Статьи Форум |
По материалам сайта https://autocentre.ua/
26 ноября 2007
Герои нашего сегодняшнего материала выпускались в Великобритании. Кроме того, Accord собирался еще и за океаном – в США. Внешне «американцы» (седаны и купе) напоминают своих европейских «собратьев», но конструктивно имеют с ними мало общего. Заокеанские гости нередко встречаются на наших дорогах, хотя мы поговорим о более популярных у нас европейских версиях. Обе модели – Accord и Avensis – представлены 4-дверными седанами и 5-дверными лифтбеками. Правда, у Toyota больше выбор модификаций – у нее есть еще и 5-дверный универсал. Вместе с тем, наибольшее распространение у нас получили седаны, поэтому мы сравним модели именно с таким типом кузова. «Звезды» и болезниОбе модели отлично защищены от коррозии. Accord – благодаря оцинковке кузова, а Avensis – качественному антикоррозионному и лакокрасочному покрытию. Нельзя не отметить и высокий уровень пассивной безопасности Accord – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 1999 году он получил четыре звезды из пяти возможных. Avensis уступает конкуренту – в его активе три звезды (испытания проводились в 1998 году). Большинство Accord хорошо укомплектованы. Его базовые версии, которые официально продавались у нас в стране, укомплектованы немного богаче, чем аналогичные модификации конкурента. Так, у модели Toyota есть центральный замок, иммобилайзер, гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, электропривод стеклоподъемников, зеркал и их подогрев, ABS. Не редкость и версии с кондиционером. А вот у Accord есть еще и регулирующаяся рулевая колонка, электропривод люка в крыше и боковые airbag. Кондиционер – в обязательном порядке. Кстати, если в Avensis кондиционер работает плохо, желательно проверить чистоту радиатора кондиционера. Его соты часто забиваются мусором, что, соответственно, сказывается на работе системы. Причем сильно загрязненный радиатор кондиционера вызывает перегрев двигателей.
Простор и практичностьСтоит отметить, что Avensis более практичен, чем Accord. У модели Toyota заметно больше грузовой отсек – 510 л против 425 л у конкурента. К тому же функциональность багажника Accord ухудшает узкое «горлышко» доступа в салон. Немного больше у Avensis и запас свободного места между подушкой заднего дивана и передними креслами. А вот «заряженная» версия Accord Type R существенно проигрывает по этой «дисциплине». У нее впереди установлены спортивные кресла Recaro, а в их спинках нет специальных углублений, поэтому пассажиры среднего роста и выше будут упираться ногами в передние сиденья. Зато по обзорности Avensis уступает Accord. Виной тому завышенная кромка заднего стекла, из-за которой при движении задним ходом не виден крайний габарит автомобиля. Общая проблема моделей – замки зажигания. В них выгорает контактная группа и, как следствие, при повороте ключа зажигания «на старт» машина не заводится. Похожи, но не совсемБолее широкие возможности при выборе подходящей модификации предоставляет Avensis – он оснащался 6 бензиновыми и 2 турбодизельными двигателями, а вот у Accord линейка силовых агрегатов меньше – 5 «бензинок» и 1 турбодизель, позаимствованный у Rover. Правда, версии с двигателями, работающими на дизтопливе, в Украине сложно встретить.
По утверждению консультировавших нас мотористов фирменных СТО Honda и Toyota, каких-либо характерных недостатков в их двигателях в процессе эксплуатации не отмечено. Разве только в 1,6-литровых агрегатах Avensis после пробега в 150–200 тыс. км возможно повышенное потребление масла, обусловленное износом маслосъемных колпачков. В ГРМ силовых агрегатов обеих машин не применяются гидрокомпенсаторы, поэтому со временем требуется регулировка тепловых зазоров клапанов. Чаще в этой процедуре нуждаются двигатели Accord – каждые 40 тыс. км, а моторы Avensis требуют этого значительно реже – каждые 100 тыс. км. Вместе с тем ремень ГРМ вместе с роликами согласно заводским рекомендациям дольше «ходит» у Accord – 120 тыс. км против 100 тыс. км у конкурента. При их замене в двигателях Accord необходимо заменить еще и ремень привода балансирных валов, а вот моторы Avensis лишены такой конструктивной особенности.
Все бензиновые моторы Accord оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC, благодаря чему достигается неплохая топливная экономичность и высокая мощность двигателей. А вот у Avensis подобной системой (VVT-i) был оснащен только один двигатель – 1,6 л и при этом все силовые агрегаты Toyota уступают конкуренту в литровой мощности. Вопреки имиджуОбратите внимание – вопреки имиджу автомобилей для активного драйва большинство версий Accord проигрывает аналогичным Avensis в динамике! Например, модель Toyota с мотором 1,6 л (110 л. с.) и с «механикой» разгоняется до «сотни» за 11,3 с, а у конкурента 1,6?литровая 116-сильная версия – за 12,1 с, 1,8-литровая 129-сильная – за 10 с, против 10,9 с у 1,8-литровой 136-сильной Accord. Эта особенность обусловлена тем, что механические КП Avensis отличаются более короткими передаточными числами ступеней, то есть более разгонные, а также тем, что все его модификации легче, чем у конкурента.
Вместе с тем, «механика» Avensis не отличается высокой надежностью – отмечены выходы из строя подшипников первичного и вторичного валов. Причем чаще в этом виноваты владельцы, применяющие некачественное масло или игнорирующие его замену. Согласно заводским рекомендациям эту процедуру нужно выполнять каждые 50 тыс. км. При покупке подержанного автомобиля желательно совершить пробную поездку и прислушаться, как работает КП. Повышенный шум – повод усомниться в исправности подшипников. А вот у Accord проблемы может доставить автоматическая трансмиссия, в которой были отмечены выходы из строя подшипников дифференциала. По утверждению специалистов эти детали не отличаются высоким ресурсом, и если вовремя их не заменить, это может обернуться дорогостоящим ремонтом. На машинах, проехавших более 100 тыс. км, рекомендуют проверять эти подшипники по люфту полуосей при каждом ТО.Сцепление, снабженное гидроприводом у обеих машин, как правило, проблем не создает.
Дорогое удовольствиеОба автомобиля оснащены независимыми передними и задними подвесками со стабилизаторами поперечной устойчивости, хотя конструктивно они отличаются – у Accord обе подвески многорычажные, а у Avensis – только задняя (впереди – McPherson). Причем сзади в ней применено по три рычага на каждую сторону, а у Accord – по пять! Благодаря этим особенностям Honda отличается немного лучшей устойчивостью и управляемостью, чем конкурент. А вот долговечность ходовой обеих машин одинакова. Меньше всего в передней подвеске «ходят» втулки стабилизатора – 50–60 тыс. км, шаровые опоры и сайлент-блоки передних и задних рычагов – около 150 тыс. км. Обслуживание ходовой обходится недешево – большинство «расходников» заменяется целым узлом. У Avensis рычаги передней (фирменная запчасть – около 1095 грн.) и задней подвески (деталь – от 885 грн.) поставляются вместе с «резинками», у Accord в сборе предлагается верхний рычаг передней подвески (фирменная запчасть – около 2 тыс. грн.) и все пять рычагов задней (запчасти – от 500 до 750 грн.). Вместе со ступицей предлагаются и задние подшипники у обеих моделей – 1180 грн. у Accord и 1864 грн. у Avensis.
Рулевое – у всех «больное»Более уверенной управляемости Accord, особенно на высоких скоростях, способствует ГУР, изменяющий степень усиления в зависимости от скорости движения, а вот в Avensis применяется обычный гидроусилитель руля. Характерная проблема моделей, связанная с английским производством, – неразборная рулевая рейка, в которой нельзя заменить сальники, рулевые тяги и втулку рейки. Кстати, специалисты отметили, что втулка рейки – «больное» место всех Avensis – со временем при езде по нашим дорогам разбивается и стучит при проезде неровностей.
Тормозная система автомобилей эффективна, а для беспроблемной работы требует регулярного обслуживания – при замене колодок обязательно необходимо чистить и смазывать направляющие суппортов. В противном случае они начинают подклинивать, что приводит к неравномерному износу колодок. Требуют очистки и задние барабанные механизмы – сигналом к этому послужит вибрация, возникающая при торможении из-за неравномерного прилегания колодки к барабану.
|
|