Ev@nder, Владивосток
Год выпуска: 2006
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Двигатель: бензин, 1500 куб.см, 109 л.с.
Расход топлива по трассе: 8 л/100км
Пробег: 90 000 км
Руль: Правый

Всем чтецам сего, конничива.
Букв будет много, по русскому трояк.
Итак, краткая характеристика:
Тойота «Раш» (он же «Би гоу», он же «Бего» или «Териос») 2006 года рождения.
Истинный японец.
Происхождение – завод Дайхатсу (не запрещенная в РФ организация).
Основной источник энергии – 1.5 литровый бензиновый двигатель с чугунным блоком и 4-х ступенчатой АКПП.
Комплектация – максимальная. G.
Основные навыки – чрезвычайно маневренный, экономичен в расходах, физически слабоват.
Дополнительные навыки – полный привод.
Характер выдержанный, покладистый. Надежен в выполнении поставленных задач.
Рекомендовано использование в качестве городского кроссовера.

Шел 2011 год… самое начало. Японию еще не смыло а «САМЕТ» АТЭС еще строили.
До момента продажи очень хорошей, но сломанной ж..рукими авторемонтниками машины Исузу Визард, было принято решение пересадить маму на менее дорогостоящее в ремонте и более неприхотливое авто. По многим параметрам отбора выбор пал на пробежный по Японии, но не РФ Раш или аналог. В нашем случае это только японский аукцион, только хардкор.
После нескольких недель поисков, ожиданий и продажи Визарда, ставка сработала, был куплен Раш с оценкой 3.5 С В (мелкие коцки по кузову) и пробегом 40000 км, на аукционе в Ямагате.
Стоимость оказалась чуть выше задуманной, но, так бывает почти всегда при покупке с аукциона – машина берется для себя, целенаправленно и после долгих поисков-ожиданий именно той комплектации и именно того цвета который хотелось бы.
По прибытию машины с аукциона в город покупки и к месту отправки на новую Родину, было решено устроить небольшой тест-драйв.

Итак, внешний вид.
Дизайн, конечно, на любителя – чисто японское очарование в уродливости. Такое встречается в природе – вроде и страшный с виду, а какой-то позитивный, харизматичный, в то же время безобидный и располагающе обаятельный, как собака породы бульдог или мопс, хотя этот скорее боксер, которого так и хочется взять двумя руками за отвислые щеки, и сказать со сжатыми зубами: «Ах тыж ммооорда ты моя соплииивая». Но уж точно не карликовый пинчер, вечно дрожащий то ли от страха, то ли от холода, с выпученными буркалами и тявкающий из кармана хозяина. Типа Ниссан Микра (Марч) начала 0-х. Бросаются в глаза короткие свесы, высоко посаженные фары (ксенон штатно), а рейлинги на крыше и полноразмерная запаска под пластиковым чехлом, висящая на задней двери и напоминающая рюкзак, как бы намекают… Что интересно – снизу ничего важного не торчит. Картеры под железной защитой. Трансмиссия здесь фуллтаймовского типа, причем изначально заднеприводная (в подробности вдаваться не буду – это есть на форуме), и раздатка не свисает до земли а упрятана в кузов. И она тоже защищена железной крышкой. А, да – кузов несущий, с подрамниками. Это рационально. К моей радости, голимой ржавчины снизу не отметил – судя по отзывам это у них проблема. А учитывая ареал обитания?… Сзади мост, спереди все как обычно – рычаги, привода, "Мак-Пхерсон". 16-е колеса на заводском литье, весьма гармонично расположены в нормального размера колесных арках, которые выпирая, смахивают на мускулы. Типа, «да, я мелкий, но зато сильный». Правда тормоза дисковые только спереди, ну что ж, посмотрим, достаточно ли ему этого.
Зеркала с повторителями поворотников. Это мода. Про функционал не могу ничего сказать, тут кому как. Рожок доставил. Интересное решение, но я, так толком и не приноровился его понимать. Наверное, просто не было необходимости. Хотя, если его развернуть, будет похоже на приемную штангу дозаправки в воздухе.
Передние стойки кузова не массивные, обзор не перекрывают. Не хватает, пожалуй, камеры заднего вида и ветровиков на окнах, но это опция которую можно и самому зарукожопить. Зато есть смарт-ключ. Коротко о нем – очень удобная штука. Когда руки заняты, не надо искать, чё куда нажать, что бы открыть центральный замок. Машина сама откроется и приветливо моргнет габаритами, типа «привет, хозяин!».

Салон.
Тут, конечно, все неоднозначно. Цвет обивки сидений приятный, черный, но маркий. Маркий, но зато легко оттирается и моется... от жеж. Не кожа, но зато летом не потеет а зимой не мерзнет. Сами сидушки достаточно удобные, хотя и коротковаты, есть даже подлокотники. Материал торпеды мягкий, темно-серый в цвет кузова, но с «алюминиевыми» вставками, которые выполнены из жесткого, дешевого, серебристого пластика и постоянно корябаются. Хотя, не облазят как у того же Форестера. Руль кожаный, мягкий, рельефный, тонковат. Кнопок на руле, конкретно в данной модели нет, но в машинах свежих годов встречается. Посадка за рулем достаточно комфортная, есть регулировки угла наклона руля и лифт сидения. Среднестатистическому россиянину с ростом от 175 см и весом от 90 кг, думаю, будет тесновато за рулем, но я немного не дотягиваю, а мама тем более – гораздо компактнее. Вообще, это проблема многих японских машин, особенно маленьких – слишком близко расположенный педальный узел. Для себя делали, коротконогие. При закрытых дверях, во время движения неудобно регулировать сидение по высоте – рука с трудом пролезает в щель между дверью и сидением. Но, уже то, что эта регулировка есть, добавляет диапазон настроек водительского кресла и можно-таки удобно устроить тело и длинноногое. Есть регулировка руля по высоте, зато нет регулировки руля по вылету, это вообще большой минус всех современных япских машин для своего рынка класса «недопремиум».
Еще один большой минус – расстояние от верхней точки руля до торпеды. При верхнем положении руля, верхнем хвате, достаточно вытянуть пальцы и они упрутся в панель приборов. Жутко неудобно. А если еще и оплетку на руль, то пальцы постоянно будут цепляться. Доказательство – верх панели приборов весь покарябанный ногтями предыдущей владелицы.
У водителя очень хороший обзор. Стойки кузова не массивные, не мешают, да и посадка высокая. Но, если поднять сидение вверх до конца, мне уже было плохо видно приборы в колодцах панели. Сразу видно – расчет на низкоросликов.
Сама панель приборов минимизирована сильно. Представляет собой 3 глубоких колодца. Стрелки спидометра и тахометра прикольно светятся красным, шкала белая на черном фоне. Нет датчика температуры, только индикатор, который гаснет при прогреве. Может, так и удобнее кому, но мне бы еще добавить датчик температуры масла, давления в системе, альтиметр и авиагоризонт… А, чет размечтался я совсем. Спидометр есть, тахометр, лампочки индикации открытия дверей, переключения скоростей, отключения электронных помощников – O/D off, ESP, VSC, ABS, помощник спуска с горы, 4 WD Lock (блокировка межосевого). Есть путевой компьютер, интегрированный с одометром, который показывает 2 трипа, а также расход средний в км на л., расход «сейчас» в км. на л., и сколько км осталось до нуля.
Справа от руля и ниже, расположены кнопки блокировки центрального дифференциала, отключения VSC (антиюз) и кнопка помощника спуска с горы.
Боковые зеркала удобные, электрорегулируемые, складные. Если сложить при выключенном авто вручную, то при включении сами разложатся.
Мультимедийник с тачскрином, читает все + навигатор.
Климат контроль на крутилках и с ЖК дисплеем. Но крутилки не такие как на эл. плите «Лысьва», а поинтереснее. С интегрированными кнопками направления забора воздуха, обогрева заднего стекла, включения обдува «только лобовое», кондиционера и включения ионизатора. Индикация климата электронная, на ЖК, ИМХО тускловато днем, но это потому, что придется включать свет, ибо ДХО не предусмотрено. Ночью оранжевая подсветка, без изменения цветов и яркости.
Есть ночная подсветка емкости для мелочей, перед рычагом АКПП. Светит с потолка, прикольно. В районе зеркала, на потолке, удобный очечный боксик. На лобовом стекле есть затемнительная насечка черным грунтом, прикрывает от солнца в пространствах между козырьками и зеркалом, но это создаст трудности с размещением видеорегистратора – слишком мало остается места для него. Придется поломать голову вопросом «как?».
Есть 12 В дырка в панели, но нет пепельницы. Это хорошо – терпеть не могу прокуренные салоны. Хотя странно. Странно именно для японцев, они любят подустеть в машине.
На задних сидениях на удивление удобно (учитывая компактность машины). Спинки задних сидений раздельные и регулируются только по углу. Но места для ног достаточно. Кажется, что такой комфорт будет скрадывать место в багажнике, но, отнюдь. В багажник влезут все пакеты из супермаркета, или один дорожный чемодан. Если же одну или обе спинки уронить вперед, то место для багажа можно значительно увеличить. Хотя, думаю, лыжи и борд при этом, вряд ли войдут со свистом. Но войдут, если минус пассажир. Для любителей поночевать в машине – длины разложенных кресел будет явно недостаточно для комфортного возлежания, а маленький объем авто съест вашим дыханием кислород очень быстро, придется открыть форточки и привет мерзкое ззззззииииииии! Поэтому, только палатка. ИМХО – те, кто пишет, что в РАШе можно комфортно переночевать, безжалостно врут. Хотя... если перед тем как, принять поллитра, то вполне себе. Ребята, только без обид!
Матушка любит поковыряться в огороде, поэтому в сезон затаривается всякими дачными ништяками, ну и урожай соответственно. Так вот, если урожай на 6 сотках и для себя, то Рашем вывезти вполне реально и без напряга. А если надо в лес подобывать грибы-ягоды-рыбу, ну, тогда цепляем гробик на рейлинги.
И все же, это 4-х местная машина. Максимум.

Ходовые качества.
Ну что, вперед? Смарт-ключ на старт, завелся с пол-оборота, и тихо заурчал. Шумоизоляция в этой машине явно недостаточная. Интересно, она тут вообще есть? Такое ощущение, что капот открыт, и слышно даже как двигатель воздух сосет. Или это мне уже кажется? Обороты держит ровно, на нажатие педали газа реагирует быстро, адекватно. Не хонда конечно, но тут и так нормально. Автомат включает скорость без рывков, довольно плавно. Доставила легкость на руле – такое ощущение, что впереди колеса в воздухе висят. Потом, правда, я понял, почему так?. Набор скорости приемлемый для такого веса и моторчика, но… только до 80-ти км.ч. Дальше все сложнее. Нет, он конечно едет, и до 165 я его разогнал таки, но при этом тахометр ушел на 2 часа и стало страшно. К слову, хоть машинка и короткобазная, но прямую держит великолепно, а попав в порыв бокового ветра или турбулентность от фуры, электроника помогает удержаться машине на курсе. Честно говоря, был слегка удивлен – этж не крузак или Рав 4. При движении в затяжной подъем, двигателю явно не хватает мощности, что бы удержать скорость приходится либо добавлять газу, либо отключать овер драйв, что бы добавить оборотов. Зато при спуске, стоит только тронуть педаль тормоза, как машина начинает тормозить двигателем. Секунд через 5-8, если не трогать педали а идти накатом, или чуть добавить газу втыкается нейтраль или повышающая передача и машина катится потихоньку набирая скорость. Ну, хоть разгонная динамика и не добавляет оргазмичности, зато тормоза! Вот это меня порадовало сильно. Элевтроника держит машину на склоне 2 секунды после того как убираем ногу с педали тормоза, сигнализирует о начале движения писком зуммера. Получается, так называемый, контролируемый откат. Особенно это пригодится в пробках Владивостока. Особенно в районе фуникулера. Такая фича встречается далеко не на всех японских машинах, марки Тойота в том числе. Это относится скорее к более дорогому сегменту, типа РАВ 4/ Вангард, или, как говорят в Москве «Лэнд Краузэру». Хотя, замысел япских инженеров здесь понятен: машина эта, скорее всего будет использоваться в горных районах центрального Хонсю (с этой именно так и было), где зимой скользко и много снега или на часто размываемых оползнями серпантинах Кюсю. А кем? Правильно, домохозяйками скорее всего и пенсионерами, которые составляют подавляющее большинство жителей таких краев (чит.– еб..ей), для которых и Вангард дорогой, не говоря уж о Крузаке. А так как навыки их вождения далеки даже от среднестатистического японца, пусть им электроника максимально помогает.
Но вот, заканчивается асфальт, уходим в «поля». Решил я узнать, что за настройки у 4 ВД и как он будет грести «если что». Колеса стоят всесезонные, похоже, родные с завода. Съехав с асфальта на гравийку (да, в Японии такое бывает), удивляет стук и небольшое брякание в передней подвеске?, хотя стойки отрабатывают нормально. Ловлю яму, в попытке поймать задом «пробой», попытка удалась… печаль. В целом, если не устраивать ралли, то и на гравийном покрытии приемлемо. После прохвата по гравийке, решаю проверить как он в снегу себя чувствует. Так как на улице почти весна, снег подтаявший и очень плотный, с настом. Вот он, сразу справа от дороги. Руль право на борт, чуть газку ииии….. это че всё? Заехать удалось всего метров на 5 от дороги. При этом на пузо не сел, в грязи не увяз – снега чуть, см 15, да и поляна с твердым грунтом. Шозанах? – первая мысль, давлю еще, а он и обороты сильно не набирает и трещит как-то непонятно колесами. А! Вон че! – включаю блокировку центрального диффа, отключается антиюз, и, вроде дело пошло… еще метров 5 и букс. Все. Приплыли. Точнее приехали. Хотя не, вползли. Выхожу из машины, в страхе увидеть закопанные «по самое» колеса и лежание на брюхе в сугробе, оторванный задний бампер ну или чё там бывает обычно, а поди ж ты, ни-фи-га. Тупо скользко. Снег плотный, а его глубины в треть колеса хватает для удержания машины на месте. То есть, вес машины не дает ей зарюхаться, и в то же время нет сцепления. Думаю, были бы позадиристее колеса, удалось бы заехать чуть дальше. А потом идти за трактором. Решаю не насиловать машину снегом далее и пробую выехать оттуда сдав назад. На удивление, это легко удается по своей же колее.
На этом тест не заканчивается, неподалеку есть отвалы морского песка, свезенного сюда с прибрежных дорог и между ними технологические дорожки. Да и я уже вошел в «раш». Дуем в «пески». По технологической дорожке в дюнах машина бежит легко, плавно перекатывая через неровности, глотая подвеской мелкие ямки и кочки. Несмотря на кажущуюся короткоходность, ход подвески достаточно амплитудный и энергоемкий. Впереди, слева, холмик. Уклон крутоват с виду, но я решаю его взять. Даю лево-руля и спокойно заскакиваю на него. Казалось, что диагональное вывешивание не даст этого сделать, ан нет, заехал по траве с песком спокойно. Решил испытать работу электронных помощников. Съезжаю с накатанной тропы в песок. Добавляю оборотов а он едет как ни в чем не бывало, только просит еще «овса». Даже не пришлось подключать блокировку и отключать антиюз. Покрутившись на песке, заскакиваю на очередной бугор и иду под уклон. Включаю помощника спуска с горы, и машина берет управление в свои…. ммм... механизмы. Угол склона хороший, если встать поперек, то можно и кувыркнуться. Раш держит первую передачу и скорость 5-7 км/ч, оттормаживает АБС-кой там где надо и плавно спускает себя с бугра в овраг, обратно на тропинку, как будто говоря – Так, хозяин, ноги с педалей убрал! Зыбай как я могу! Хотя, по-японски это звучало бы иначе, типа – «Хайя! Уссс, иятта!». Следующим рывком была попытка взлететь на гребень дюны. Я испугался, что просто оттуда не съеду, зарюхаюсь и остановился почти у верха. Но решимость Раша меня порадовала. Думаю, если бы я захотел, то он бы смог.
При прохвате по лужам, присутствует степень легкого огорчения – эта машина любит быть грязной. Лобовуху заливает грязью тока-в-путь, даже на небольшой скорости. И эти слегка расширенные красиво колесные арки не спасают борта машины от брызг. Напоминает ребенка, который в резиновых сапогах со всей дури подпрыгивает в луже и окатывает себя с ног до головы, а потом стоит мокрый, удивленный, с грязной моськой, а в глазах читается «Не ну как так-то, я же в сапожках!?» Соответственно, под капотом тоже будет все в грязи. Не плохо было бы вкорячить подножку под пороги, т.к. ноги будут пачкаться. В каталогах допов такая приблуда есть. Надо бы поставить.
Вообще, эта машина оказалась для меня одним сплошным удивлением. Как Конек-горбунок из сказки Ершова.
Вроде маленький, а вместительный. Вроде неказист, а симпатичен. С виду как раздутый Витц, а проходимость огого. Вроде и короткобазный, а не козлит. Вроде и не Вангард, а электроника трансмиссии на том же уровне, более того, автомат! А есть еще комплектации с пятиступкой! А маневренность… здесь он меня просто убил. Наповал. Радиус разворота оцените на фото. После рамного внедорожника, возможность развернуться с первого раза в пределах проезжей части 2-х полосной дороги, это хит!

ЗЫключение:
Машина попала в РФ с большим трудом, т.к. в Японии случился БП и началась «паника», как среди честнейших соотечественников, так и среди не менее честных бармалеев, через которых и был выход на аукцион. Но, это уже отдельная и скучная история, в которую еще один Форестер был замешан.
После 5 лет эксплуатации, как в самый разгар стройки века на ДВ, так и после, машина прошла почти 60 т.км. (3-я машина в семье, поэтому так мало). За все время, брякание рулевой рейки так и не кончилось ни чем плохим. Это болезнь данной машины. Лечится быстро и надолго. Были отремонтированы сальники рейки, заменены амортики, и некоторые детальки подвески, так, по мелочам. Не было замечено сильного ржавления днища, ремонта ступичных подшипников, крестовин кардана, приводов, шаровых, автомата и, упаси Бог, мотора. Только расходники. Масложор не наступил. Уровень от замены до замены. При этом, несмотря на постоянный полный привод и автомат, машина отличается исключительной экономичностью по расходу топлива. При спокойной езде по городу, не превышал 9 литров, а по трассе удавалось уложиться в 7.
Интересный момент – иногда, отец менялся с матушкой машинами, отдавал ей свой Фортунер, понты понарезать, а сам наслаждался экономичным расходом Раша. Через неделю она требовала свою машину назад со словами – «Забирай своего бегемота, он меня банкротом сделает. Задолбалась заправлять». И, даже мне как-то сказал – «Странная машина, я его на тыщу заправил, езжу уже неделю, а бенз все не кончается.»
Был и у меня интересный случай, связанный с Рашем. Многие жители нашего славного города знают, что объездная трасса Седанка-Патрокл в межсезонье очень опасна. Связано это с тем, что поздней осенью или ранней весной, температура воздуха, несмотря на теплую погоду днем, ночью может опуститься ниже нуля, и там, на подъемах, выпавшая роса может образовать очень коварный эффект – асфальт становится скользким, как буд-то покрыт солидолом. Этот иней ночью, или ранним утром очень трудно разглядеть в свете фар, и народ по неопытности там нещадно бьется. Так вот, однажды, ехал я там как раз в такое время на остров. Было реально очково. Машина еще на подъеме то и дело пыталась юзануть. И вот, на спуске к б. Тихая, есть там такой коварный затяжной правый поворот, смотрю, собрались в кучу уже. Помятые леера, бампера и осколки разбросаны по дороге. Пытаюсь сбросить скорость, притормозить, и машину начинает канаебить с риском уйти в занос. Тут же подключился ABS с VSC, и он как-то сам «тыр-тыр-тыр», встал на траекторию, которую я ему задал. Затормозил и аккуратно всех объехал. Хотя, я уже приготовился активно педалировать и крутить рулем. Моя реакция была как в кино – удивленный взгляд на руль и возглас - «Уау!»
Вывод такой – для молодого парня, девушки или женщины из города Владивостока, это самый он. Инженеры из Дайхатсу делали эту машину для определенной целевой категории водителей, и они угадали. Как у себя на родине, так и у нас. И как жаль, что такую машину японцы не выпускают на российском рынке. Это был бы хит. Ведь цена нового в Японии, на тот момент, не превышала 800 тырей. Ну, правда для ввоза в Россию надо было бы еще купить Ладу и подарить её таможне в качестве пошлины, но… если бы у бабушки… как говорится.
Конечно, есть моменты, которые хотелось бы улучшить или добавить на этой машине – это нормальная шумоизоляция, чуть большая мощность мотора, 5 ступенчатый автомат, очень хотелось бы дизель, хотя бы 1.8 турбо. Имеющемуся двигателю мощности явно не хватает. Ну и рейку, которая не разбивается на 40 ткм. Хотя, на свежих версиях вроде решили проблему с этим. Еще, есть сильное желание сделать фотку с машиной на мотив:
На сопке, на дорожке по которой обычная пузотерка не проедет, с видом на огни вечернего города, стоят двое, молодой парень или девушка с рюкзаком и фотоаппаратом и грязный РАШ. А внизу подпись – «ну, вот мы и дома».

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок