CORONA 190

1992-1996

Corona в 190-м кузове - искренне любимый "народный автомобиль" и самая удачная японская модель 90-х годов, которой удавалось не стареть морально еще на протяжении долгих лет. В автомобильном пантеоне рф она заняла место, сопоставимое с Passat B3 (Корона - на востоке, Карина Е - в центре и на западе).
 Плюсы: широчайшее распространение, запчасти с дубликатами недороги и доступны, нет выраженных конструктивных дефектов, неприхотливость, неплохая тяговооруженность, довольно комфортная подвеска, удобный и вместительный для своего времени салон, приличный багажник, наличие леворульного аналога.
 Минусы: относительная бедность не-топовых комплектаций, последние выпущенные экземпляры физически устарели к середине 2000-х, несколько завышенная цена на вторичном рф рынке.

Серия: T190 (02.1992-01.1996)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota Carina E
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки); АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
4A-FE	1.6 i r4	115	147	*****	**
4S-FE	1.8 i r4	125	162	*****	***
3S-FE	2.0 i r4	135-140	181-186	*****	***
2C	2.0 d r4	73	132	***	*

CARINA 190

1992-1996

Если Корона традиционно выступала как консервативно-классическая версия, то Карина адресовывалась более активной или молодежной аудитории. Но Карина 190, в отличие от сестры, не вошла легенду, поскольку оказалась шагом назад от идеала - поджатый по длине и высоте кузов, варианты с относительно жесткой подвеской, первое массовое появление капризных двигателей LeanBurn.
Существенный недостаток - отсутствие прямого леворульного аналога.

Серия: T190 (08.1992-08.1996)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует, непрямой аналог - Toyota Carina E
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки); АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
5A-FE	1.5 i r4	105	135	*****	**
4A-FE	1.6 i lb r4	105	139	****	**
7A-FE	1.8 i lb r4	115	155	****	***
4S-FE	1.8 i r4	125	162	*****	***
3S-FE	2.0 i r4	135	181	*****	***
2C	2.0 d r4	73	132	***	*

CALDINA 190

1992-2002

Корона стала основой для не менее удачного и популярного универсала. Калдина 190 продержалась на конвейере более десяти лет - к сожалению, выпуск чисто пассажирских версий прекратился в 1997-м, и до конца в производстве оставались только рабочие лошадки - с рессорами сзади и в "деревянной" комплектации.

Серия: T190 (11.1992-09.2002)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota Carina E Wagon
Трансмиссия: 5MT, 3AT, 4AT
Тип 4WD: МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки); АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - 1) независимая, McPherson, пружинная, 2) зависимая, балка на рессорах (Van 2WD), 3) зависимая, неразрезной мост на рессорах (Van 4WD)

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
5E-FE	1.5 i r4	94	132	1992-2002	***	**
7A-FE	1.8 i lb r4	115	155	1996-1997	****	***
4S-FE	1.8 i r4	125	162	1992-1996	*****	***
3S-FE	2.0 i r4	135-140	181-186	1992-2002	*****	***
3S-GE	2.0 i r4	165	191	1995-1997	*****	***
2C	2.0 d r4	73	132	1992-1998	***	*
2C-T	2.0 td r4	88	177	1996-1997	**	**
3C-E	2.2 di r4	79	147	1998-2002	**	*

CURREN / CELICA 200

1993-1999

Купе и хэтчбек, построенные на общей базе с Exiv/ED в 200-м кузове. Curren отличался более спокойным и привлекательным экстерьером, менее мощными двигателями и отсутствием полноприводной версии. Что касается Селики - когда-то она была самым заряженным исходно-переднеприводным автомобилем в гамме. Наиболее серьезная ее версия - GT4, омологация раллийной Тойоты в классе WRC и последний действительно спортивный тойотовский автомобиль.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога (Curren).

Серия: T200 (02.1994-07.1998) Curren / T200 (09.1993-08.1999) Celica
Тип кузова: Coupe 2door (Curren), Liftback 3door, Convertible 2door (Celica)
Привод: FWD (передний), 4WD (полный - Celica)
ЛР аналог: Toyota Celica 200
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки). Опции - задний дифференциал Torsen (GT4), передний вязкостный LSD (FWD)
Тип подвески: F - независимая, McPherson & McPherson SuperStrut, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
4S-FE	1.8 i r4	125	162	*****	***
3S-FE	2.0 i r4	140	186	*****	***
3S-GE	2.0 i r4	170	191	*****	***
3S-GE	2.0 i vvt r4	200	206	****	***
3S-GTE	2.0 it r4	255	304	***	***

CORONA EXIV / CARINA ED 200

1993-1998

Роль приспортивленных вариантов для активных водителей в семействе Корона традиционно играли седаны Exiv/ED и купе Celica/Curren. Первоначально они отличались главным образом более мощными топовыми двигателями и вариантами со спорт-подвеской, но 200-й кузов представлял собой в техническом плане некий гибрид между семействами Corona и Vista.
 Плюсы: удачный дизайн экстерьера, хорошая тяговооруженность, достойные ходовые качества.
 Минусы: весьма низкая и плотная посадка, низкий потолок, относительно тесный салон, малый запас места для ног, жесткая подвеска, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: T200 (09.1993-04.1998)
Тип кузова: Hardtop 4door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки); АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, McPherson / McPherson SuperStrut, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная. Опция - 4WS (все управляемые колеса)

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
4S-FE	1.8 i r4	125	162	*****	***
3S-FE	2.0 i r4	135-140	181-186	*****	***
3S-GE	2.0 i r4	165	191	*****	***

CORONA 210 PREMIO

1996-2001

Corona 210 еще хранила часть идеологии предшественницы, но не удостоилась такой же популярности и "народности". Кроме целого ряда конструктивных ухудшений самой машины, подошла к концу и эпоха тотального господства на рф рынке седанов, поэтому подорожавшей и утратившей свои главные преимущества Короне покупатель предпочитал более интересные или менее проблемные модели.
 Плюсы: неплохая тяговооруженность, относительно вместительный салон.
 Минусы: при незначительной прибавке в длине кузов стал заметно ýже и ниже 190-го, традиционные двигатели серии A были заменены на вариант LeanBurn, появление версии с крайне неудачным двигателем 3S-FSE, параллельно с рестайлингом технически совершенный полный привод заменен на примитивный и недолговечный подключаемый, обновленные автоматические коробки передач 240-й серии утратили при доработке значительную часть ресурса, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х, завышенная цена на вторичном рф рынке.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: T210 (01.1996-12.2001)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) (до 12.1997); - V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 12.1997); АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с г/м муфтой блокировки) (до 12.1997); - V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 12.1997)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
4A-FE	1.6 i lb r4	105	139	1996-2001	****	**
7A-FE	1.8 i lb r4	115	155	1996-2001	****	***
3S-FE	2.0 i r4	135-140	181-186	1996-1997 2WD 1996-2001 4WD	*****	***
3S-FSE	2.0 d-4 vvt r4	145	196	1996-2001 2WD	*	***
2C-T	2.0 td r4	88	177	1996-1997	**	**
3C-TE	2.2 tdi r4	94	206	1997-2001	**	**

CARINA 210

1996-2001

Carina следующего поколения еще больше оформила свой "молодежно-динамичный" уклон, подчеркнутый сугубо японским дизайном (в отличие от Короны с заметным влиянием классических B3/B4), наличием маломощной и, наоборот, "горячей" версии с заряженным двигателем. Приведенный выше негатив в отношении 210-й Короны можно целиком отнести и к этой модели.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: T210 (08.1996-12.2001)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 6MT, 4AT
Тип 4WD: МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) (до 08.1998); - V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 08.1998); АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с г/м муфтой блокировки) (до 08.1998), - V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 08.1998)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
5A-FE	1.5 i r4	100	137	*****	*
7A-FE	1.8 i lb r4	115	155	****	***
4A-GE	1.6 i vvt r4	165	162	****	***
3S-FE	2.0 i r4	135	181	*****	***
2C-T	2.0 td r4	88	177	**	**
3C-TE	2.2 tdi r4	94	206	**	**

CALDINA 210

1997-2002

Caldina 210 - единственная модель в семействе, не утратившая своих рыночных позиций в новом поколении, хотя конструктивные ухудшения не миновли и ее. Для сугубо практических целей продолжался выпуск Калдины 190, а 210-я играла роль семейного или спортивного универсалов (в обычных комплектациях E и G, более заряженной GT и экстремальной GT-T с турбодвигателем).
 Плюсы: неплохая тяговооруженность, довольно вместительный салон и багажник.
 Минусы: двигатель серии A в варианте LeanBurn, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х, завышенная цена на вторичном рф рынке.
Недостаток - отсутствие прямого леворульного аналога.

Серия: T210 (08.1997-09.2002)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует, частичный аналог - Toyota Avensis 220 Wagon
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: - FullTime STD II (GT-T) (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) / - V-Flex II (G, GT) (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе). - Опция - задний дифференциал Torsen (GT, GT-T MT)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
7A-FE	1.8 i lb r4	115	155	****	***
3S-FE	2.0 i r4	135-140	181-186	*****	***
3S-GE	2.0 i vvt r4	190	206	****	***
3S-GTE	2.0 it r4	260	324	***	***
3C-TE	2.2 tdi r4	94	206	**	**

AVENSIS 220

1997-2003

У Авенсиса были все шансы стать развитием Карины Е и продолжателем ее лучших традиций (просторный салон, комфортная подвеска), если бы не чересчур завышенная цена, которая не позволяла закрывать глаза на все, что касается надежности этой первой сугубо британской модели Toyota. К тому же, при рестайлинге 2000 года автомобиль получил целый набор "одноразовых" и сырых двигателей.

Серия: T220 (10.1997-01.2003)
Тип кузова: Sedan 4door, Liftback 5door, Wagon 5door
Привод: FWD (передний)
ЛР аналог: -
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
4A-FE	1.6 i r4	110	145	10.1997-07.2000	*****	**
4A-FE	1.6 i lb r4	101	136	10.1997-07.2000	****	**
7A-FE	1.8 i lb r4	110	150	10.1997-07.2000	****	***
3S-FE	2.0 i r4	128	178	10.1997-01.2003	*****	***
1ZZ-FE	1.8 i vvt r4	127	170	07.2000-01.2003	***	***
3ZZ-FE	1.6 i vvt r4	108	150	07.2000-01.2003	**	**
1AZ-FSE	2.0 d-4 vvt r4	147	196	07.2000-01.2003	**	***
2C-T	2.0 td r4	-	-	10.1997-07.2000	**	**
2C-TE	2.0 tdi r4	90	-	10.1997-07.2000	**	**
1CD-FTV	2.0 d-4d r4	110-116	-	08.1999-01.2003	*	**

ALTEZZA / ALTEZZA GITA

1998-2005

По техническим характеристикам эта машина относится к классу D, но радикально выпадает из общей массы моделей - своеобразная дорогая игрушка, компактный, стильный и быстрый аппарат для активной езды на заднем приводе. С 2001 года начался выпуск универсалов, в том числе с полным приводом и 3-литровым двигателем.

Серия: XE10 (10.1998-07.2005)
Тип кузова: Sedan 4door, Wagon 5door (Gita)
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Lexus IS
Трансмиссия: 6MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD: - FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки). Опция - задний LSD Torsen
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
3S-GE	2.0 i dvvt r4	200	216	****	***
1G-FE	2.0 i vvt r4	160	200	****	***
2JZ-GE	3.0 i vvt r4	220	294	****	***

CELICA 230

1999-2006

Предыдущие Селики (в 160-м, 180-м, 200-м кузовах) несли на себе печать легендарных спортивных машин, но последнее поколение превратилось в обычный приспортивленный "кафе-рейсер", без турбо-версии и полного привода.
 Плюсы: дизайн экстерьера, леворульный аналог.
 Минусы: низкая посадка, неудобные в ограниченном пространстве широкие двери, плохая обзорность задней полусферы, нежные "одноразовые" двигатели в самом сыром варианте, неудачный форсированный 2ZZ-GE, непригодность к сколь-нибудь жесткой эксплуатации, жесткая подвеска.

Серия: T230 (08.1999-04.2006)
Тип кузова: Hatchback 3door
Привод: FWD (передний)
ЛР аналог: Toyota Celica 230
Трансмиссия: 5MT, 6MT, 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson / McPherson SuperStrut, пружинная / R - независимая, двухрычажная, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
Jap
1ZZ-FE	1.8 i vvt r4	145	171	***	**
2ZZ-GE	1.8 i vvtl r4	190	180	**	***

ALLION / PREMIO 240

2001-2007

Переход Короны в следующее поколение оказался революционным - как и положено для автомобиля третьей волны, радикально изменился кузов, полностью обновилась линейка силовых агрегатов, стала полузависимой задняя подвеска. Исчезли внутренние конструктивные отличия "консервативной" и "молодежной" версий, которые теперь обзначались, соответствиенно, как Premio и Allion - Toyota отказалась от брендов "Corona" и "Carina", верно служивших компании на протяжении 45 лет.
 Плюсы: неплохой клиренс, относительно удобная посадка, отклоняемая спинка задних сидений.
 Минусы: версия с двигателем серии AZ (ранних выпусков) с D-4 и вариатором, полузависимая задняя подвеска 2WD версий, барабанные задние тормоза, отсутствие VSC, нерегулируемый по вылету руль, только однозонный климат-контроль, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод, темный салон в большинстве комплектаций.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Можно ли считать Allion и Premio равными родственному европейскому Авенсису 250? Нет, Avensis находится на полступеньки выше. Упрощенность моделей японского рынка прослеживается в гамме двигателей и трансмиссий, конструкции подвесок, необъяснимом отсутствии систем стабилизации и других, важных и не очень, деталях.

Серия: T240 (12.2001-06.2007)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: CVT, 4AT
Тип 4WD: V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - 1) полузависимая, на торсионной балке, пружинная (2WD), 2) независимая, двухрычажная, пружинная (4WD)

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
1NZ-FE	1.5 i vvt r4	109	141	****	*
1ZZ-FE	1.8 i vvt r4	125	161	***	**
1AZ-FSE	2.0 d-4 vvt r4	155	192	*	***

CALDINA 240

2002-2007

Новая Caldina из практичного семейного универсала превратилась в некий "горячий хэтчбек", с принесенной в жертву дизайну функциональностью.
 Плюсы: дизайн экстерьера, тяговооруженность, поведение на дороге, двухрычажкная задняя подвеска, автоматы во всех комплектациях.
 Минусы: двигатель серии AZ (ранних выпусков) с D-4, посредственная обзорность, нерегулируемый по вылету руль, только однозонный климат-контроль, депрессивный темный салон, качество материалов интерьера, уменьшенный багажник, ставший ýже и ниже салон (особенно в районе заднего сиденья), VSC только в комплектации GT-FOUR, завышенная цена на рф рынке.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: T240 (09.2002-06.2007)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: - V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (AZT246W) / - FullTime STD II (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) (ST246W). Опция - задний LSD Torsen (ST246W)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, двухрычажная, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
1ZZ-FE	1.8 i vvt r4	132	170	***	**
1AZ-FSE	2.0 d-4 vvt r4	155	192	*	***
3S-GTE	2.0 it r4	260	324	***	***

ALLION / PREMIO 260

2007⇒

Очередное поколение Allion/Premio для внутреннего рынка подвело черту под тойотовским D-классом. Заявленному уровню условно соответствовали разве что силовые агрегаты (с двигателями новой серии ZR), в остальном же автомобиль оказался немногим совершеннее 140-й Короллы внутреннего рынка и сравним в лучшем случае с Kia Cerato (кузов TD) - по внешности и размерам салона, по характеристикам и комплектации. Учитывая стоимость машин на рф рынке, смысл их приобретения оказался полностью утрачен.
 Плюсы: неплохой клиренс, приятный интерьер (Premio).
 Минусы: вариаторы во всех комплектациях, только однозонный климат-контроль, довольно жесткая подвеска, полузависимая задняя подвеска 2WD версий, барабанные задние тормоза, VSC только как опция для топовой комплектации, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: T260 (06.2007-..)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: CVT
Тип 4WD: V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - 1) полузависимая, на торсионной балке, пружинная (2WD), 2) независимая, двухрычажная, пружинная (4WD)

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
1NZ-FE	1.5 i vvt r4	110	140	****	*
2ZR-FE	1.8 i dvvt r4	125-136	163-175	***	**
2ZR-FAE	1.8 i vm r4	125	161	**	**
3ZR-FAE	2.0 i vm r4	158	196	**	***