Статьи Форум |
По материалам сайта https://zr.ru/
Безотказность тормозов — важнейшее условие безопасности управления автомобилем, поэтому к тормозным жидкостям предъявляются весьма жесткие требования. Но их свойства неизбежно ухудшаются в процессе эксплуатации, что требует полной замены с периодичностью, предусмотренной производителем.
Общие сведения При нажатии на педаль тормоза усилие посредством
гидравлического привода передается к колесным (рабочим) тормозным
механизмам, останавливающим автомобиль за счет сил трения. Если
выделившееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость свыше
допустимого для нее предела, она закипит и возникнут паровые пробки.
Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может
«провалиться» и произойдет отказ в торможении. Для исключения этого
явления в гидроприводах используются специальные тормозные жидкости.
Их принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в
соответствии с нормами DOT – Department of Transportation
(Министерство транспорта, США). Различают температуру кипения
«сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» – с содержанием
воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры:
+100°C и –40°C. Эти показатели, соответствующие американскому
федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS № 116,
представлены в таблице.
Сходные требования содержат другие международные и национальные
стандарты – ISO 4925, SAE J 1703 и т.д. В России нет единого
стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных
жидкостей, и отечественные производители работают по различным
техническим условиям. Тормозные жидкости различных классов в основном применяются:
Эксплуатационные требования Кроме основных – по температуре кипения и величине
вязкости, тормозные жидкости должны отвечать другим
требованиям. Отсутствие отрицательного воздействия на резиновые детали. Между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов установлены резиновые манжеты. Герметичность этих соединений повышается, если под воздействием тормозной жидкости резина увеличивается в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10%). В процессе работы уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность. Защита металлов от коррозии. Узлы гидропривода тормозов изготавливаются из различных металлов, соединенных между собой, что создает условия для развития электрохимической коррозии. Для ее предотвращения в тормозные жидкости добавляют ингибиторы коррозии, защищающие детали из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди.
Виды тормозных жидкостей и их
совместимость Тормозные жидкости состоят из основы (ее доля 93–98%)
и различных добавок, присадок, иногда красителей (остальные 7–2%).
По своему составу они делятся на минеральные, гликолевые и
силиконовые. Минеральные, представляющие собой различные смеси в пропорции 1:1 касторового масла и спирта, например бутилового (красно-оранжевая жидкость «БСК»). Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но они не соответствуют международным стандартам по основным показателям – имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами) и становятся слишком вязкими уже при минус 20°С. Минеральные жидкости нельзя смешивать с гликолевыми, иначе возможно набухание резиновых манжет узлов гидропривода и образование сгустков касторового масла. Гликолевые, имеющие в качестве основы полигликоли и их эфиры – группы химических соединений на основе многоатомных спиртов. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основным недостатоком гликолевых жидкостей является гигроскопичность – склонность поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации это в основном происходит через компенсационное отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлов. Отечественные и импортные гликолевые жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 взаимозаменяемы, но смешивать их нежелательно, так как основные свойства при этом могут ухудшаться. На автомобилях, выпущенных более двадцати лет тому назад, резина манжет может быть несовместимой с гликолевыми жидкостями – для них необходимо использовать только минеральные тормозные жидкости (или придется менять все манжеты). Силиконовые, изготавливаемые на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Их применение в частности ограничивают недостаточные смазывающие свойства. Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими. Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упакове дополнительно обозначают:
Проверка и замена На современных автомобилях, в силу целого ряда
преимуществ, применяются в основном гликолевые тормозные жидкости. К
сожалению, за год они могут «впитать» до 2-3% влаги и их нужно
периодически заменять, не дожидаясь когда состояние приблизится к
опасному пределу (см. рис). Периодичность замены указывается в
инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3
лет.
Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке системы, осуществляемой после ремонтных работ, практически не улучшает ситуацию, поскольку значительная часть ее объема при этом не меняется. Жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью. Последовательность и особенности этой операции, например прокачка с работающим двигателем, зависят от конструкции системы тормозов (типа усилителя, наличия антиблокировочных устройств и т.п.). Часто такая информация есть в руководстве по эксплуатации автомобиля. На отечественных автомобилях тормозную жидкость заменяют одним из следующих двух способов. 1. Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) выпуска воздуха из гидропривода тормозов. Затем заполняют бачок свежей жидкостью и закачивают ее внутрь системы, нажимая на педаль тормоза. Клапаны последовательно закрывают при появлении из них жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура (ветви) гидропривода («прокачивают» тормоза). При таком способе новая жидкость не смешивается со старой. Часть вышедшей при прокачке свежей жидкости можно снова применить (дав ей отстояться и профильтровав). Примечание. До начала операции на каждый клапан нужно надеть отводящий шланг, опустив другой его конец в подходящую емкость – вытекающая тормозная жидкость может повредить шины и лакокрасочные покрытия на деталях подвески, тормозов, колес. 2. По очереди прокачивают каждый контур, постоянно доливая в бачок главного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская осушения системы. Это продолжают до тех пор, пока из клапана не потечет свежая жидкость. При этом варианте воздух в гидропривод не может попасть и контрольная «прокачка» не требуется. Но не исключено, что часть старой жидкости останется в системе. Кроме того, свежей жидкости потребуется больше, чем при прокачке предыдущим способом. Это связано с тем, что большая ее часть, удаленная из гидропривода, смешивается со старой и становится непригодной для дальнейшего применения. Меры безопасности Хранить любую тормозную жидкость нужно только в
герметично закрытой емкости, чтобы она не контактировала с воздухом,
не окислялась, не набирала влагу и не испарялась.
"Полезные страницы", 2006, выпуск 19, стр. 231
|
|
Toyota-Club Поддержать · Donate |