее слово будет за тем, кто попросит назвать альтернативу жигулям за пять сотен.
Но если смысл только в том, чтобы выделиться из толпы? Очень верно подмечено - "я хочу быть невъе...ным оригиналом, но на мазерати не хватает денег". Увы, большинство таких праворульщиков недалеко ушло от обладателей "тюнинхованных" зубил... К тому же, покупатель даже новой праворульной тойоты, коли такой отыщется, в глазах нашей общественности будет все равно выглядеть не утонченным эстетом, а "лохом на б/у праворульном отстое", "человеком, которому не хватило на лексус" или просто банальным неадекватом.
Дополнительные материалы по теме -
"ПР-2. Глория против Гетца"
Пока мы отдаем себе отчет, что купили ПР из-за того, что аналогичная леворульная машина стоила бы ощутимо дороже - все в порядке. Но когда начинаются разговоры об исключительных достоинствах именно праворульных машин - это уже клинический фанатизм.
 |
26. "Правый руль безопаснее левого"
Средняя удельная аварийность иномарок с правым рулем не намного выше, чем у иномарок с левым (в свое время такие независимые исследования в России проводились). И понятно, что в гораздо большей степени на аварийность влияет не расположение руля, а величина транзитных автомобильных потоков в конкретном регионе, ширина дорог и состояние их покрытия, климат и его изменчивость, менталитет жителей и местных работников гаи.
Но и здесь фанаты ПР не смогли удержаться от передергивания фактов. Сославшись на статистику по регионам, взятую в том числе и с нашего сайта, они предложили сравнивать самые аварийные регионы с преобладанием левого руля и самые спокойные праворульные. Однако "забыв" упомянуть очень неблагополучные субъекты федерации с подавляющим преобладанием ПР (Сахалин, Магадан) или его значительной долей (Новосибирск, Хакасия, Алтай, Урал) и, наоборот, многие мирные в отношении дорожной безопасности регионы европейской части России. Все это выглядит, как минимум, некрасиво.
Поэтому лучше не начинать игры со статистикой, которую можно вывернуть самым изощренным способом. Подсчитать количество аварий на 1000 населения - и ПР регионы будут смотреться неплохо, подсчитать количество аварий на 1000 зарегистрированных машин - и они будут идти вровень с остальными. Но если, к примеру, рассчитать аварийность на "пассажиро-километр", то правый руль окажется сверхаварийным, поскольку объем перевозок на ЛР несопоставимо больше.
27. "ПР фары безопасны, статистики ДТП по причине ослепления нет"
В общем-то, большинство классических "праворульных" фар (но не все) безопасны для окружающих и без какой-либо переделки, если не брать в расчет плохое освещение правой обочины. Но аргументы все-таки должны быть разумными. Как могут фанаты судить о статистике, не видя ни ее, ни протоколов и объяснений водителей?
Да и любому понятно, что ослепление фарами встречной машины является не "причиной" аварии, а только предпосылкой. Кто виноват, что не заметил в своей полосе попутный автомобиль, стоящую фуру или просто дыру в асфальте? Естественно, водитель, который не соблюдал дистанцию, не справился с управлением, выбрал скоростной режим, не соответствующий видимости, или в конце концов, не выполнил предписание правил "при ослеплении - включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться". И при разборе ему не послужит оправданием тот факт, что несколько секунд назад навстречу били прожекторы "праворульного ксенонщика".
Пожелания властям. В связи с особой угрозой для безопасности дорожного движения, стоило бы разрешить регистрацию праворульных автомобилей, имеющих штатные фары с газоразрядными лампами ("ксеноном"), только после замены оптики на соответствующую требованиям российских и европейских стандартов.
 |
28. "Правый руль дал народу полный привод и свободу перемещения"
Однако стоило бы задуматься, почему же север (даже сибирский и якутский), где полный привод и надежная техника действительно необходимы, и по сей день остается краем УАЗ-"буханок", а не японских внедорожников.
У обычных людей не хватает денег даже на праворульные японские внедорожники - пусть семилетка и в два-три раза дешевле нового джипа, но при ценнике "от 20 тысяч" она и близко не относится к разряду доступных машин. Сравнительно дешевыми на их фоне выглядят совсем старые пробежные экземпляры, но умудренный жинью народ их справедливо избегает - эти джипы уже настолько измотаны, что по безотказности не отличаются от УАЗиков, зато в сравнении с отечественными машинами любой их ремонт оказывается золотым. Как ни крути, но по запчастям и ремонтнопригодности "на коленке" нашемарки остаются на высоте даже в восточных регионах. В стороне от большой цивилизации вообще лучше полагаться не только на абстрактную надежность техники, но и на возможность эту технику оживить если не в полевых условиях, то хотя бы в "любом сервисе" и в разумные сроки.
Правый руль смог дать свободу перемещения офисным джиперам среднего уровня, для которых офф-роуд экстрим - развлечение по выходным, а полный привод чаще всего используется для зимней парковки во дворе. Части из них оказался нужен даже не сам полный привод, а сопутствующий ему пафос - отсюда и набравшие у нас популярность моноприводные RAV4 и Harrier. Такова уж наша жизнь, что одни имеют возможность покупать свежие и здоровые экземпляры джипов, зачастую не испытывая в них реальной необходимости, а другие каждый день преодолевают суровую российскую действительность за баранкой древнего уазика. Может быть, число японских вседорожников под окнами офисов будет и дальше умножаться, но в реальной жизни еще очень долго пробираться по направлениям и перевозить жизнь будут видавшие виды "козлики" и "нивы", "буханки" и "головастики", "шишиги" и "уралы"...
29. "Лучше будем ездить на ПР машинах - с ABS, SRS и ГУР"
Порой начинает казаться, что заядлые праворульщики отрицают сам факт существования в природе иных технически совершенных автомобилей, кроме японских... Но даже вполне здравые слова звучат неубедительно от людей, десятью минутами раньше объяснявших, как правильно выключить зуммер ремня безопасности, как лучше вырезать из картонки муляж язычка или пропустить ремень сзади сиденья, как восстановить шаровые и где дешевле купить поношенные шины из Японии.
А главное, все ведь понимают, что между той ПР машиной, которая сошла десяток лет назад с конвейера в Японии, и той, которая ездит сегодня по российским улицам - дистанция огромного размера. Между наличием вспомогательных систем и их нынешней исправностью - пропасть не меньшая.
- Подушки безопасности? Пускай изначально они в машине и были , но кто знает их текущее состояние? Ведь доля восстановленных после аварий японских ПР машин очень велика, многие из них прошли через дальневосточный косметический ремонт, при котором аккуратно зашьют панель и поставят почти новую накладку руля, но никогда не заменят, как положено, на новые, блок управления SRS и датчики. Вынуть лампочку из панели, запитать ее параллельно с зарядкой АКБ либо лампами исправных систем, пусть даже вставить схемку-эмулятор исправного индикатора - так ведь гораздо "эффективнее".
- ABS? Один пример - водитель мчавшегося по центру столицы праворульного VR-4 тоже считал, что у него есть отличная японская ABS... таковой она и была, по крайней мере несколько лет назад, когда тормозные магистрали не покрывались отложениями, не подкисали поршни в суппортах, не изнашивались диски, когда исправно работали еще новые клапана. Но при экстренном торможении оказалось, что ABS отрабатывает только на трех колесах и намертво, в дым, блокирует левое переднее...
Многие жеманно опасаются присутствия на дорогах вазовской классики преклонного возраста. Однако состояние таких машин зачастую лучше, чем у иной старой малобюджетной иномарки. Ведь если побитый жизнью ВАЗик еще можно дешево починить новыми запчастями, то стоимость аналогичных работ на столь же древней праворульке можно смело умножать в 5-10 раз. Вот и передвигаются они, накапливая неисправности и починяясь только при крайней необходимости - ладно уж "прокачанные" стойки и б/у резина, но когда опрессовывают старые шаровые, обжимают рулевые наконечники, наклепывают тормозные накладки, перетачивают нивовские колодки... в отличие от мифических старых жигулей, эти кустарно восстановленные аппараты с еще мощными двигателями и самоуверенными до беспечности водителями - более реальная угроза безопасности.
Дополнительные материалы по теме -
"ПР-2. Страсти по литовской сборке"
30. "Есть альтернатива дорогому ПР - покупайте конструкторы!"
Именно ПР "конструкторы", из-за своей массовости, должны стоять у властей первым пунктом в очереди на запрет. Их годовой ввоз дошел уже до 60.000 машин - это масштабы промышленного производства, сопоставимые с заводами во Всеволжске или Калуге. И ведь несмотря на то, что почти за каждой машиной стоят серые документы, фальшивые справки и липовые свидетельства, они с легкостью проходят первичную регистрацию в приморском ГИБДД - масштабы тамошней коррупции поражают воображение.
"У нас СКТСы о соответствии старого и нового кузовов выдают в вагончике возле краевого ГИБДД, за 5000 рэ. и пох какой привод. В вагончике две девушки молодые все документы оформляют, думаю, им далеко параллельно где какой привод, главное чтоб название подходило, хотя мне под доки лит айса оформили таун айса."
Совершенно правы органы тех субъектов европейской части России, где находят в себе желание и возможности отказывать в регистрации таким "легализованным" на Дальнем Востоке автомобилям.
И вряд ли кто поверит на слово тем "бедным и несчастным" праворульщикам, которые якобы "вынуждены покупать конструкторы, чтобы не ездить на тазах". Во-первых, действительно малообеспеченным жителям страны вообще не по карману покупка и содержание иномарки, даже ввезенной в виде ПР конструктора. Во-вторых, эта мнимая "бедность" почему-то заставляет покупать не доступные и совершенно легальные пробежные иномарки и модели младших классов, а именно авто бизнес-класса, большие вэны и джипы, коих среди конструкторов большинство.
Пожелания властям. Для пресечения мошеннической практики ухода от уплаты таможенной пошлины и сопутствующей этому коррупции в органах внутренних дел, стоило бы полностью запретить замену кузовов на праворульных автомобилях японского производства или, как минимум, разрешить проведение замен только по принципу "кузов в кузов".
Дополнительные материалы по теме -
"Японский "конструктор". На грани..."
31. "Правый руль не запретят, покупайте - не бойтесь"
Уже сама по себе необходимость этого уверения не добавляет желания вкладывать в покупку праворульной машины сколь-нибудь значительные средства, особенно на долгосрочную перспективу.
Но давайте немного задумаемся о будущем, хотя бы на уровне предположений. Во-первых, тенденция административного и экономического давления на ПР, как говорится, налицо. Во-вторых, властям необязательно сразу и полностью запрещать эксплуатацию ПР машин - достаточно сначала продемонстрировать свои намерения понимающим намеки гражданам, а затем поэтапно свернуть праворульный авторынок страны.
Первый звонок прозвучал уже давно - это техосмотр. Некая напряженность впервые возникла еще весной 2005, а к концу года ПР авто начали уже активно заворачивать с ПИКов или даже отказывать в продаже заветного талончика. К счастью, не везде, но распространение географии этого явления настораживает. "Поставить евро-фары", "переделать свет", "за большие бабки все равно продадут" - а оно надо, если сосед на ЛР без проблем проходит ТО сам или платит за него вдвое меньше? "Нас это не заденет, у нас ТО на ПР можно пройти легально"? Когда-то мансийские, челябинские, омские, челнинские и даже подмосковные коллеги тоже так думали...
Возможность поставить евро-фары предоставляется редко - одни модели не имеют леворульных аналогов, а другие зачастую не унифицированы по форме и размеру оптики (цена - отдельный вопрос, хотя есть варианты и под 400 $ за штуку). "Ищите китайские фары" - замечательный совет от приморцев жителям европейской части России. Самостоятельно убрать направленный влево пучок пока удается на простых моделях без хрустальной или вычурной линзованной оптики, но действительно "переделать свет" в соответствии с действующим стандартом можно в единичных случаях (кроме того, "самостоятельное вмешательство в конструкцию" - еще один повод для отказа). Если пресс в этом направлении будет усиливаться, то многие эндемичные ПР модели станут здесь попросту не нужны.
И что делать, если в следующем году в ответ на просьбу продать талончик знакомый гаишник разведет руками - "Правый руль? Нет, больше не могу"? По большому счету - только заполнять купон бесплатного объявления в газете "Из рук в руки"...
Кое-где состоялся и второй звонок - отказ в регистрации, связанный все с теми же фарами. Весьма отрадно купить машину (тем более свежую, на заказ) и вообще не иметь возможности на ней ездить "до устранения".
Третий звонок - идеи запрета ввоза ПР автомобилей. С одной стороны маловероятно, но с другой... "казахский вариант" кажется вполне работоспособным. И не стоит принимать всерьез заявления торговцев ПР о неминуемом в этом случае транспортном коллапсе восточных регионов. Во-первых, сейчас эти края уже более чем насыщены автомобилями, а запрет ввоза - отнюдь не запрет эксплуатации, во-вторых, на будущее под боком у дальневосточников находится неограниченный запас пусть не слишком удачных, но вполне бюджетных даже по сравнению с ПР новых китайских машин.
Пожелания властям. Прежде чем усиливать меры административного давления на конечных потребителей праворульных автомобилей, властям не помешало бы сначала укрепить собственную вертикаль - нетрудно заметить, что любые меры по упорядочению ввоза откровенно саботируются в дальневосточных регионах. Где еще существуют такие же льготные условия растаможки с использованием пресловутых "миникаталогов"? Где еще столь же просто выдаются фактически липовые сертификаты по эконормам, по соответствию конструкции или безопасности? Где еще с такой готовностью органы регистрации их принимают? Где еще столь же просто можно легализовать "автоконструкторы"?
Надо помнить и о том, что когда источник пополнения ПР автопарка иссякнет (или сильно сократится), то усохнет и перестроится на новый лад вся здешняя инфраструктура, ориентированная на него - кому нужен бизнес по запчастям и сервису, у которого больше не будет перспектив развития. А что останется? Достаточно вспомнить ремонт ПР в Москве лет пять-шесть назад... Кстати, похожую модель событий, только в сильно уменьшенном масштабе, уже продемонстрировал столичный бизнес б/у скутеров: интерес к старым и дешевым японским мопедам - взлет продаж - взлет цен - спад интереса - переквалификация большинства торговцев и мастеровых на новые азиатские модели.
Еще один субъективный момент, играющий не на пользу ПР - нездоровая политическая активность части его владельцев. Правый руль стал разменной картой для некоторых свежеиспеченных политиков нео-либерального толка, а завербованный ими в основном из праворульщиков актив некстати засветился в серии "акций" не только с антиправительственными, но и с антигосударственными, сепаратистскими и просто антироссийскими лозунгами, отнюдь не вызывающими сочувствия у большей части населения страны. Их деятельность и риторика, носящая выраженную "оранжевую" окраску, наносит ущерб общественной и деловой репутации всех владельцев ПР автомобилей, в том числе и тех, кто не поддерживает подобные "движения".
Мрачновато? Да, хорошо бы самое печальное развитие событий осталось только в фантазиях, однако тенденции нескольких прошедших лет настораживают... Поэтому будем "верить в лучшее, но готовиться к худшему".
32. "Критики ПР сами на ПР не ездили"
"Автор никогда не видел праворульных машин?"
Во-первых, автор и по сей день владеет праворульной тойотой, но при этом отнюдь не является праворульным фанатиком. Во-вторых, большинство приведенных мыслей выражены самим народом - простым народом, а не торговцами ПР автомобилями.
Дополнительные материалы по теме -
"Рулит ли правый руль?" Мнения владельцев
"Почему одни минусы и никаких плюсов?"
Может быть, кто-то не понял, что "плюсы" (как реальные, так и мифические) в начале каждого пункта выделены курсивом и цифрой. Тогда стоит повториться по тезисам:
- большое разнообразие хорошо, НО чинить безаналоговые машины плохо
- японские машины надежны, НО далеко не все одинаково надежны
- ПР японки хороши, НО и ЛР японки не хуже
- запчасти есть, НО с ними далеко не просто и не бюджетно
- в японии нет ужасной зимы, НО есть свои проблемы с погодой
- японцы любят машины, НО не прочь их скинуть перед большим ремонтом
- аукционник это хорошо, НО не панацея и не гарантия
- пробег на аукционах обычно честный, НО не в 100% случаев
- средний пробег невелик, НО есть и большие пробеги, и скрученные
- покупка на рынке - это игра в "наперстки", НО и аукцион - чистая лотерея
- мощность - это хорошо, НО лошади должны быть честные
- комплектации достойные есть, НО везут и массу "овощных" машин
- рулить справа можно, НО здесь удобнее рулить слева
- угоняют мало, НО все равно угоняют и "раздевают"
- праворульки "не обесцениваются", НО и тазы тоже
- ПР довольно безопасен, НО левый руль еще безопаснее
- ПР не запретят, НО проблемы возможны и они уже начались
"У этих европейцев свое европейское мнение - они бесконечно далеки от народа. Не надо распространять свой опыт на восточную часть страны"
В отличие от фанатов ПР мы не даем универсальных рецептов, а пишем про окружающую нас действительность, про наши особенности и проблемы, и не имеем никакого желания влезать в практику эксплуатации японских машин на востоке - это исключительное дело самих приморцев. Ну а насчет того, кто далек от народа... около 80% населения проживает именно на западе нашей страны, в одном только столичном мегаполисе людей больше, чем во всех сугубо праворульных регионах вместе взятых. Поэтому правильнее будет говорить - не надо проецировать свой частный дальневосточный опыт эксплуатации ПР на всю страну.
Эта статья не против правого руля, а против тех, кто спекулирует на желании людей купить хороший и недорогой автомобиль. Когда ценники на б/у праворульные машины подошли вплотную к леворульным аналогам и даже к новым иномаркам, когда их потребительские достоинства начали компенсироваться административными проблемами - торговцы принялись выдумывать все больше мифических "преимуществ" ПР. Но не стоит обманываться, почти все мы сели за правый руль "по бедности", и в этом признании нет ничего зазорного. Надо помнить, что идеальных автомобилей не бывает, у всех есть собственные достоинства и недостатки - и тогда каждый найдет именно свою машину.
|
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
 |
|
 |
|
|
|
