По материалам сайта https://club4x4.ru/
Игорь Губарь, фото Александра Страхова-Баранова
Япония нанесла
Америке очередной удар. На сей раз он пришелся в
то место, где у каждого заокеанского энтузиаста
бездорожья теплится гордость за Scout, Bronco, CJ
и K5, за настоящие внедорожники. В общем, в самое
сердце.
В середине
прошлого века компания Toyota несколько раз
безуспешно пыталась выйти на американский рынок со
своими полноприводными моделями. На фоне тогдашних
Jeep и GMC они не могли предложить ничего нового –
ни интересного дизайна, ни особенной надежности.
Лишь с появлением Land Cruiser FJ 40–50-х серий
дела стали налаживаться. Культура производства,
технология и техника Toyota достигли
конкурентоспособного уровня, и с 1960 года
потешные, но выносливые коробочки стали
разъезжаться по Штатам и занимать верхние места в
автомобильных хит-парадах. Впрочем, вдаваться в
историю не буду, она вся в статьях Евгении
Любимовой, что опубликованы в предыдущем и
нынешнем номерах нашего журнала. Важнее другое. В
свое время именно FJ открыли Toyota, да и вообще
всему японскому автопрому, если не всей японской
промышленности, рынки Северной Америки. Открыли и
удержали, выйдя по ряду параметров в лидеры. И вот
теперь, вероятно, в порядке ознаменования
полувекового юбилея внедорожников Toyota на
заокеанском рынке появляется воплощенная в металле
цитата. Громкая и блестящая цитата из сборника
крылатых выражений господина Тойода Сакичи,
который мечтал об одном: о «настоящем японском
автомобиле для всех». Вот только наши с вами
современники слова основателя компании несколько
переосмыслили и автомобиль сделали хоть и
настоящий, хоть и японский, но не для всех, а для
тех, кто понимает...
До официального показа
от Toyota невозможно было добиться информации о
технических особенностях новинки. Концепт показали
еще полтора года назад. Да, он был красивым,
оригинальным, но не более. Мало ли нынче строят
прототипов по мотивам прежних моделей? И вот
теперь, получив наконец не только исчерпывающую
информацию, но и сам автомобиль, я готов доложить
уважаемой публике всю правду.
Для теста нам пригнали
единственный доступный на тот момент FJ Cruiser с
механической коробкой передач. Это немного
озадачило, поскольку, на мой взгляд, в XXI веке
подобный анахронизм может возбудить только
дальнобойщиков, да и то лишь потому, что на
длинных перегонах заняться, кроме как шевелением
«кочергой», порой нечем. Ну да ладно, тем
интереснее обещает быть знакомство! Тем более что
на FJ Cruiser ставят отличный, мощный и тяговитый
4.0-литровый двигатель V6, такой же, что на
4Runner или Prado. Смесь его с МКПП и каплей
азарта должна быть гремучей, но сперва теория.
В североамериканских автосалонах Toyota FJ Cruiser
появился весной этого года по цене от $22 000 или
что-то около то-го. Он представляет собой пяти-,
нет, трехдверный... нет, наверное, все же
пятидверный рамный полноприводной универсал с
независимой пружинной передней и зависимой
пружинной задней подвесками. Два отступления
позволю я себе: путаница с дверьми объясняется
тем, что боковые двери являются распашными.
Центральной стойки у кузова нет, водительская и
штурманская двери открываются как обычно, а задние
– против хода автомобиля. Про подвеску я упомянул,
поскольку построен FJ с использованием элементов
платформы 4Runner, у которого с 2001 года пружины,
а не торсионы, как я ошибочно указал в одной из
предыдущих статей. По-моему, это принципиально...
Итак, перед нами рамный внедорожник с
футуристичноретро-спективной внешностью, салоном в
стиле «киберпанк», мотором V6 и рядом полезных
опций и важных особенностей.
Согласно
американским реалиям, Toyota выпускает FJ Cruiser
как в полноприводном, так и в заднеприводном
варианте. Для модификации 4х4 предназначены две
версии трансмиссии – 6-ступенчатая МКПП и
5-ступенчатая АКПП. «Механику» оснащают
исключительно постоянным полным приводом с
несимметричным дифференциалом Torsen и
автоматической блокировкой при выборе пониженной
передачи в раздаточной коробке, а «автомат» –
только классическим подключаемым приводом. Почему
именно так? Единственно возможный логичный ответ –
для экономии топлива... Ведь трансмиссия с
приводом парт-тайм позволяет ехать в режиме 2WD,
что компенсирует расточительность «автомата».
Межосевой же дифференциал «механики» делит
крутящий момент между передней и задней осями в
пропорции 40:60, плавно изменяя соотношение при
пробуксовке колес одной из оси. Возможно, выигрыш
в литр бензина на сотню при нынешних ценах таки
уже имеет в Америке значение...
Привод
оснащен активной противобуксовочной системой с
герметично закрытыми датчиками, по
совместительству являющимися контроллерами ABS.
Она отключается кнопкой на панели, но включается
автоматически, если выбрать понижающую передачу.
Этим снижается нагрузка на дифференциалы и
полуоси. Блокировка дифференциала заднего моста
активизируется принудительно и устанавливается на
автомобили с обоими типами привода.
Внешне подвеска
и ходовая напоминают не только 4Runner, но и
частично пикап Tacoma, а чем-то, может быть, и
Tundra. Стабилизаторы впереди и сзади, мощную
защиту бензобака и сервопривод блокировки
дифференциала заднего моста можно отнести в плюсы
FJ, а вот открытый снизу радиатор и незащищенную
раздаточную коробку – в минусы. Рама – от Prado,
укороченная, покрытая чем-то вроде пластика,
предохраняющего ее от царапин и последующей
ржавчины. В лонжеронах можно найти заранее
просверленные отверстия для установки силовых
порожков.
Широкая дверь открывает доступ
в футуристичный салон с неожиданно высокой
передней панелью и сравнительно низким полом.
Первое впечатление за рулем – на удивление
скверная обзорность. Узенькое лобовое стекло и
боковые бойницы окон заставляют вспомнить о Hummer
H2 и H3, а почти вертикальная панель наводит на
мысли о Jeep Commander. Со временем к странностям
кабины привыкаешь, но при маневрировании по
пересеченной местности фантазию дизайнеров
неоднократно хотелось помянуть неяпонским словом.
В городе и на трассе проблем с обзорностью почти
нет, разве что на освободившееся место для стоянки
вписаться непросто, но тут выручает парктроник.
Езда по асфальту не принесла абсолютно никаких
сюрпризов. Как и следовало ожидать, FJ Cruiser –
компромисс между комфортными и спортивными
настройками. Подвеска легко сглатывает ямки и
выбоины, но отчетливо передает на кузов стыки
дорожного полотна и прочие мелочи. Задний
стабилизатор работает неохотно – автомобиль в
виражах заметно кренится. При этом у него
несколько запоздалая реакция на педаль газа и
вялый руль, что в критических режимах приводит к
заметному сносу, с которым, впрочем, легко
справиться. Занос для FJ, по крайней мере для
версии с постоянным полным приводом,
нехарактерен.
На пересеченной местности FJ
продемонстрировал нам все свои провокаторские
таланты, быстро доказав, насколько мы увлекаемы и
бестолковы. Сочетание тяговитого мотора,
приличного передаточного числа понижающей передачи
и набора блокировок позволяло делать практически
все что угодно в пределах сцепных свойств шин и
немного за пределами геометрической проходимости.
Без активированной блокировки заднего
дифференциала Cruiser активно скрипел и стрекотал
противобуксовочной системой, но далеко старался не
заходить, позволяя колесам прокручиваться, снимая
пиковые нагрузки. Происходило это, как правило,
именно в тот момент, когда до преодоления
препятствия оставались считаные сантиметры.
Полностью заблокированный FJ легко разделывался с
предложенным испытанием. А посадили мы его на мост
в попытке выбрать всю совокупную артикуляцию
подвески. Автомобиль полз на кручу так уверенно,
что я прозевал момент сваливания и вместе с осымая
пыль, пришлось просить эвакуацию. К слову:
буксирные проушины у FJ большие, правильные и
расположены во вполне доступных местах, а при
посадке на грунт есть опасность прижаться
поперечной трубой выпускной системы к карданному
валу.
Как я уже
упоминал, цена на FJ Criuser в США начинается с
$21 710 за заднеприводной вариант с «механикой» до
$23 300 за полный привод с «автоматом», плюс
налог, это еще процентов десять... Что тут можно
сказать? Если опустить эмоции и оставить цензурные
слова, то одно: продавайся FJ Cruiser у нас по
таким ценам, я бы, вероятно, решил для себя
проблему выбора внедорожника прямо сейчас. Пока же
серые дилеры просят за эксклюзив от $61 000, а
планов официальной поставки в Россию
нет...
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ |
Марка |
Toyota FJ
Ctuiser |
Длина/ширина/высота, мм |
4671/1897/1829 |
Колесная база, мм |
2690 |
Дор. просвет, мм |
235 |
Снар. масса, кг |
1948 |
Объем бензобака, л |
72 |
Раб. объем, см3 |
3956 |
Мощность, л. с.@об/мин |
245@5200 |
Крут. момент, Нм@об/мин |
382@3800 |
Трансмиссия |
6МТ |
Подвеска пер./задн. |
незав. пруж./зав. пруж. |
Тормоза |
дисковые |
Шины |
265/70 R17 |
Максимальная скорость, км/ч |
175 |
Разгон до 100 км/ч, с |
11.1 |
Расход топлива, л на 100 км |
14.5 |
|
|
|