Главная
Статьи
Форум
Правый руль. Мифы и реальность

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Nov 2006



[Содержание]

ШАШЕЧКИ ИЛИ ЕХАТЬ

"В Москве появляется все больше и больше праворульных такси"


Вопрос о профессиональном использовании разных моделей в такси сам по себе весьма интересен. Лизинг лизингом, кредит кредитом, но эксплуатационные затраты на круг все равно должны быть минимальными (и по времени, и по деньгам). А когда от правильного выбора зависит толщина собственного кошелька, то на "авторитетные" заявления торговцев или советы менеджеров-гуманитариев внимание обращают в последнюю очередь.

Что же касается праворульных такси в столице... Во-первых, не стоит путать простых бомбил с таксомоторными конторами. Бомбилы ездят на чем угодно (точнее, на том, что есть) - от запорожца до мерседеса, хотя в массе предпочтение отдается ВАЗ-классике. ПР для постоянного таксования годится плохо хотя бы расположением передней пассажирской двери - здесь удобнее любая машина с нормальным левым рулем (если сибиряки за свои же деньги с готовностью исполняют в такси роль штурмана-камикадзе и выпрыгивают из машины под идущий поток - это их личное дело). Ездить на заднем сиденьи? Не так много существует моделей, где можно спокойно протиснутся в щель за водителем и, тем более, разместится там с комфортом (таковы издержки японской эргономики), ну а большие автомобили с просторным салоном и неприличным расходом топлива у любых бомбил не в почете.

Во-вторых, надо посмотреть на автопарк таксомоторных фирм (то есть не просто диспетчерских контор, а действительно имеющих собственный постоянный парк компаний).

Пока что больше половины - это отечественные автомобили, в первую очередь волги (при всех своих недостатках ценимые за неубиваемость), во-вторую - классика (особенно популярная за пределами МКАДа). Остальное - разнообразный набор купленных новыми иномарок. Самым распространенным еще остается Hyundai Accent, однако за прошедший год его существенно потеснил Renault Logan. На втором месте - французские компактвэны Renault Kangoo и Citroen Berlingo / Peugeot Partner. Активно идет внедрение универсалов Ford Focus II (пожалуй, это единственное исключение из принципа беспроблемности, зато по цене и функциональности машина на высоте). В качестве такси-минивэнов обычно трудятся Kia Carnival и Carens, "VIP-такси" ездит на новом германском D-классе (Opel Vectra, VW Passat), для самых щедрых и разборчивых пассажиров предлагается небольшой парк W211 и W220. Для небольших грузовых перевозок предпочитают использовать MB Sprinter / VW Transporter и Ford Transit. В маршрутных такси - безоговорочно лидирует Газель, хотя наметилась тенденция их замены на пассажирские версии того же Transit'а.


Какие общие выводы? В нашем такси вообще нет пресловутых японцев. Потенциальная надежность - это хорошо, вот только поддержание ее оказывается чрезмерно дорогим (и начальная цена, и стоимость частых плановых ТО, и цена запчастей, и дорогие страховки, и перегруженность сервисов). Почему корейцы? Хорошая надежность, ниже цена и скромнее затраты на содержание. Почему Renault и Opel? Как бы не ругали их фанаты японцев, но при некритичных болячках по технической части и некоторых сложностях в обслуживании (Renault), эти машины почему-то все равно оказываются самыми дешевыми в эксплуатации, при этом функциональны, достаточно живучи и имеют неплохой официальный сервис.

В конечном счете, когда в европейской части России от машины требуется действительно много и жестко работать, когда машина должна не стоять неделями в ожидании запчастей, а ездить изо дня в день, когда возможные поломки не должны жестоко бить по бюджету... тогда и речи не идет о праворульных автомобилях, да и похоже, о японцах вообще.


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 









Рейтинг@Mail.ru