Особенности полного привода Toyota (3) v.3.3

EN | RU | JP

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Feb 2004 - Jan 2022


Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП/CVT
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП

Завершаем тему полного привода Toyota обзором моделей с поперечно установленным двигателем и механическими коробками передач.

3.1. Постоянный полный привод

3.1.1. Схема Diff.Lock

Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал - симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка - принудительная жесткая.

Самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для "исходно-переднеприводных" моделей.

Нажатие кнопки "C.DIFF LOCK" активирует электропневмоклапан, подающий разрежение к пневмоприводу, который сдвигает тягу блокировки дифференциала. Если тяга переместилась успешно и дифференциал заблокирован, то срабатывает концевой выключатель и на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. В некоторых случаях вместо кнопки использовался вытяжной переключатель.

С одной стороны, это единственный способ обеспечить полную межосевую блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования...

Данная схема использовалась главным образом на моделях без ABS, и к началу 2000-х постепенно сошла на нет.

Подробное описание - "Полный привод Toyota. C.Diff Lock"

ModelProductionTransmissionDifferential locking
Corolla/Sprinter 901987-1991E55F5+EF2ACD - mech
Corolla/Sprinter 1001991-2002E55F5+EF2ACD - mech
Corolla/Sprinter 1101995-05.1997EF55F5+EF2ACD - mech
Corolla 110 LHD1997-2001EF55F5+EF2ACD - mech
Sprinter Carib 951990-1995E57F5+EF2ACD - mech
Sprinter Carib 1101995-05.1996E55F5+EF2ACD - mech
Carina 1701988-1992E55F5+EF2ACD - mech
Corona 1701988-1992E55F5+EF2ACD - mech
Camry/Vista 201988-1990E55F5+EF2ACD - mech
RAV4 101994-2000E250FCD - mech, RD - Torsen (opt)

Примечание для Carib-сообщества:

• На всех JDM-моделях семейства Corolla/Sprinter в 90-100-110 кузовах полный привод был постоянным - с межосевым дифференциалом (коническим симметричным, распределение момента по осям 50:50). Принципиальные различия заключались в способах блокировки межосевого дифференциала:
(1) АКПП (1988-2002) - автоматическая блокировка гидромеханической муфтой (C.DiffAuto "с кнопкой", подробно описано здесь)
(2) МКПП без ABS (1988-1996) - жесткая механическая принудительная блокировка (C.DiffLock)
(3) МКПП с ABS (1990-2002) - автоматическая частичная блокировка вязкостной муфтой

• Не следует путать муфты блокировки межосевого дифференциала на ранних тойотах (Corolla 90-100-110) с муфтами подключения задних колес более поздних моделей (Corolla 120-140 и др.)

• Не следует ошибочно принимать использовавшуюся на ранних моделях сервисную втулку с тягами перемещения за рабочий механизм блокировки дифференциала. На моделях с МКПП и вискомуфтой блокировки такая втулка позволяла выбрать три режима - основной рабочий, сервисный режим свободного дифференциала (вискомуфта исключена из работы), сервисный режим FWD (полностью отключен привод на задние колеса). На моделях с АКПП обеспечивались два режима - основной рабочий и сервисный режим принудительной блокировки (жесткая блокировка межосевого дифференциала, независимо от гидромеханической муфты). Сервисные режимы могут использоваться только для некоторых контрольных операций в условиях СТО.

• На Sprinter Carib AE95 с МКПП в 1988-1990 использовалась только механическая принудительная блокировка C.DiffLock (MT E57F5). В 1990 на машинах семейства впервые появилась опциональная ABS - по неким причинам она на могла взаимодейстивовать с жесткой блокировкой, поэтому версии с ABS начали оснащаться вискомуфтой блокировки межосевого дифференциала (MT E57F). Оба варианта выпускались параллельно до 1995.

• На Sprinter Carib AE114..115 с МКПП в 1995-1996 также использовались два варианта - без ABS с механической принудительной блокировкой (MT E55F5, E59F) или с ABS и вискомуфтой блокировки (MT E55F, E59F). Затем наличие ABS стало обязательным в Японии для всех модификаций, поэтому с мая'1996 и до 2002 в производстве оставалась только версия с вискомуфтой. Леворульная Corolla Wagon AE115 с МКПП и 4WD выпускалась в 1997-2001 в обоих вариантах параллельно (E55F для версий с ABS, E55F5 для рынков, где ABS не являлась обязательным оснащением).

3.1.2. Схема Diff.Visc

Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал - симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка - вязкостной муфтой.

Несколько позднее, с началом внедрения ABS, появилась наиболее распространенная версия с автоматической блокировкой при помощи вязкостной муфты закрытого типа, аналогичная стандартной схеме второго поколения на моделях с АКПП.

Вискомуфта упростила конструкцию 4WD, но отрицательно сказалась на проходимости - по причине замедленного "срабатывания" и отсутствия полной блокировки.

Подробное описание - "Полный привод Toyota. C.Diff Visc"

ModelProductionTransmissionDifferential locking
Corolla/Sprinter 901987-1991E55F,E59F+EF2AVCD - viscous coupling
Corolla/Sprinter 1001991-2002E55F,E59F+EF2AVCD - viscous coupling
Corolla/Sprinter 1101995-2000EF55F,E59F+EF2AVCD - viscous coupling
Sprinter Carib 951990-1995E57F+EF2AVCD - viscous coupling
Sprinter Carib 1101995-2002E55F,E59F+EF2AVCD - viscous coupling
Carina 1701990-1992E55F+EF2AVCD - viscous coupling
Carina 1901992-1996E56F,E57F+EF2AVCD - viscous coupling
Carina 2101996-08.1998E56F,E57F+EF2AVCD - viscous coupling
Corona 1701989-1992E55F+EF2AVCD - viscous coupling
Corona 1901992-1996E56F,E57F+EF2AVCD - viscous coupling
Corona 2101996-12.1997E56F,E57F+EF2AVCD - viscous coupling
Caldina 1901992-2002E56F,E57F+EF2AVCD - viscous coupling
Caldina 215W1997-2002E150FCD - viscous coupling, RD - Torsen
Carina ED 2051993-1998E56F+EF2AVCD - viscous coupling
Corona Exiv 2051993-1998E56F+EF2AVCD - viscous coupling
Celica 1851989-1993E150F,E151F,E152FCD - viscous coupling, RD - Torsen
Celica 2051993-1999E154FCD - viscous coupling, RD - Torsen
Camry/Vista 201988-1990E56F2+EF2AVCD - viscous coupling
Camry/Vista 301990-1994E56F2+EF2AVCD - viscous coupling
Camry/Vista 401994-1998E59F+EF2AVCD - viscous coupling
RAV4 202000-2005E352FCD - viscous coupling, RD - Torsen (opt)



3.2. Подключаемый полный привод

3.2.1.1. Схема Flex


Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.

Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Подробности - "Полный привод Toyota. V-Flex".

ModelProductionTransmission
Starlet 80,901989-1999C50F + CF1A
Tercel 40,501990-1999C50F + CF1A
Vitz/Platz 10,201999-2005C50F + CF1A

3.2.1.2. Схема V-Flex I

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.

Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

ModelProductionTransmission
Probox/Succeed 502002-2014C50F + CF1A

3.2.2. Схема V-Flex II


Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостной муфтой.

Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Данный вариант полного привода полностью аналогичен V-Flex, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.

ModelProductionTransmission
Carina 21008.1998-2001S55F+EF2A
Corona 21012.1997-2001S55F+EF2A
Caldina 215G1997-2002S55F+EF2A, задний - Torsen (GT)

3.2.3. Схема ATC


Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой.

Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса (подробнее см. "Муфта ATC").

Данный вариант полного привода полностью аналогичен ATC, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.

ModelProductionTransmission
RAV4 302006-2012E352F,E359F,EA64F,EB61F
RAV4 402012-2019EB61F, EA64F
RAV4 502019-..EG62F
Urban Cruiser 1102009-2014EC65F

3.2.3.1. GR-FOUR (Active Torque Split)

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой. Опциональные межколесные дифференциалы Torsen сзади и спереди. Контроллер режимов движения задает степень максимальной блокировки муфты.

Пафосно преподносимая новая схема (Active Torque Split), якобы способная радикально изменять распределение момента между осями, оказалась по сути мистификацией.


На самом деле все достаточно примитивно - муфта ATC плюс передаточные числа в приводе передних и задних колес отличаются на 0.7% (в угловом редукторе раздатки соотношение зубьев 17:39, в заднем редукторе - 41:18). То есть при почти полном замыкании муфты задние колеса стремятся вращаться быстрее передних, создавая эффект подобия механическому дифференциалу с распределением моментов в пользу задних колес. Разумеется, что все упоминаемые в релизах соотношения (100:0, 60:40, 30:70, 20:80, 0:100) являются чисто гипотетическими, произвольно возникающими в некий короткий момент в неких конкретных условиях сцепления каждого из колес с покрытием.

Что касается инновационности, то похожая схема с разными передаточными отношениями появилась на Ford Focus RS 2015, а сам принцип существовал по крайней мере со времен американских траков 70-х годов.

ModelProductionTransmission
GR Yaris2020-..EA67F + GF1A



3.3. Схема Part-Time

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, принудительное жесткое подключение заднего моста.

Вариант для самой первой версии переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним). Управление подключением заднего моста - на ранних моделях рычагом, на поздних - кнопкой через вакуумный привод.

Особенность КПП - перед обычной 1-й передачей (3.666) добавлена еще одна, обозначенная как 'ExtraLow' (4.714).
ModelProductionTransmission
Sprinter Carib AL251983-19886MT
Tercel AL251984-19896MT
Tercel Wagon AL251982-19886MT
Corsa AL251984-19896MT




Полный привод Toyota. Обзор
· ATC/DTC · V-Flex · DTV · i-Four · Torsen · E-Four ·
· C.Diff Auto A241H / A540H · C.Diff Lock · C.Diff Visc · FT-Visc ·


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок