Перкуле78 -- 2004-12-07 19:38:18

Тепловые зазоры,теория и практика.

Интересная фигня клапанные зазоры, идея такова - между коромыслом и клапаном существует определённый зазор который при нагреве минимизируется. Это теория, а на практике я пару раз встречал обратное. Я зарабатываю на хлеб с маслом ремонтом мотоциклов( в основном японских), и столкнулся с такой фигнёй уже второй раз.

Короче: двигатель четырёхтактный рядная четвёрка шестнадцатиклапанник обьём 1200ссм, долбят клапана. По мануалу зазор на впуске 0,11-0,15, меряю, на четырёх клапанах зазоры от 0,18 до 0,25, остальные в норме.
Делаю зазоры по 0,11, собираем, заводим - пока холодный нормально, чуть прогрелся - клапана начинают стучать.Быстро пока горячий с матами разбираем, зазоры на этих клапанах от 0,18 до 0,22 остальные в пределах нормы, но не уменьшились. Что за фигня - кто-нибудь может прояснить? Я у кого ни спрашивал все разводят руки шире банного окна.
Странно всё как-то первый цилиндр холодный - 0,11 горячий - 0,14, а четвёртый на холодный 0,11 на горячий - 0,22 .


Eugenio,77 -- 2004-12-07 20:12:13

Добавлю из теории двигателестроения...
Клапан - однозначно стальной, коэффициент теплового расширения у него относительно мал, хотя теплоотвод похуже, чем у головки блока.
Головка блока цилиндров - легкосплавная, поэтому коэффициент расширения значительно больше, да и масса/объем нагреваемого металла ощутимее при примерно той же температуре.
В результате размер "A" (расстояние от седла до нижней постели распредвала) увеличивается на большую величину, чем удлиняется клапан (размер "B"). Поэтому распредвал на своих опорах, наоборот, приподнимается и зазор именно должен увеличиваться при нагреве (по крайней мере, на OHC с легкосплавными головками - самые распространенные тойотовские серии A и S).

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок