Deugine, Иркутск
Год выпуска: 2007
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: вариаторная
Привод: 4WD
Двигатель: бензин, 1998 куб.см, 155 л.с.
Расход топлива по трассе: город летом 10-11,зимой с прогревами до 16. Трасса около 7-8. л/100км
Руль: Правый

Старый одесский анекдот:
«- Мама, я котенка нашел,давай возьмем его к себе и назовём Изей!»
- Ну что ты, сынок! Изя же человеческое имя! Назови хотя бы Васькой..»

Немного лирики.
В один непрекрасный день конца весны 2010 года в одном из садоводств, относящихся к одному восточносибирскому городу Иркутску, неожиданно-негаданно появилось новое и доселе никому не веданное чудо японского автопрома. Был май месяц, 22 число и с неба шел крупными хлопьями снег. Где-то далеко-далеко, в родном Токио, уже цветет сакура и тепло… Чудо автопрома растеряно смотрело на весь этот бардак природы сквозь еще не замутненные стёкла фар и постепенно начинало осознавать перспективы своей второй жизни на этой планете и в этой стране.

Несмотря на расово японское происхождение, имя «Изя» пристало к нему ещё до того, как его колёса коснулись того, что в этой стране называется дорогами. Хотя правильное имя - Айсис, кто не верит- см.ролики с презентации машины на Ютубе.

Родился Изя в январе 2007 года. Судя по всем наклейкам, он был продан дилером Тойоты в городе Токио и ровно три года спустя оттуда же, с аукциона, направился в эту страну с майскими снегами. Природа в лице производителя наделила Изю достаточно скудной комплектацией “L”, в которую, конечно же, входил электропакет, отсутствие противотуманок, опционные сонары, климат-контроль, электропривод и подтяжка левой пассажирской двери, светлый бежевый салон, классическая (не оптитронная) панель приборов, мерцающая не напрягающим глаз классическим зелёным светом и боковые зеркала не в цвет кузова. Японское двухлитровое сердце – 1 AZ-FSE, трансмиссия – вариатор K111F. Кто бы мог представить и подумать, что подключаемый полный привод, который был так не нужен в Японии, сдвижные двери и две печки станут одним из его основных достоинств и окажут решающую роль в его дальнейшей судьбе.

До конца зимы 2009- 2010 года Изя исправно трудился в родном городе, накатав за три года аж 93 тысячи километров. Следует отдать должное его хозяину, который заботливо положил свою карточку автовладельца,члена японского клуба автолюбителей «JAF», в бардачок Изика. Благодаря ему Изя сохранился очень неплохо, в особенности салон – как новый. Аукционщик поставил 4 балла. То ли потому, что на левой двери появилась небольшая вмятинка, то ли потому что тачскрин на магнитоле отказал (и не восстановился) – но в один еще прекрасный день за Изей пришли.. Он слышал, что в эту большую бескрайнюю страну, как в царство мертвых, уходят, уходят и никогда не возвращаются обратно его собратья. И вот настал его час.

Он еще не знал, что за тысячи километров в городе Иркутске в это время раздался телефонный звонок и вот уже за монитором компьютера сидит молодой по японским меркам гайдзин, который даже не знал что делать – радоваться или плакать, когда ему было объявлено о прибытии скорого гостя. Как позже узнал Изя, гайдзин искал Мазду МПВ 4 WD, ему нравился этот американистый широкий вэн в классическом полуфордовском исполнении, но все Мазды были непроходные. С отчаяния гайдзин стал искать Ноахи 4WD и практически ради спортивного интереса сделал ставку на Изика, и вот… И все потому что у гайдзина уже родился и подрастал маленький гайдзин, с которым ездить в переднеприводном Nissan Cube в городе, а особенно за город и между городами было уже проблематично. Куб рассчитан в основном на двоих, в нем и обдува задних пассажиров нет. Большой микроавтобус вроде Альфарда неудобен для города с пробками, да и много его на семью из 3 человек. Так что компромиссный вариант образовался сам собой.

С тех памятных и до наших дней прошел год с небольшим и свыше 20.000 километров по направлениям, именуемыми в этой стране дорогами. После прибытия Изи в этот город гайдзин возликовал, вживил в его тело гайдзинскую сигнализацию, доломал самурайский майфун и поставил другой, заменил все-все расходники, обрадовал Изю летними шинами и вот, пошли суровые будни. Забегая вперед, следует сообщить, что Изику за этот год довелось увидеть и почувствовать многое. Это и морозы в минус 40 с хвостиком и жара плюс 40 с хвостиком. Это белоснежные вершины Саян и бурятские степи, воды Иркутского и Братского водохранилищ, это и загаженный донельзя (см.ниже) воздух Иркутска и чистейший воздух гор. Это и идеальный асфальт между Черемхово и Кутуликом, где слышно лишь шелест шин и шум ветра. И десятки километров гравиек. И надо сказать, он это выдержал всё это хорошо и даже очень.

Теперь, утомив читателя лирикой, передадим слово самому гайдзину.

Комплектация машины и причины её выбора уже изложены выше, повторяться не буду. Разводить бесконечную историю про подробности покупки – тоже. До этого ездил на Кубе, до него – на Карибе (АЕ95). Младшая сеструха Изи (Тойота Passo) – не в счёт, она уже точно совершенно другая машина и катает жену гайдзина.

Два года назад сосед по гаражу показывал почти такого же Изика, только переднеприводный и двигатель 1,8. Впечатления тогда на меня машина совершенно не произвела. А теперь… Ощущения конечно же после бюджетных машинок совершенно другие. Что касается левого руля – то за стоимость Изи можно купить лишь новый леворукий хэтчбэк или микровэнчик класса Picasso. Единственный леворукий аналог Изика на тему «сдвижные двери+4WD+7 мест» - только американская Toyota Sienna. Цена за экземпляр того же 2007 года – как за Прадик. Поэтому тут можно уже остановиться.

По пунктам:

Салон.
Тёмная обивка мне не нравится, дело вкуса, поэтому очень обрадовался светлому салону. В этом году на заказ сшил чехлы (см.фото) – замечательно, маленький гайдзин теперь если пинает папино кресло , то не слышит в ответ гневных воплей. У некоторых на этом месте начинается истерика, связанная с разорением на химчистке. По прибытию в наши пенаты я малость почистил салон пенным Хайгировским очистителем, хватило на год. Недавно почистил опять. Возни почти на весь день, 6 ведер грязи (это только пластик), зато теперь любо-дорого смотреть. Цена вопроса – 400 рублей в год. Чехлы мягко говоря дороже, но они того стоят. А вот с ковриками пришлось повозиться, купил на зиму, они задубели и с них вся жижа потекла на девственно-кремовый пол, образовав чёрную лужу. Лужа высохла, её следы в этом году почти все были удалены пенным очистителем, коврики были выброшены китайцам обратно, у китайцев же приобретены другие, более совершенные и мягкие. Машину винить не за что.
Пластик не скрипучий. Единственное – несколько раз снимал одну из передних панелей, при установке сигналки и нового майфуна, сломал один из рычажков крепления, теперь из-за него появился сверчок. Буду устранять. Еще на гравийке иногда противно скрипят резинки сдвижных дверей из-за большой длины и гибкости кузова (на таких-то ямах им не скрипеть вообще грех). Лечится силиконовым спреем. Шумоизоляция мне понравилась, двигатель почти не слышно, только если обороты свыше 3000. На большой скорости можно разговаривать не напрягаясь.

Посадка
Прямая,удобная. Водительское сиденье регулируется по высоте. Когда только сел в машину – казалось, вообще высоко сижу, как в микроавтобусе. Сейчас привык, относительно седанов конечно выше сижу, но той же Эстиме проигрываю. Ипсум тоже чуть повыше. Зато можно ехать 5 часов подряд и не устать – это для меня главное. В прежних машинах выматывался уже от Иркутска до Култука. В моей комплектации отсутствует подлокотник на водительском сиденье. Обидно, я так его ждал…
Обзорность портят широкие боковые передние стойки, это явный минус. Один раз, выезжая из двора, боковой стойкой закрыл влюбленную парочку, переходящую дорогу и только успел вовремя нажать на тормоза. Второй раз за широкую стойку слева между передней и задней дверьми попала машина. Теперь приучился все-таки делать мелкую гимнастику и отклонять голову из-за стойки на всякий случай.

Трансформация салона.
7 мест на все случаи жизни. При поездке на природу позволяют иметь всего одну машину и одного трезвого водителя на две семьи. Позволяет возить что хочешь и кого хочешь. В инернете полно вариантов с фотографиями. Третий ряд сидений использую редко, но на нем никому ещё тесно не было, да отсохнет язык у того, кто назовет его скамейкой. Кстати, я думал что второй ряд складывается как в Кубе (спинку скидываешь вперед до уровня пола и все).Нифига. Он складывается как третий ряд в Эстиме – подтаскивается в вертикально сложенном положении к передним сиденьям, при этом из-за второй печки образуется небольшой перепад высот. Однако ровный сексодром также можно сделать без проблем :)
В багажник необходим резиновый коврик. Больше всего подошел от Ford Focus II.

Бардачки и тайнички.
С водительского места у меня их 4. Слева напротив пассажира самый большой и над ним поменьше, центровой использую как мусорку для бумажек, самый маленький под коленкой – для всяких карточек. Там же бережно хранится карточка бывшего хозяина. Выучу катакану – узнаю как его зовут и публично скажу ему «Спасибо, дружище!». А вот аптечку и огнетушитель положить некуда. Маленький минус, не рассчитанный на суровые ненужные российские требования. Поэтому эта сладкая парочка просто валяется в багажнике. Если вытащить третий ряд, то за ним образуется хороший ящик и туда всё затолкать, но я его редко вытаскиваю. Под ногами левого пассажира второго ряда встроенный подпольный бардачок с домкратами и еще один небольшой, туда закинул мелкие инструменты на все случаи жизни + провода. А как же других ещё прикуривать?
Подстаканниками обеспечены все, кроме среднего пассажира второго ряда. Зато спереди их аж 4, в дверях и выдвижные в торпеде.

Электрика.
Электропакет – стандартный для такого уровня, имеется градусник забортной температуры, ограниченный минус 30 градусами. Очень порадовало, что стеклоподъёмники работают еще где-то полминуты после того, как вытащишь ключ зажигания (обычно вырубаешь движок а потом вспоминаешь что окна не закрыты – а тут всё продумано). После отключения аккумулятора приходится заново настраивать стеклоподъёмники. Когда с радиоключом подходишь и открываешь машину – в салоне приветливо загорается подсветка. Левая сдвижная дверь с электроприводом и дожимом. Электропривод отключается кнопкой, что я и сделал, потому что привыкшие рвать двери маршруток гайдзины, несмотря на последние китайские предупреждения, чуть не кончили мне электропривод, он иногда после очередного такого потрясения слегка дергается при открывании, затем на второй-третий раз успокаивается. Иногда и хозяин и сам забывает, что опять подключил его.
Зеркала естественно с электроприводом, но чего не хватает – так это подогрева! Зимой – очень не хватает! Собственно, недостатком машины это не считаю, это недостаток данной комплектации. Подсветка бардачков отсутствует, но я в них бываю по ночам от силы три раза в год.
В головных фарах понравилась двухэтажная система, ближний свет внизу, дальний вверху, если моргнешь дальним – встречные увидят обязательно, даже если горит ближний. А, забыл, в комплектацию, как ни странно, входит корректор фар. Лампы – галогенки HB3 и HB4, были заменены на такие же Koito Whitebeam. Стало светлей и веселей.
Противотуманки в комплектацию не входили. После никому не нужного ужесточения ПДД насчёт вечно включенных фар в заглушки были кустарным способом со второго раза инсталлированы ДХО Hella. Внешне получилось не очень и поэтому на критику по этому пункту не обижусь.
Сонары стоят не заводские, но с Японии, опционные, очень помогают. Сначала японатётя вежливо предупреждает о препятствии, по мере приближения начинает больше поддаваться панике, что веселит. При включении зажигания она всегда от имени машины здоровается со всеми.
Тем не менее, по центру сзади остается мертвая зона, которой я однажды припечатался в бетонный блок (царапина осталась, бампер крепкий). В этом году проблема решилась установкой камеры заднего хода.
Прикуриватель отсутствует, точнее, сама головка прикуривателя. Вместо него – гнездо электропитания 12 В на 120 Ватт (для зарядок всяческих)

Двигатель.
1AZ-FSE. D-4. Соответствие нормам Euro-4. Мощности в 155 лошадей уверенно хватает и для быстрой и для спокойной езды. Те, кто по инерции начал плеваться от D-4 - подумайте. Не ездили сами – не хайте. Это уже не 3S-FSE, вселивший ужас в наш разум, все расходники и литература на него имеются, да и двигатель уже достаточно распространенный. В своё время я также поддался панике от страшных историй, хаял по глупости эти движки, не ездив на них сам, о чем теперь и сожалею. Заправляю только 95м бензином. Зимой двигатель заводился сигналкой по температуре минус 15 и ни разу не замёрз. При запуске на морозе ввиду переобогащения электроникой топливной смеси из трубы несколько секунд начинает идти черный дымок как от дизеля, затем всё восстанавливается, пугаться от этого и лить слёзы в форумах не нужно. Расход летом в паре с вариатором в городском режиме 10-11 л/100, зимой в лютые морозы доходило до 16-17 (да, на морозе он прожорливый). Из любви к машине было приобретено зимнее покрывало «Автотепло» из муллитокремнеземистой ваты и ткани, чтоб не остывал сразу же. Небольшой результат сбережения тепла имел место быть, но при отсутствии ветров, иначе толку никакого.
А вот места для мощного аккумулятора в двигателе нет! Поддон аккумулятора рассчитан на королловский 45-амперный узкоклеммный аккумулятор и вообще аккумулятор зажат со всех сторон, более широкий никак не войдет, только если доработать поддон и подточить напильником левую фару изнутри, чего делать не стал. Для гаражного хранения с ежедневным пробегом сойдет и хороший 45-амперник, а вот попытка запуска на морозе от такого малыша двухлитрового движка скорей всего будет обречена на провал.
Двигатель что зимой, что летом – прогревается достаточно долго. Стрелки температуры нет, только две лампы. Зимой синяя лампа гаснет через 8-9 минут после запуска, летом – 6-7 минут, в сильную жару – 4-5 минут (если машина стояла весь день).

Климат.
После покупки летом – осенью вроде разобрался с работой климат-контроля. Кондей один, печек две. Кондиционера хватает и одного, чтоб подхватить по неопытности сопли или локальный ревматизм. При включении обдува переднего стекла он автоматически включается с целью устранения запотевания, его можно отключить тут же кнопкой и в следующий раз он уже сам включаться не будет. Умная штука. Зато зимой мне показалось что обогрев салона работает недостаточно эффективно. Для начала заменил термостат, поставил на 88 градусов. Толку почти никакого, время прогрева движка не изменилось (хотя старый термостат проверил в кипятке, был как вроде заклинивший). Температура вроде была нормальная, но воздух шел вяло. Решил, что это вентилятор помирает, пробег уже 100 тыс, видимо, хана . Опечалился. И тут мне подсказали заменить салонный фильтр, хотя менял его недавно.
От увиденного чуть не упал в обморок. Салонный фильтр был оригинальный. Производитель рекомендует менять через 15 т.км. У меня через 7 т.км. замененный после покупки фильтр был в два раза черней, чем указанный на коробочке производителя грязный фильтр, прошедший якобы 15.т.к.м После замены печка стала дуть в два раза сильней, быстро нагревая машину. Гайдзин ликовал. Заднюю печку почти никогда не включал, передней хватает. Задняя подключается кнопкой «Rear»на панели и имеет всего две скорости. Весной при поездке на рыбалку крошечный камень влетел в патрубок, идущий под брюхом машины в заднюю печку, именно в том месте, где он изгибается и выполнен из шланга, а не металлической защищенной трубки. Утечка антифриза из системы обнаружилась не сразу, лужа из под середины машины ошибочно была квалифицирована как чужая и лишь когда на холодный запуск система приветливо забулькала, наступило прозрение. В итоге пришлось менять всю жидкость полностью, дабы выгнать воздух из системы, простая прогонка не дала желаемого результата. Шланг был заменен на армированный, но лучше поставить на него доп.защиту.

Подвеска.
Что могу сказать? Приехала машина с пробегом свыше 90 тыс. Отходила год по нашим…..(дорогам). Выучила на русском такое близкое к родному японскому слово «Йопанамама» (плохая дорога, яма на дороге, нет дороги). Спустя год диагностика подвески показала необходимость замены сайлентблоков заднего рычага. И всё. Поэтому судите сами. Рекомендуемое производителем давление в шинах 2,3 атм., я выставил 2 – 2,1. Больше не надо, сами понимаем, не Япония во дворе… Клиренс не низкий и не высокий, мне штатного размера резины хватает. Из-за большой длины машины на больших ямах можно невозбранно шоркнуть днище, так что берегите машину.
АБС работает почти незаметно, машина тормозит хорошо, руль информативный, рулевое управление чёткое. Гидроусилитель (на комплектации с 1ZZ- электроусилитель).

Полный привод.
Буду точен, если сообщу, что на минивэне он сделан вовсе не для покорения лесовозных дорог. Система полного привода уже не такая, как на том же винрарном Карибасе с межосевым дифлоком. Здесь дифлока нет, задние колеса подключаются при пробусковке передних. Но даже и при такой системе, на мой взгляд, брать длинный и тяжелый минивэн только с передним приводом в нашей стране, наверное, глупо. 29 апреля сего года город завалило снегом по самое нехочу. Машины ползли в гору, их стаскивало, разворачивало, Апокалипсис налицо. Раскопав сугроб, оказавшийся Изей, гайдзин двинулся в путь…Всё в порядке, дорогу машина на полном приводе держала достойно, без каких-либо пробусковок. Главное - не сесть по глупости на брюхо. Еще полный привод очень помогает при старте и движении по гравию, особенно в гору, потому что передние колеса при загрузке машины 3-4 гайдзинами уже начинают барахтаться на гравии, а коробка – непонимающе дергаться. Зимой успешно преодолевались заледенелые подъемчики. Так что подспорье всё равно хорошее. Единственное, чего машина боится – диагональное вывешивание, особенно если где-то на очень неровном пятачке разворачиваешься. Если машину перекосит – уже не спасает полный привод, по коробке начинаются удары, спасают ситуацию случайно оказавшиеся рядом добрые молодцы, готовые подтолкнуть.

И вот плавно переходим к коробке- вариатору.
Её большой плюс – экономия топлива. Выше 2000 об/мин в городском цикле она обороты двигателю не даёт. Набирает машина скорость – обороты падают совсем. На скорости в 80 км/ч обороты где то 1200. Правильно, зачем бензин расходовать?
Первый минус, с которым доселе не сталкивался – при полностью нажатой педали тормоза она отключается. И если чуток отпустить тормоз, когда машина стоит на горке – откат назад почти гарантирован, коробка включается не сразу. В первый раз такой трюк, вызвавший истерику сзади стоявшего таксиста, заставил меня вспотеть, я живо вспомнил автошкольный ВАЗ 2108. Затем начал педаль тормоза отпускать резко. Коробка стала включаться, удерживая машину на холостом ходу, а если уклон сильный, то приходится подгазовывать, иначе она всё равно под действием собственной тяжести может медленно сползать назад.
Еще были замечены легкие толчки при гашении скорости в районе 20 км/ч. Гугл, Яндекс &Co подсказали, что это отключается гидротрансформатор или что-то там еще и что это норма. Норма так норма. Второй минус (а минус ли?) – отсутствие привычного щупа для замены жидкости. Никто в городе не знал что это за зверь и с чем его едят. Никто не решился методом тыка менять жидкость в вариаторе. Единственное, что узнал достоверно – жидкость в такие коробки заливается на весь срок службы. Какой этот срок с учётом пробега машины и наших условий эксплуатации – опять же ни знает никто. Дотошные поиски привели меня на англоязычный мануал по замене жидкости в схожем вариаторе К311. Оказалось, там всё не так сложно. Но пока у нас ни одна СТО не занимается такими вариаторами – сам лезть в него не буду.

На этом первое всё. Начальный вывод - Изя полностью оправдал мои ожидания. Все указанные выше единичные недостатки конструкции считаю несущественными. Габариты машины не очень комфортны для езды по переполненному городу, зато как семейно-природный экипаж она просто незаменима. Сильно хвалить не буду, дабы не сглазить, но вы то понимаете…


Заменил жидкость в вариаторе
Сегодня заменил жидкость в вариаторе, в волшебном вариаторе без щупа, от которого все СТО 1,5 года назад как черт от ладана бегали. Делал со снятием поддона. Коробка весьма распространена, AISIN K111F. Жидкость Toyota CVT Fluid TC.
Все достаточно просто. Сливается жидкость через сливную пробку. Вышло 4,5 литра бордово-черной гадости. На поддоне три магнитика, собирают стружку. Поддон и магниты промыли, заменили прокладку, поставили на место. КОнтрольную пробку закручивать не стали. Заливная пробка находится сбоку, надо колеса вывернуть до упора влево, до нее можно дотянуться. Откручивается ключом на 24. В заливную пробку через очень большой шприц заливается новая жидкость до тех пор пока не побежит снизу из контрольной пробки. Затем двигатель заводится, передачи несколько раз переключаются туда-сюда. Жидкость нагревается, разбалтывается по вариатору. Затем доливается еще в заливную пробку пока опять не побежит из контрольной пробки. Побежало - закручивается заливная пробка и контрольная. Всё.
Сразу же прекратились толчки в вариаторе при замедлении на скорости около 20 км\ч, про которые я писал в отзыве. Толчок между переключениями R-D также стал почти незаметным.
Дерзайте!


Эксплуатация

Я сам не заметил как прошло 6 лет и пошёл 7ой год владения.
За 6 лет из внеплановых ремонтов только резинки и были. Подушки переднего стабилизатора, сальники (коренной и заднего редуктора). Сальники стали подтекать после того как снег под пузо на рыбалке забил. А, ну как вытек от камушка антифриз я уже писал. Всё.
Накатал сотню тысяч. Езжу каждый день.
Мне поначалу пеняли, мол, пора менять, правый руль зажмут, вон в автосалонах какие машины стоят и т.д.
Теперь что-то молчат. Периодически слышу жалобы на стоимость ТО у официалов, которое в три раза выше чем у меня.
Поэтому каждому-своё.
Засим откланяюсь.


Третья сотня тысяч :)
Ну наконец-то, наконец-то на 202 тысяче вытекла левая стойка, которую с завода никто не менял. Изя предусмотрительно загремел на ямах, гайдзин сделал суровое лицо и привёз оригинальные стойки. Оригинальные-потому что разница с Каябой совсем небольшая, а с учётом того, что родные выходили 200 тысяч - решение было принято. Приводной ремень тоже порядком поизносился, от греха подальше было принято его заменить на родной. После замены ремня натяжителю ремня стало обидно, что его, заслуженного японского пенсионера, продолжают эксплуатировать. Натяжитель предупредил об этом чириканьем при запуске на холодную. Кульминация настала в луже, когда ролик заклинило секунд на 10 и загорелась лампа аккумулятора, а руль потяжелел процентов на 600. Гайдзин чуть не отложил кучу кирпичей и отправил в ближайшее время натяжитель на пенсию.
Полиуриетановые проставки на передок об 2 см высотой выровняли машину, шорканье брюхом и бампером теперь немного в прошлом.
Изя заценил масло 10w40, которое залили ему на лето. Что за фигня такая неяпонская? И начал его попивать,тихий алкоголизм об 2 литра на 10 тысяч.
Видимо некоторые вещи предначертаны свыше задолго до того, как мы о них догадаемся. У гайдзина уже трое детей (а когда то машина казалась такой огромной), так что места конечно всем хватает, но велосипеды-самокаты-санки при наличии такого выводка уже умещаются с трудом. Микроавтобус не вариант, он только чуть выше и всё. Аэробокс на крышу рулит....

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок