Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Jun 2009


[Содержание]


КОНЕЦ КОНСТРУКТОРАМ?!

"Запрет конструкторов оставил без работы 10000 человек на востоке"?

Наверное, скоро можно будет услышать, какому огромному количеству людей мешает развивать свободу творчества и зарабатывать на жизнь Уголовный Кодекс... Мы всегда писали, что центральные власти должны положить конец мошеннической практике ухода от уплаты таможенных пошлин, приведшей к появлению массового института "конструкторов", поэтому теперь можем только поддержать постановление о новых пошлинах на ввоз отдельных кузовов, которое по крайней мере на момент принятия сделало эту деятельность экономически нецелесообразной.

Здесь примечателен еще один момент. Активисты любят упомянуть о том, как неэффективно функционирует отечественный автопром, выпускающий так мало машин при столь большом количестве работников. На самом деле, они не понимают или делают вид, что не понимают, разницу между чисто сборочным производством из готовых комплектующих и производством полного цикла. Однако, на всеволжском сборочном заводе Ford в 2008 году работало немногим более 2000 человек, которые могли обеспечить полноценную сборку (со сваркой и окраской кузова) более 100.000 машин. Если учесть, что сборка "конструктора" означает в лучшем случае прикручивание силового агрегата и собранных подвесок к нетронутому кузову, то существование в этой "отрасли" аж 10.000 "работников" при максимальном годовом выпуске 60-80 тысяч "конструкторов" дает фантастическую неэффективность труда. Или просто показывает, что реально в мутном бизнесе обращалось в десятки раз меньше людей, чем заявляют некоторые.

То, что "конструкторы" наносят некоторый ущерб интересам государства - понятно (Счетная Палата еще в 2006 году выводила сумму около $150 млн.), но, может быть, эта деятельность идет на пользу простым потребителям? Не все так просто.

"Удар по самым малообеспеченным" На деле именно существование института конструкторов не позволяло наименее обеспеченным гражданам обзавестись собственной иномаркой. Потому что нижним пределом ее цены стала стоимость документов, доходившая порой до нескольких тысяч долларов. Кроме того, автомобиль под документы появлялся не из воздуха - его надо было купить в Японии, разобрать на основные составляющие, доставить во Владивосток, растаможить под видом запасных частей, собрать, оформить (купив липовые сертификаты), оплатить услуги посредников... В итоге набегала сумма, измеряемая отнюдь не сотнями, а тысячами долларов. Поэтому что бы не говорили активисты, но действительно доступными в нашей стране являются только автомобили отечественного производства, ценник на которые начинается с "отдам за снятие с учета".

"Мы не хотим ездить на тазах". Следующая группа потенциальных покупателей - люди с умеренными доходами, которые могут позволить себе в виде конструктора машину "непроходного" года (старше 7 лет). Но... За сопоставимые деньги они без труда купят аналогичный автомобиль с пробегом по РФ или честно ввезенную "беспробежную" и более молодую машину пониже классом - никто не заставляет их садиться на "жигули". Так что проблемы возникают только у тех, кто хочет "взять от жизни максимум". Однако если человек упорно хочет ездить на Crown'е, причем беспробежном, имея в кармане средства в лучшем случае на короллу - не грех указать ему на несоответствие желаний и возможностей. Причем для его же блага - затраты на бензин и ремонт для десятилетней машины топ-класса, не имеющей леворульных аналогов, будут гораздо выше, чем стоимость содержания свежей популярной модели. А что касается комфорта - то в этом отношении морально и порой физически устаревшие десятилетние тойоты и ниссаны уже уступают современным трехлеткам младших классов.

"Мы хотим ездить на нормальных тачках". Но есть автомобили, ввозимые в виде конструкторов отнюдь не из-за бедности - джипы, микроавтобусы, большеобъемные машины проходных годов, спортивные авто, LCV... Для их покупателей таможенная пошлина не стала бы непреодолимым барьером, но они принципиально не желают отдавать ее в казну государства. Покончить с этим требует элементарная социальная справедливость - почему полтора-два миллиона людей ежегодно честно приобретают машины, новые и подержанные, честно оплачивают таможенные пошлины и налоги, пополняют бюджет отнюдь не лишними средствами, в то время как несколько тысяч хитроумных аферистов организовали криминальную схему, ставшую возможной только при тотальной коррупции в приморских органах ГИБДД и таможни.

А в заключение хотелось бы отметить недостатки эффективности принятых правительством мер.
- Во-первых, после новогоднего увеличения пошлин оказалось, что отдать 5000 евро и оплатить сборку-разборку оказывается для ряда моделей выгоднее, чем заплатить полную пошлину. Здесь может помочь увеличение ставки пошлины на кузова еще в 2-3 раза (благо, это не затрагивает новые машины, ввозимые в режиме промышленной сборки).
- Во-вторых, отечественные "спецы" быстро сообразили, что для некоторых автомобилей (как правило, полноценных джипов) основным номерным агрегатом является рама, зато безномерной кузов можно путем нехитрых манипуляций болгаркой превратить в пару запчастей совсем другого наименования, провести через границу за копеечную пошлину, и уже здесь сварить и подкрасить. Фотоссесии процессов такой сборки и разборки нетрудно найти в сети - "конструкторщики" сейчас активно рекламируют свои услуги. В данном случае можно только порекомендовать правительству как можно скорее установить соответствующую пошлину и на ввоз автомобильных рам - во всяком случае это пойдет на пользу безопасности дорожного движения.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок