Статьи Форум |
По материалам сайта https://www.kupiavto.ru/
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова Новый “Ленд-Круизер” отнюдь не безупречен. Но будьте уверены, в России не найдется другого большого вседорожника, сравнимого с ним по популярности. Лед, вода и медные трубы
Нет, будь машина моей собственной, точно бы сюда не полез. Переехать вброд речку, вскарабкаться по ледяной горке, а потом еще миновать канаву с человеческий рост... Здесь без опаски ездят разве что подвыпившие местные трактористы. Но “двухсотый” с такой легкостью меня сюда доставил сквозь казавшиеся непролазными дебри, что я поверил: все эти буераки-реки-раки для него – так, службишка, не служба. Судя по инструкции, предел возможностей машины и впрямь впечатляет: “водная преграда глубиной до 0,7 м, 45-градусный подъем…”. Жить стало и легче, и веселее
Понятно, внедорожные подвиги большинству покупателей “Ленд-Круизера” – вроде свидетельства о спортивном разряде: есть и хорошо, но в жизни может ни разу не понадобиться. Многие вездеходы с асфальта вообще не съезжают. Тем более большая “Тойота”, которая давно стала привычной в роли джипа сопровождения. Каков же “двухсотый” в городской среде обитания?
Как и за рулем его предшественника, улицы сразу кажутся заметно ровнее и уже. Вообще, и технически, и эстетически в машине никаких революций. Та же база, почти те же габариты. И дизайнерских изысков минимум – припухлости на модных прозрачных фарах, раздобревшая решетка радиатора да спойлер на корме. Этакий нарочито простоватый, но весьма крепко сбитый парень. Аристократизма “Рейндж-Ровера”, агрессии Q7, чопорности GL в “Крейсере” как не было, так и нет. Однако за неброским фасадом, очень похожим на облик предшественника, скрывается не просто новый автомобиль, а еще и целая россыпь электронных и механических изысков – таких, что иному “Мерседесу” на зависть. Скажем, схема шасси осталась прежней. Но лонжероны рамы теперь шире и толще, изготовлены из высокопрочной стали, что обеспечило жесткость на изгиб и кручение в 1,2–1,4 раза выше. В передней независимой подвеске вместо торсионов установлены пружины. А в узлах крепления стабилизаторов поперечной устойчивости появились управляемые электроникой гидроцилиндры. Уникальная “кинетически-динамическая подвеска” КDSS умеет стабилизаторы на бездорожье отключать (так хода подвески больше), а в поворотах – крены уменьшать.
Но прежде чем сумеете оценить хитроумную подвеску, вы обязательно поблагодарите японцев, установивших на “Сухопутный крейсер” замечательнейший парктроник. На большом мониторе все препятствия спереди и сзади машины видны как на ладони. Так что тюнинговые студии, устанавливавшие на “Круизер” камеры заднего вида, останутся без работы. Возможно, находились снобы, которые считали прежнюю приборную панель с подсветкой “Оптитрон” устаревшей. Видимо, дизайнеры постарались угодить именно им – аналоговые указатели едва ли уступят в изысканности, скажем, Q7. И конечно, на “приборке” нашлось место монитору борткомпьютера. А может, вам прежде холодильника не хватало? Пожалте – в подлокотнике к вашим услугам морозильный бокс. Поднимаю крышку, жму на кнопку охлаждения – рука в таком погребке тут же коченеет от мощных потоков холодного воздуха. Руль и передние сиденья, естественно, оснащены электроприводом. И “баранка”, и передняя панель, и двери со вкусом отделаны темным деревом, которое выглядит на редкость благородно.
Разумеется, улучшали японцы салон не только спереди. Во-первых, он стал на 13 см длиннее, и сразу скажу, что вся прибавка досталась пассажирам дивана и “галерки”. В третьем ряду теперь смогут путешествовать даже взрослые. Во-вторых, жизнь пассажиров постарались сделать как можно веселее. Возможность подключиться через наушники к штатной CD-магнитоле – вот и все прежние развлечения во втором ряду. Теперь у каждого из сидящих по краям – обогрев кресел и отдельный блок климат-контроля. Всего в систему кондиционирования конструкторы умудрились встроить 28 вентиляторов! Но жить здесь господам и товарищам стало не только веселее, но и гораздо легче. Прежде, чтобы разложить или сложить задние кресла, надо было демонстрировать подготовку атлета. Притянешь ремнем огромный “кожаный бутерброд” к поручню – что с эспандером поупражнялся. Теперь крепления кресел и механизм их установки куда удобней и проще. Дерг за ручку, дерг за другую – и салон уже 6-местный. “Избегайте резких маневров”
Итак, в воде это электронное чудо не тонет, обитателей своих холить и лелеять умеет. И мало того, как уверяет главный инженер “двухсотого” Садаёси Кояри, “обладает безупречной управляемостью”. Действительно, цифры убеждают – нынешний “Крейсер” умеет бороздить асфальтовые просторы на невиданных доселе скоростях. Благодаря варьируемым фазам газораспределения и изменяемой длине впускного тракта V-образная “восьмерка” стала на полсотни “лошадей” мощнее. “Автомат” оснастили ручным переключением. “Двухсотый” на 2 с быстрее разгоняется до сотни, на 20 км/ч выше его максимальная скорость. А с 4,5-литровым дизелем “Ленд-Круизер” даже на секунду быстрее бензинового тезки. И топлива потребляет едва ли не вдвое меньше. На правах любимого
Может ли это поклонника прежнего “Крейсера” заставить искать альтернативу “двухсотому”? Очень сомневаюсь. Продажи таких спортивных “Рейндж-Ровера”, Х5 или “Кайенны” – на порядок меньшие, чем у “Ленд-Круизера”, – подтверждают, что в России мало кто считает безупречную управляемость жизненно важной чертой вездехода. Тем более в целом у “Тойоты” вновь получился большой вседорожник с оптимальным балансом качеств. Комфортабельная подвеска, мощный и бесшумный двигатель, плавный “автомат”, очень вместительный и удобный салон, обилие самой современной электроники и подкупающее чувство уверенности, которое машина щедро дарит своему владельцу: как прежде, “Ленд-Круизер” будет продавать сам себя. И вряд ли покупателей смутит его прожорливость (бака в 93 л мне хватило всего на 370 км) или другие недочеты. Тот же “ползущий режим” трансмиссии не безгрешен. Ошибетесь с выбором темпа, и в самом медленном “двухсотый” сорвет колеса в букс там, где “сотый” легко бы проехал без всякого “крол-контроля”.
|
|