По материалам сайта
https://zr.ru/
Сергей Канунников
Легкое нажатие кнопки, и двигатель затих – двухдневное общение с
«Тойотой-Ярис» подошло к концу. Уже шагнув в сторону аэровокзала, понимаю:
что-то не так. Ах да, ключ от автомобиля остался у меня в кармане!
Вернее, не ключ, а брелок с двумя кнопками – потому и забыл.
Эдакие «штучки» плохо вяжутся с компактной машинкой, ведь совсем недавно
им удивлялись на моделях представительского класса. «Умный» брелок –
далеко не единственная особенность нового «Яриса», с помощью которой фирма
намерена подобрать ключи ко многим крупным городам мира, в том числе
российским.
К АВТОРИТЕТАМ БЕЗ ПИЕТЕТА
Представлять компактный, европейского В-класса автомобиль на
французском Лазурном берегу – довольно смелое решение. Первая поездка – в
Монако, где минут за пять нетрудно встретить «Бентли», пару «феррари» и с
полдюжины «порше». Впрочем, даже в здешнем автопарке преобладают
компактные модели. А уж среди них «Ярис», заметно подросший по сравнению с
первым поколением (в длину на 110, в ширину на 30 мм), не затерялся. У
него и «лицо» очень серьезное: анфас машина напоминает даже не «Короллу»,
а «Авенсис». Такой облик понравится тем, кто считает, что даже компактный
автомобиль не должен выглядеть игрушкой для дошколят.
До чего удобно садиться! Благодаря большой двери и грамотно сделанному
проему оказываешься в кресле раньше, чем понимаешь, как это сделал. Далеко
не каждый автомобиль классом выше порадует таким сиденьем: достаточно
просторным, но хорошо удерживающим тело. При этом боковины не слишком
высоки, потому для посадки за руль не понадобится гибкость акробата.
Осталось отрегулировать рулевую колонку по высоте и длине и нажать кнопку
Start.
Я не большой поклонник приборов, вынесенных на середину панели, но к
«тойотовским» привык быстро, благо светятся они миролюбивым зеленым.
Дизайн салона – не откровение, но вполне добротен. Увы, исполнение далеко
от идеала, что для «Тойоты» неожиданно. Панели дверей подогнаны кое-как,
крышка вещевого ящика топорщится. Быстро иду к соседней машине: в ней
примерно то же самое. Может, спешка коснулась предсерийных образцов?
ДИАЛОГ С «МУЛЬТИКОМ»
Рычаг коробки – в положение Е: ведь это, строго говоря, не
«автомат», а механическая коробка с электронным управлением. Такие часто
называют роботизированными, на языке «Тойоты» – Multi Mode. Потихоньку
выползаю со стоянки на оперативный простор, давлю педаль, и… ничего не
происходит. Наконец-то мотор набирает обороты и включается вторая. Пробую
еще раз: по субъективным ощущениям, пока растягивается невидимая «резинка»
и коробка переходит на следующую передачу, проходит около секунды!
Поддерживать ритм автострады и то трудно без привычки, а в горах
мы с «Ярисом» откровенно мешаем догоняющим. Выходя на прямую из крутого
поворота, жду вместе с раздраженными водителями, пристроившимися сзади,
когда же модный агрегат соизволит подоткнуть передачу пониже. Все! Хватит
издеваться, рычаг – в ручной режим. Совсем другое дело: задержка на
разгоне минимальная, перед поворотом включаю вторую и уверенно набираю
скорость на прямой. Ведь 87 сил, особенно если не опускать обороты ниже
3000, машинке вполне хватает, главное – приложить их вовремя.
По-моему, 600 долларов сверху по сравнению с обычной коробкой «мультик» не
стоит. Эта штука имеет право на существование разве что в тихих,
дисциплинированных и обязательно равнинных западно-европейских городах, но
не в российских с нервным, рваным ритмом движения.
ЧЕРТЫ ВУНДЕРКИНДА
Создатели «Яриса» постоянно подчеркивают: автомобиль нацелен на
верхнюю строчку по продажам в своем секторе и даже готов потягаться за
симпатии покупателей с моделями следующего класса.
Для этого есть предпосылки. Конструктивных откровений в «Ярисе» не
найдете, зато известные решения грамотно и тщательно доведены. Небольшой
автомобиль уверенно стоит на дороге, почти не кренится в крутых поворотах.
Плата за примерное поведение – разумеется, жестковатая подвеска. Рулевое
управление с электроусилителем – очень чувствительное, более чуткое, чем
на большинстве машин этого класса. Ход педали тормоза мог быть чуть
поменьше. Но в целом эффективность нормальная. Кстати, устройство
экстренного дотормаживания – в базовой комплектации.
Маневренность у «Яриса» отменная. Показатель из характеристики –
радиус разворота 4,7 м – производит заметно меньшее впечатление, чем
реальные маневры на узеньких улочках Монако. Всякий раз удивлялся: неужели
действительно умещусь?
Ну, а каково за спинками передних кресел? Конечно, чудес не бывает –
нормально, не более. Третьего на диван пускать не хочется. Если пытаться
увеличить багажник, сдвинув сиденье вперед (иначе можно увезти две-три не
самые большие дорожные сумки), комфортно усядутся разве что дети. Правда,
можно комбинировать: задний диван не только раскладывается, но и
сдвигается по частям.
Базовая комплектация «Яриса» богаче, чем у большинства одноклассников:
электроприводы передних стекол, кожаный руль с кнопками управления
аудиосистемой с CD и МР3, кондиционер, система стабилизации и иные
устройства для комфорта и безопасности. Но и цены – совсем не детские. В
России пятидверный «Ярис» с 1,3-литровым бензиновым мотором (иных версий,
в том числе с 1,4-литровым 90-сильным дизелем, у нас продавать не будут)
обойдется в $17 390. За роботизированную коробку – еще 600. Ну а за
топ-версию на легкосплавных колесах, с климат-контролем, дополнительными
подушками безопасности и тем самым умным ключом-брелоком (smart key)
попросят уже $20 450.
Словом, борьба за ключи от российских городов для «Яриса» легкой
не будет. Окончательного ответа маркетологи ждут от молодых энергичных
дам: именно на их интерес «тойоты» рассчитывают в первую очередь. А
подарок они смогут получить уже в марте, когда в Россию придут первые
«ярисы».
ПО БАЗОВОМУ ОСНАЩЕНИЮ, КОМФОРТУ, УПРАВЛЯЕМОСТИ «ТОЙОТА-ЯРИС»
СОПЕРНИЧАЕТ С МОДЕЛЯМИ СЛЕДУЮЩЕГО КЛАССА. ПРАВДА, И ПО ЦЕНЕ ТОЖЕ.
|
|
|