Toyota Corona Premio 1998
Автор: VCepesh, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-215
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 1 год
Расход топлива: летом 10-12, зимой 15-20

Вот и я решил написать о своем опыте владения сим транспортным средством. Но для начала расскажу о своей предыдущей машинке и дальше буду сравнивать Премио с ней. Тойота-Корона (AT-175) 1989 год, движка 4A-FE (1600 кубиков), полный привод, ручная коробка. Верой и правдой прослужила 8 лет (около 150 тысяч пробега сверх японских) при том, что за это время с машиной практически ничего не делал. Только расходники – свечи, фильтры, жидкости, стойки, линки стабилизаторов, пыльники и тому подобное. Движку вообще ни разу ни вскрывали. Самое серьезное – замена сцепления (на полном приводе это геморрой редкостный), да какие-то странные проблемы с задними дисковыми тормозами – периодически, примерно раз в год-два, их клинило от грязи в поршнях. Один раз из-за этого ступица раскалилась так, что при пасмурной погоде аж краснота от нагрева была видна, а жар с полуметра чувствовался ладонью. Когда остыла, в подшипники загнал смазку, про себя думая, сколько же теперь они протянут. Оказалось, протянули дольше, чем задний редуктор. Тому от температуры досталось видимо тоже хорошо и перед продажей он уже, кажись, был при смерти. Сильный стук при трогании (зверский люфт) и шум как от пылесоса. Я в него даже трансмиссионку под конец перестал подливать, которую он постоянно подтравливал, рассчитывая целиком заменить в ближайшее время. В результате так и продал. Главная причина продажи – постоянно крутившаяся мысля о том, что если с машиной ничего не делать много лет, то как-то это должно в конце концов вылезти. Блин, ну должна же она хоть раз взять да и не завестись! У соседей по гаражам то движку заклинит, то стартер гавкнется. Чем я хуже? Созревал наверно года полтора и в конце концов, несмотря на полную безотказность было решено продать, пока не случилось что-нибудь серьезное. Когда через неделю покупатель раздолбал ей корму (тот просто тупо втаранился в дерево, когда сдавал задом, причем на хорошей скорости, судя по всему) аж сердце защемило – хоть и продал, а ведь все-равно как родная! Наверно она (машина в смысле) тоже решила, что без меня жить не сможет и месяца через два-три после продажи вдребезги расквасилась о встречный авто. Прощай старушка... Аминь...

А незадолго до продажи была куплена «Корона-Премио» 1998 года (ST-215), тоже полноприводная, но с автоматом и движком 3S-FE (2000 кубиков). Интересный момент - когда ходил по стоянкам, торгующими авто, заметил такую закономерность. Если на машине (я смотрел авто годов так 1996-2000) механический одометр, то у пробег на нем значится порядка 50-70 тысяч, то есть около 5-10 тысяч в год. Чушь, конечно, полная. Но на машинах с электронным одометром пробег уже подскакивал к 100-150 тысячам, то есть уже как раз более-менее реальные 20 тысяч в год. Это что получается? Такие спидометры скручивать у нас на тот момент еще не умели? Одну продаваемую таратайку 1996-го года я узнал – слишком уж «расписная» - не заметить трудно... Так вот, она наверно год мозолила глаза, носясь по городу без номеров, и тут я ее вижу выставленную на продажу с указанным пробегом 40000км(!!!) и пометкой «без пробега по России». Охренительная наглость! На другой стоянке сунулся было к машине с приятно низкой ценой. Прямо спрашиваю - «Почему так дешево?». Мне также прямо отвечают: «Ворованная. Номера сбиты. Если оформить сможешь – бери, даже скидку сделаем сверх этого». И это буквально в ста метрах от арестплощадки ГИБДД! Короче говоря, расклад на тот момент (март 2005 года) получался такой – либо разборная Корона/Карина за 6200-6500, либо неразборная но уже за 9000-9500. Разборную покупать не хотелось – не знаю как сейчас, а тогда на разбор пускали в основном второй, третий и четвертый сорт, плюс шут его знает как соберут, а на неразборную стало жалко денег. Ну ломает меня такие бабки платить таможне ни за что! В результате нашел объявление о продаже неразборной машины 1998 года с пробегом по России 4000 км, выждал с месяцок, когда цена снизилась почти на тысячу и позвонил. После оценки состояния цену скостил еще на 500 баксов. Лапши на уши продавцу было навешано немеряно, да ладно... Тот тоже, как после выяснилось, меня надул – машина, кажется, была битая. Все отлично покрашено, причем достаточно давно, судя по заветренности краски. Но все-таки изнутри можно найти следы того, что была разбита морда (кронштейн для крепежа радиаторной решетки так вообще не потрудились толком выпрямить) и расшивалась и перекрашивалась крышка багажника. В общем, за семь с половиной килобасов получил машину с честным пробегом 145 тысяч, из которых всего 4-5 по России. Комплектация кажись максимальная или около того. Владелец видимо был параноиком, ибо поставил помимо сигналки с обратной связью еще иммобилайзер и замок на капот. Шучу конечно – все это на самом деле нелишне. Но вместе с ключами от гаража и брелками получаются три связки общим весом в полкило и объемом с двухсотграммовый стакан. В пиджаке таскать это добро откровенно тяжко. Ну да привык уже за год...

А теперь буду описывать впечатления от машины в сравнении со «старушкой». Про эстетический момент сильно трепаться не буду – понятно, что новая покрасивей будет. Хотя, если честно, дизайн Премио мне не особо нравится, особенно после рестайлинга 1998-го года. Рыба! На мой взгляд, дорестайлинговая за счет решетки радиатора намного симпатичнее внешне. Салон, правда, у Корон 1996-97 годов вызывает у меня тошноту своей мышиностью. Ну ненавижу я серые салоны, хоть убейте! Когда после рестайлинга добавили вставки под дерево, стало все-таки получше. Оптитронная панель это конечно красиво, но есть и большой минус – если я захочу в солнечный день врубить фары при загородной езде (если по новым ПДД надо, то почему бы и нет?), то она становится почти «слепой». Печка что на старой машине очень мощная, что на этой. Зимой кайф. Кроме того, для зимнего прогрева оказался очень удобен автоматический режим климат-контроля. После запуска сперва греется движок до определенной температуры, и только потом, но зато гораздо быстрее начинает греться салон. На обеих машинах был подогрев щеток. Удобная штука, но на новой от него уже лопнула лобовуха и, как мне сказали в мастерской, это у них бывает часто... Сиденья на Премио с одной стороны мне нравятся – слегка жестковатые, профиль по моей спине как раз. Но в поворотах неважно держат – это минус. Ладно, если в лихом заносе на тебя заваливается симпатичная деваха, а если стокилограммовый мужик? Свет на порядок лучше, чем в моей старой Короне. Одни только штатные противотуманки на Премяше светят лучше, чем основной свет на «старушке». Сейчас удивляюсь: как я раньше ездил? Большой минус Премио – быстро чуханится, хотя я так смотрю это общая беда машин этого периода выпуска. Причина – на более старых машинах молдинг на дверях сильнее выступал над ней и не давал грязи подниматься выше. Сейчас стало открытием, что после проезда по мелкой лужице брызги из под передних колес летят аж на стекла задних дверей. Хотя может это и не минус вовсе – машину стал мыть чаще :). Краска слабенькая, уже пошли сколы до грунта. На старой машине краска была гораздо прочнее. Я как-то вскользь стукнулся о бампер «Мицубиси-Делика». Метровая царапина по переднему крылу и аккуратная вмятина на передней двери размером 20-30 сантиметров. Ну и что – выдавил изнутри а краске хоть бы хны, только на изломах две трещинки по 1-2 сантиметра, а так нигде и не отслоилась и не потрескалась! А когда тряпкой с бензином тиранул царапину, то оказалось, что это вовсе и не царапина, а просто полоса краски с бампера «Делики». Оттер и никаких, даже малейших следов! На новой машине краска явно послабее...

Теперь ходовые качества. Что первое впечатлило в «Короне Премио» - комфорт. Блин, просто «Кроун» в миниатюре! Идет на порядок мягче и тише. Поначалу балдел. Но! Управляемость откровенно неважная. Кренится очень сильно, рулем ничерта не чувствуется. Если на старой машине я просто держа руки на руле всегда четко понимал на каком покрытии я еду (лед, асфальт, песок и т.п.), то на этой, чтоб определить как скользко на зимней дороге, приходится делать пробные торможения до срабатывания АБС-ки. Глюк? Согласен! Стал пытаться лечить. Поставил задний стабилизатор поперечной устойчивости. На кой ляд японцы его решили не ставить, ей богу, так и не понял. Комфорт не потерялся, а вот управляться стала заметно лучше и чувствительность на руле повысилась – как будто какую-то резинку между рулем и колесами убрали. Но все-равно до старой Короны очень далеко. Буду лечить дальше заменой амортизаторов и может быть пружин. Тормоза мне на Премяше тоже не понравились. В принципе тормозит хорошо, но на старой было лучше - там и весу поменьше и сзади диски, а не барабаны как на Премио. Опять вопрос – а нафига Премио лишили дисковых тормозов сзади? Либо чтоб сэкономить десять йен, либо мои постоянные проблемы с дисковыми тормозами на старой машине не случайность? Я наверно все-таки поставлю диски назад - технология известна. И опять тот же минус – чувствительность... когда жмешь педаль, ничерта не понятно, что творится под колесами...

Теперь динамика. Новая конечно порезвее, особенно на скоростях за сотню. Чтоб поддерживать 140 км/ч я просто чутка прижимаю педаль газа. Старая «Корона» за счет гораздо более «коротких» передач на таких скоростях уже громко воет, а запаса под педалью для обгона нет. Но опять же, как ни странно, на старой машине ехать на таких скоростях было спокойнее – она просто лучше чувствуется и не раскачивается на волнах. Интересная ситуация с расходом. На старой Короне как ни меняй манеру езды, все равно выходило по городу одинаково – 10 литров летом, 13 зимой. Напомню - на обеих машинах полный привод. Премио в норме кушает 10-12 литров (летом), но расход очень сильно зависит от манеры езды – начнешь ездить агрессивно и легко получаются 15. Однажды интереса ради решил месяц ездить не раскручивая двигатель выше 2000 оборотов, благо он тяговитый и с автоматом это совсем не напрягает. Оказалось даже в городских пробках можно ездить не отставая от потока, и добиться расхода меньше 10 литров на сотню (~350 км на каждые 30 литров), причем без напряжения. Думаю, это из-за вискомуфты в полном приводе, благодаря чему на асфальте она по большей части является переднеприводной. У коллеги Корона предыдущего поколения (ST-195) с таким же движком, но «нормальным» полным приводом. Прокатился - едет заметно тяжелее. Зимой расход скакнул до небес – при езде по городу короткими перебежками по 5- 15 километров с постоянными прогревами получается в районе 17-20 литров. Но считаю при таком режиме это нормально.

По проходимости старая Корона на порядок лучше. Я спокойно выезжал на песчаный пляж, не боясь закопаться... Ездил по целине по свежевыпавшему снегу высотой до капота... Запас под брюхом на старушке намного больше ( сантиметров на 5-7, наверно), чем на Премио, да и бампера не жалко – там снизу железо. Плюс полноценный полный привод с блокировкой центрального дифференциала. В общем, везде, куда на легковушке можно забраться, ездил без проблем. А на Премио из-за этой дурацкой вискомуфты я встал в совершенно обычной ситуации – в тысячный раз переезжая по диагонали полузакопанную трубу. Вывесилось одно колесо и все, стоим! Ни туда, ни сюда. На старой машине я просто проезжал по ней не задумываясь и все. В общем, похоже, что теперь полный привод стал чисто городским – просто чтоб на льду нормально тронуться и не больше. Опять же, из-за вискомуфты в полном приводе стало тяжело отлавливать машину из заноса. На старой Короне все четко – несильно выраженное заднеприводное поведение. Сбрасываешь газ и корректируешь рулем. Просто и естественно. На «пристрелянной» щебенчатой дороге постоянно ездил с легкими заносами в раллийном стиле. На Премио же фиг поймешь. Сбрасываешь газ – сразу заносит. Дашь газу – первые мгновения вроде нормально вытягивает машину, зато потом резко качает в другую сторону. Так и не приспособился пока окончательно.

Ладно, все, заканчиваю трёп. Не судите строго за излишнюю категоричность и занудство, если что. Могло создаться впечатление, что я Премио недолюбливаю. Вовсе нет. На самом деле Премио мне нравится. Недостатки есть, но плюсов гораздо больше!

По материалам сайта www.auto.vl.ru