Статьи Форум |
По материалам сайта https://www.kupiavto.ru/
Александр Конов, фото Максима Гончарова “Тойоте” потребовалось менее 10 лет, чтобы завоевать в России репутацию, пожалуй, самую высокую среди всех автомобильных марок мира. Лидер японского автопрома действительно делает хорошие машины, и новая “Королла” – не исключение. Но японцы, похоже, начинают спекулировать на лояльности покупателей.
Маркетологам “Тойоты”, отвечающим за российский рынок, можно только позавидовать. Другим фирмам приходится прилагать огромные усилия, чтобы убедить покупателей приобретать именно их автомобили. Кто-то берет ярким дизайном, кто-то – отменными ездовыми или иными качествами, кто-то предлагает выгодные цены. Сколько стоит?
Чтобы стать обладателем “Короллы”, надо заплатить минимум 494 000 руб. (или $19 220*). За эти деньги вы получите машину с 1,4-литровым 97-сильным двигателем, в базовом исполнении “Комфорт”. Впрочем, называть его базовым едва ли справедливо. В российской спецификации “Комфорт” содержит все необходимое и даже более того.
“Элеганс” с более приятным салоном и богаче оснащенный средствами комфорта и безопасности предлагают только с “роботом” по цене 602 680 руб. ($23 360). Топ-версия “Престиж” также навязывает роботизированную коробку и обходится в 652 600 руб. ($25 300). Кроме того, если машина окрашена металликом, в любой из комплектаций он требует доплаты в 7800 рублей. То есть за “Короллу” просят примерно на 4–6% больше, чем за “Мазду-3” в аналогичной комплектации. Примерно такой же будет разница в цене с “Лансером”, если его дооснастить до уровня “Тойоты”. В принципе, это нормально. “Королла” во всем мире стоит чуть дороже японских и некоторых европейских одноклассников. Неоправданно дорогой выглядит лишь версия “Престиж”. За те же деньги можно купить 2-литровый “Лансер” с вариатором или 1,8-литровый “Сивик” с настоящим “автоматом”. Но по большому счету дело не в цене, а в отношении к покупателю. Выбирать комплектацию можно только при условии, что машина оснащена “роботом”. Если нужна “механика” – получай “Комфорт” и не мечтай ни о дополнительных эйр-бэгах, ни о “климате”, ни о других полезностях и приятностях. Но нам-то какое дело? Пусть другие японские фирмы изгаляются, предлагая каждую модель в 10–15 модификациях. Мы – “Тойота”! У нас и так все купят, да еще в очереди стоять будут… *“ Тойота” устанавливает цены в рублях. Здесь и далее долларовый эквивалент приведен по курсу $1=25,8 руб.
Снаружи и внутри
Первое впечатление – уменьшенная “Кэмри”. Конечно, автомобилю двумя классами ниже такое сходство льстит. Но если “Кэмри” выглядит по крайней мере гармонично, то “Королла” получилась не по возрасту тучной и вычурной. Такое ощущение, будто девчушка-подросток, желая выглядеть взрослой, надела мамино платье и неумело наложила макияж. А нелепый для автомобиля такого дизайна и класса черный цвет только подчеркивает комичность образа. Внутри – та же картина. Аморфно-мягкие формы, создающие атмосферу спокойствия, каким-то образом уживаются с броскими деталями вроде заостренных дверных ручек и тонких “бровей” подсветки кнопок климат-контроля. Во внешности и дизайне интерьера новой “Короллы” не осталось и следа от сдержанной европейской строгости ее предшественницы. Машина стала стопроцентно азиатской. Точнее, проамериканской, как и “Кэмри”. Однако по качеству материалов и уровню инженерной проработки деталей салон остался таким же сереньким, как и 5 лет назад. Если у “Мазды” и “Ниссана” в последнее время даже бюджетные модели внутри выглядят дорого (загляните в “трешку” или “Ноут”), то в “Королле” ощущаешь себя, как в номере 3-звездочного отеля. Вроде все аккуратно, и мебель новая, и телевизор современный, с плоским экраном. Но… все равно есть ощущение бюджетного подхода.
Что же касается простора салона и удобства посадки, “Королла” вполне гостеприимна для четверых ростом до 182 см. Высокие дверные проемы обеспечивают легкий доступ к удобному заднему дивану, места в ногах – грех жаловаться. Однако те, кто вымахал под метр девяносто, будут подпирать головой покатую крышу. Втроем же сзади неуютно из-за сильно скошенных стоек кузова.
За рулем
Посадка водителя скорее высокая городская, нежели спортивная. Причем любители сидеть “на полу” едва ли смогут устроиться с комфортом, несмотря на наличие регулировки кресла по высоте и рулевой колонки в двух направлениях. Дело в том, что вместе с высотой кресла изменяется и угол наклона подушки – в нижнем положении она слишком сильно заваливается назад и мешает выжимать педали.
А вот с приборами японцы перемудрили. За русскоязычное меню компьютера, конечно, спасибо. Но его дисплей и неудобные для восприятия “градусники” указателей температуры и топлива зачем-то втиснули внутрь спидометра и тахометра. В свою очередь, шкалы этих приборов перегружены жирными рисками и круговой оцифровкой. Обзорность… С одной стороны, высокая посадка и хорошие боковые зеркала позволяют уверенно чувствовать себя в потоке. Однако массивные передние стойки перекрывают значительные угловые секторы, а заднее стекло частично загорожено подголовниками. Да и край кормы, как у большинства современных седанов, не виден. Так что парктроник в городской тесноте не помешает. Грузим чемоданы
Багажник открывается на японский манер – либо напольным рычажком из салона, либо ключом с улицы. Грузовой отсек достаточно вместительный (450 л) и удобный в пользовании. Широкая крышка поднимается на большой угол, а внушительное окно между салоном и багажником позволяет перевозить довольно объемные длинномеры, складывая спинку дивана целиком или по частям. Правда, погрузочная высота великовата, а при складывании дивана на полу образуется ступенька.
По внутреннему обустройству багажник такой же бюджетный, как и салон. Дешевые серповидные петли крышки съедают внутренний объем и мнут поклажу (хотя у той же “Мазды-3” петли компактные, с газовыми амортизаторами). Напольный коврик и внутренняя обивка крышки напоминают вырезанные ножницами листы гофрокартона.
Безопасность
“Королла” уже продемонстрировала высочайший уровень пассивной безопасности, заработав 34 балла (или максимально возможные 5 звезд) в независимых краш-тестах по методике “ЕвроNCAP”. Правда, такой результат был достигнут автомобилем, оснащенным семью подушками, которые у нас появляются только начиная с версии “Элеганс”. Кроме того, эксперты признали “Короллу” вполне безопасной для перевозимых в машине детей и дружелюбной к пешеходам.
Детские креслица можно устанавливать как сзади (с обычными креплениями либо с изофиксами), так и спереди. Причем передняя пассажирская подушка безопасности отключается, что позволяет устанавливать спереди креслице групп “0” и “0+”, развернутое спинкой вперед. По дорогам…
Если кратко охарактеризовать “Короллу” на ходу, это будет надежность, спокойствие и ощущение взрослого автомобиля классом выше. Машина отличается абсолютно адекватными реакциями на все управляющие действия (пожалуй, лишь педаль тормоза недостаточно информативна) и высоким ездовым комфортом. У “Короллы” хорошая для своего класса шумоизоляция и весьма достойная плавность хода. Несколько жестковатая на “дворовых” скоростях, по мере отклонения стрелки спидометра подвеска становится приятно упругой, не допуская ни расхлябанности на волнах, ни жестких ударов на неровностях.
…и без них
Конечно, легковушка есть легковушка. Посмотрите, какие у “Короллы” длинные свесы. Оторвать бампер при съезде с дорожной насыпи можно на раз. Но благодаря приличному, в 155 мм дорожному просвету и плотной, энергоемкой подвеске на разбитом проселке она чувствует себя лучше многих других машин. Поэтому если есть голова на плечах, на “Королле” выбираться на природу можно. Установите только защиту картера двигателя. Эксплуатация, сервис
Гарантия на “Короллу”, как и на все японские автомобили, щедрая – 3 года или 100 000 км пробега. Причем гарантийные обязательства “Тойота” выполняет беспрекословно – гораздо лучше, чем многие другие фирмы. Еще один несомненный плюс – небольшие, в пределах недели, очереди на обслуживание. Неизвестно, что будет дальше, но пока развитие сервисной сети (в данное время действуют 47 фирменных техцентров в 32 городах России) поспевает за объемами продаж. Для сравнения, мой “Фьюжн” любезно записали на сервис аж за… 34 дня.
|
|