Статьи Форум |
По материалам сайта https://drom.ru/
Алексей Смирнов Острый взгляд светодиодных фар, развитая мускулатура тела и легкосплавные «кроссовки» на толстой подошве. Мужик? Определенно! Ошибиться невозможно, в четвертом колене Lexus RX превратился из дамского угодника в городского пижона. В человеческом мире физическая смена пола — уже вполне обычное дело. А в автомобильном? Длина кроссовера увеличилась на 120 мм, до
4890 мм. Ширина — 1895 мм (+10 мм), а колесная база — 2790 мм (+50 мм).
Высота осталась прежней: 1710 мм для бензиновых кроссоверов и 1705 мм
для «гибрида»
По мнению маркетологов Лексуса прежний паркетник представители обоих полов жаловали примерно поровну. Хотя реальность, согласитесь, более однобока: раньше RX в основном покупали женщины или для женщин. Теперь же интерес мужского пола к кроссоверу должен подскочить аж до 62%. Фокус в том, что пока покупатели делят продукты на «мальчиков и девочек», производители теряют на этом деньги. И не важно, продаешь ты автомобили или телефоны. 1+1>1 — это работает во всех случаях. Иными словами, смартфон нейтрального, серебристого цвета будет расходиться в два раза лучше, чем точно такой же, но розовый. Японцы любители всяких метафор, например,
внешнюю агрессивность «эр-икса» они величают «соблазнительной силой».
Еще одна аллегория — «парящая крыша». Эффект создает прозрачная задняя
стойка кузова
Впрочем, ожидать удвоения продаж возмужавшего Lexus RX в России вряд ли стоит. Те же маркетологи, строя прогнозы на следующий год, более чем осторожны: около 7000 кроссоверов нового поколения. Для сравнения: в удачном 2014 году россияне купили 6690 «эр-иксов». При этом все понимают, что, собственно, сам автомобиль тут вроде как ни при чем — пессимизм продавцов с политическим оттенком. О рекордных продажах уже никто не мечтает, не просесть бы! И, честно говоря, будет обидно, если новый RX «пролетит» мимо неплатежеспособного населения. Автомобиль-то получился неплохим. Внешне версии F Sport (нижний ряд фото)
отличают рисунок радиаторной решетки, 20-дюймовые колесные диски, а
также оформление выхлопной системы
Неплотно прилегающей крышкой багажника
грешили все осмотренные «эр-иксы». Как и сбоями в работе автоматики
задней двери. А еще вызывает опасения оттопыренная труба глушителя,
огибающая заднюю подвеску (в том числе и на гибриде). Не совсем
эстетично выглядит и зазор между передним крылом и дверью. Зимой там
будет скапливаться лед
На вкус и цвет, конечно, товарищей нет, но это уже совсем другой Lexus RX. С шипами и мускулами. С кадыком и каким-то наглым, гипнотизирующим взором голубых глаз. Мужик?! «Трансвестита» в «эр-иксе» выдает разве что обилие хромированных побрякушек. Не каждый всадник осмелится оседлать такого наряженного скакуна! Тем более толковый механик сразу разберется, что неплотно прилегающая крышка багажника с зазорами в мизинец для автомобиля премиум-класса — это «реальный косяк». И живьем кроссовер (особенно его нижняя часть) выглядит хрупким. У нас же сугробы, дороги не чистят... Низкая посадка водителя, комбинация приборов
классического формата и немного развернутая вправо центральная консоль.
Если проводить аналогии, то по духу салон Лексуса ближе всего к
интерьерам BMW. Жаль, ключик простенький...
Однако берешься за дверную ручку, и чувствуешь плотное рукопожатие. Механизм работает весомо и плавно. Дверь тяжела, но открывается без особых усилий, а закрытие сопровождается благородным хлопком. В плане качества и ощущения дороговизны японцы шагнули вперед. Скорее даже прыгнули. Монитор диагональю 12,3 дюйма с полноразмерной картографией, система панорамного обзора, где боковые камеры продолжают работать даже при сложенных боковых зеркалах, или открытие багажной двери при приближении к фирменной эмблеме. В «эр-иксе» полно занятных «фенек», за которые ставят лайки. Навигация и качественная мультипликация
гибридной установки занимают весь 12-дюймовый экран. При этом развернуть
картинку панорамного обзора невозможно. Впрочем, изображение настолько
наглядно, что хватает и этого
В меню ездовых настоек появился режим
Customize, позволяющий настраивать компоненты по отдельности. А в
версиях F Sport и Luxury еще и «экстремальный» Sport+. Но управление
вентиляцией и обогревом сидений находится в труднодоступной зоне — за
рычагом КПП. Однако больше всего нареканий вызывает нечеткая работа
джойстика Remote Touch
Из приятных особенностей: откидные кармашки в
дверях и телескопический подстаканник с утапливаемым дном, под высокую
бутылку. Отметим и мощную систему уплотнителей, обеспечивающих защиту
салона от пыли и потери тепла
К слову, круговые камеры работают и впрямь здорово: парковаться с таким ассистентом проще простого. Зато эмблема на панели багажника, начиненная датчиком движения, заставила кланяться. В буквальном смысле. И ладонью возле нее водили, и локтем помахивали, и даже ключ с транспондером прикладывали. Не работает... Коллеги ради смеха отвесили поклон, приложившись к эмблеме лбом. Открылась! Такой вот тонкий японский юмор. Кресла обычных кроссоверов (не F Sport)
излишне плоские, из таких вываливаешься даже в пологих поворотах. На
втором ряду двоим невысоким пассажирам будет вольготно. Тем более места в
ногах больше, чем у предшественника. Однако скошенная крыша лишает
пространства сверху
Багажник бензиновых «эр-иксов» вмещает
553-1626 л, а гибридных 539-1612 л. В подполье европейских кроссоверов
лежит пластиковый вкладыш-органайзер, но у наших машин, включая
гибридную, будет «докатка»
Спортивная комбинация с одним циферблатом и
большим дисплеем маршрутного компьютера, а так же кресла с плотными
объятьями и регулируемой длиной подушки — отличительные штрихи версии F
Sport
Самый слабый в семействе кроссоверов — 240-сильный RX 200t. Это четырехцилиндровая замена переднеприводному RX 270, которая оснащается модернизированным шестиступенчатым «автоматом». Почему не новым, восьмиступенчатым? Японцы говорят — нецелесообразно. Мол, получилось бы слишком дорого для входной модификации, которая сейчас стоит от 2 499 000 рублей. Но тут же признаются, что работы по адаптации турбомотора и многоступенчатой трансмиссии ведутся. Можно предположить, что годика через три, при плановой модернизации, такой «автомат» у «эр-икса» все же появится. Силовые установки Lexus RX 2016 Бензиновая турбочетверка 8AR-FTS
дебютировала на компактном кроссовере NX, а теперь 238-сильный двигатель
прописался и под капотом «эр-икса». Среди особенностей конструкции:
турбокомпрессор twin scroll с жидкостным охлаждением, степень сжатия
10:1, комбинированный впрыск топлива D-4ST (в коллектор и
непосредственно в цилиндры), а также возможность работы по циклам Отто и
Аткинсона. По идее такой мотор должен отличаться завидной
экономичностью. Паспортные данные сулят менее восьми литров в смешанном
цикле движения. Однако реальный расход топлива, даже при неспешной езде,
колеблется в районе одиннадцати литров.
Двигатель V6 с индексом 2GR-FE
серьезно модернизирован. В нем также применен непосредственный впрыск и
двойной цикл работы систем газораспределения. Кроме того, здесь новые
головки блока, доработанная поршневая и увеличенная до 11,8:1 степень
сжатия. Отдача мотора повысилась до 296 л.с и 370 Нм.
RX 200t может быть и полноприводным. Кроссоверы с электромагнитной муфтой JTEKT в приводе задних колес стоят от 2 875 000 рублей. А «двухсотки» в версиях F Sport, которые кроме внешних отличий имеют подвеску с активными амортизаторами, спортивную комбинацию приборов и оригинальные кресла, оценены в 3 077 000 и 3 346 000 рублей. Доплачивать за F Sport минимум двести тысяч стоит хотя бы из-за удобных кресел с деликатной боковой поддержкой и хваткого кожаного руля. Свою посадку в таких сиденьях находишь быстро и больше не притрагиваешься к регулировкам. RX 200t старается казаться злее, чем он есть
на самом деле. В основном за счет наддувного мотора, который недостаток
тяги на малых оборотах компенсирует активностью на высоких. Сам по себе
неплох и шестиступенчатый «автомат». Но, что называется, не сошлись
характерами... Трансмиссия явно не поспевает за мотором, допуская
задержки и рывки
Правда, двухлитровый RX получился немного противоречивым. «Перца» добавляет неуравновешенный силовой агрегат с нелинейной настройкой привода газа. Плавно давишь на педаль, а кроссовер то еле едет, то слишком активно разгоняется. Вроде бы и динамики турбочетверке хватает, однако выходит как-то «жадненько». Будто ньютон-метры процеживаются через узенькую щелку рестриктора. Поэтому и водителю, и Лексусу проще, когда педаль длинноходного акселератора продавлена более чем на половину. При динамичной езде меньше заметны бедная тяга мотора на малых оборотах и толчки «автомата» при понижающих переключениях. RX 200t в версии F Sport точнее следует за
рулем и меньше кренится в поворотах. Однако доставляет удовольствие лишь
при умеренно быстрой езде. Стоит поднять темп, и турбо-кроссовер теряет
сцепление с реальностью
При этом упругую поступь амортизаторов и плавные отклики рулевого управления так и хочется назвать кошачьими. RX легко расправляется с «городскими» неровностями вроде брусчатки или трамвайных путей, без напряжения держится траектории в поворотах, обеспечивая вполне сносной обратной связью по рулю. Крены у кроссоверов с пассивной подвеской великоваты. Но те, что оснащены активными амортизаторами, едут в виражах почти «горизонтально». Правда, простенький Dunlop рано теряет контакт с асфальтом, вынуждая «двухсотку» плужить носом. И грубые толчки при попадании колеса в ямы тоже на его совести: высокопрофильные шины с жесткими боковинами неважно гасят удары. При этом шины крепкие, для России это может стать определяющим фактором. В целом у RX 200t нет серьезных проколов. Остальное — стерпится-слюбится. По паспорту шестицилиндровый мотор лишь на
двадцать единиц моментнее четырехцилиндрового (370 Нм). Однако на деле
выдает бурную тягу почти во всем диапазоне оборотов. И этот прилив
отлично контролируется информативным акселератором
Однако садишься в трехсотсильный RX 350 и понимаешь... Lexus должен быть шестицилиндровым. Под правой ногой всегда есть запас тяги, а сам автомобиль тянется за акселератором точно и плавно. Восьмиступенчатый «автомат» работает почти незаметно и к тому же обучен делать понижающие переключения еще до поворота, по мере замедления. Разгон на выходе получается ровным и мощным. Однако тяжелый мотор ухудшил развесовку кроссовера. Снос передка в изгибах трассы стал еще заметней. Но плавность хода явно выше, и усилие на рулевом колесе сочнее. Атаковать повороты на таком «эр-иксе» совсем не тянет, зато массу положительных эмоций приносит неспешная езда. Почти не проиграв в динамике, «гибрид»
выигрывает в плавности хода. Пожалуй, это лучший из «эр-иксов». Но малый
запас электрохода (3,5 км) ставит под сомнение покупку такого
кроссовера
За шестицилиндровый кроссовер в версии Standard потребуется отдать минимум 2 799 000 рублей, а самый дорогой в семействе «эр-иксов» — гибридный RX 450h с дефорсированным до 263 л.с. V6 и двумя электромоторами по 120 кВт (суммарная отдача всей силовой установки — 313 л.с.), один из которых вращает задние колеса, обеспечивая гибрид полным приводом. Такой кроссовер в среднем на 150 кг тяжелее одномоторного RX 350, но потеря в динамике, несмотря на возросшую отдачу, все же чувствуется. Особенно на затяжных подъемах, где бензиновая шестерка начинает работать с заметной натугой. Зато дополнительный вес разгладил и без того неплохую плавность хода, сделав подвеску еще мягче, а его более равномерное распределение выровняло баланс управляемости до нейтрального. Тяжелый гибрид оказался довольно-таки проворен на извилистом шоссе. Главное свыкнуться с ощущением, что в салоне будто сидят двое пассажиров. Статистика такова: с 1998 года по миру
продано 2,2 миллиона «эр-иксов», из которых более двухсот тысяч осели в
Европе. В России кроссовер прошлого поколения находил в среднем по семь
тысяч покупателей ежегодно, из которых 38–47% выбирали переднеприводный
RX 270. Нынешнему RX 200t пророчат более 50%, а гибридному RX 450h всего
7%
В модельной линейке RX 450h вроде свадебного генерала. Его доля в продажах до сих пор не превышала семи процентов, а основную кассу делал «тристапятидесятый» — более половины покупателей, точнее покупательниц, выбирали именно его. И вряд ли в четвертом поколении кроссовера этот расклад сильно изменится. Ну, разве что, с учетом перемены пола, гибридные проценты по идее должны подрасти. У мужиков ведь как: любить так королеву... Или уже короля? Впрочем, в современном, метросексуальном мире это не важно. Технические характеристики Lexus RX 2016 (данные производителя)
Конкуренты
Переднеприводный Volvo XC60 со 150-сильным дизельным двигателем
можно приобрести за 2 047 000 рублей. Полноприводные версии с турбодизем
2,4 л отдачей 190 либо 220 л.с. продаются за 2 199 000 и 2 374 000
рублей соответственно. Бензиновые версии 2,5 л (249 л.с.) стоят от 2 287
000 рублей.
Американский Cadillac SRX стоит от 2 149 000 рублей за переднеприводный
кроссовер с трехлитровым мотором. Ценник на полноприводные версии
начинается с 2 540 000 рублей, а флагманская модификация 3,6 л Тор стоит
ровно три миллиона рублей.
Самый простой Land Rover Discovery Sport со 150-сильным дизелем 2.2
оценен в 2 622 000 рублей. Более мощная модификация (190 л.с.) с тем же
мотором стоит от 2 983 000 рублей, а за кроссовер с бензиновым
турбомотором (240 л.с.) потребуется выложить от 2 842 000 до 3 330 000
рублей.
Фотобонус
|
|