Статьи Форум |
Eugenio,77 Вполне естественно, что машины японцы разрабатывают с учетом собственного удобства. Поэтому когда в их машину садится человек нашего телосложения, то подобрать идеальную посадку ему бывает зачастую нелегко или вообще невозможно. Если отталкиваться от педалей и сесть так, чтобы совершенно удобно было ногам, то руль придется держать полностью вытянутыми руками, да и все кнопки центральной консоли окажутся на пределе досягаемости (тянуться к магнитоле или кондиционеру, отрываясь от спинки сиденья - радости мало). Если сесть "по рукам", под правильный и удобный хват руля, то ноги окажутся в раскорячку, наподобие упомянутой ВАЗ-классики. Регулировка руля положения не спасает. Во-первых, изменение вылета предусматривалось на малой части из всего объема японских моделей. Во-вторых, даже там, где эта опция имеется, она организована с целью оттолкнуть руль подальше, а не притянуть его к себе. Регулировка по углу наклона (и та в скромном диапазоне) к удобству посадки отношение имеет косвенное - ее функция состоит в подборе баланса между перекрытием рулем комбинации приборов и возможностью просунуть ноги между баранкой и сиденьем. Ну а хуже всего, когда просто не хватает диапазона продольной регулировки водительского сиденья (даже для водителя среднего роста), этим грешат многие старые тойоты и свежие модели младших классов. Традиционно короткие подушки сидений азиатских машин комфорта тоже не добавляют. Стоит упомянуть и про компоновку педального узла. Наверное, среднему японцу с его размером обуви в такой машине вполне удобно и просторно, вот только ботинок более-менее крупного европейца пытается иногда расклиниться между полом и нижней кромкой приборной панели. Жаль, ведь немного поддернуть низ панели не составило бы компоновщикам никакого труда. Не самое большое неудобство, но на безопасность все же влияет - при нормальной езде можно тысячу раз спокойно переставлять ногу с газа на тормоз, но когда потребуется экстренно тормозить - ногами цепляться крайне нежелательно. Если капкан для правой ноги на "зубиле" с "высокой панелью" можно списать на былинную дурость разработчика, то для японской машины подобные недостатки выглядят непростительно. Чуть лучше обстоит дело у моделей, изначально разработанных с прицелом на внешний (европейский или американский) рынок или у машин высших классов (где эргономика отчасти компенсируется запасом пространства). Чуть хуже - у принципиально тесных по посадке японских марок (Subaru, Honda, Mazda). Как итог, можно сказать - эргономика разных японских моделей предъявляет свои специфические требования к росту и телосложению водителей, поэтому выбирать свою машину стоит после внимательной примерки "вживую", а не только лишь по каталогам и фотографиям.
|
|