Главная
Статьи
Форум
Hilux Surf LN130 '1990


Toyota Hilux Surf 1990
Автор: Александр, Назарово
Год выпуска:1990
Двигатель:2L-T 2446
Марка кузова:Q-LN 130 G-GKMGX
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: мех.
Привод: полный
Срок владения: с ноября 2004
Расход топлива: 11,5л. средний, при спокойной езде

Что сказать про машину!? Все косяки от соответствующего обслуживания, а сервиса, достойно устранить мелочь (не говорю о ремонте движки), в России НЕТ! И счастье если есть толковый мужичек, знакомый знакомых. Своего делаю сам.

В данный момент эксплуатируется в Красноярском крае (похоже тут и был с самого года 1998-1999). Я, однако, третий хозяин (в РФ). Первый аккуратно ушатывал 5 лет, поменяв 4 кольца (по одному на цилиндр) продал второму. Ну не может (причем одинаково на всех цилиндрах) износиться 2-е компрессионное в два раза меньше!!! чем 1-е компрессионное напару с маслосъемным. Ну не ублюдок ли? Обьем работ тот-же! ан нет! он просто отдал в СЕРВИС!!! и сказал - на продажу.

Второй взялся с энтузиазмом (и похоже правда) перебрал ходовку, пусть не всю, но ходовка и сейчас за…сь - «сбитая», «уверенная», без скрипов и лязгов. (Правда появился скрежет, после скачка небольшенького, ну, правда наполовину пустая бутылка пива, стоявшая в подстаканнике сорвала крепление и упала вниз. Устранил в течении часа… На обоих концах реактивной тяги есть стержни, которые упираются в основной рычаг колеса, причем упираются с помощью шайбы, через резинку… так вот… мастер зае…ил, обе шайбы под тягу реактивную, решив что в рычаге хватит и одной резинки).

Решил – беру! Поехали в СЕРВИС!!! там честно сказали, оценив выхлоп и открутив крышку залива масла, - износ двигателя 70% !!! Но в принципе хозяин не отрицал, что движок «подуставший» в цене мы сходились…Взял. Первое, что ощутил, жрет масло. Когда целину снежную бампером разгребал, да на первой пониженной (это на дизеле то) по пахоте «мчался», мог и на 200 км. литр влить влегкую.

Второе - летом в гору греется! Первая причина засран радиатор; перьями, листьями, пухом. Вторая – ниже, третья – выше (оху..ый износ 8-ми из 12-ти колец).

А вообще машина нравится! По проходимости зимой, по полям лучше разве что ГАЗ-66. Летом по грязи… ВАЗ-21213 лучше… его вытаскивать легче, даже можно вдвоем - втроем раскачать. Если посадил SURF – доставай лопату, копай, вали лес, домкрать, иди за трактором и т.п. Эту резину укатаю (Омскшина стоит) – поставлю поуже позлей, хрен с ней пусть воет на асфальте… Да свес задний великоват - канавы лучше переезжать наискось.

А когда меня зае…о масло лить решил движку разобрать. Наслушался всего от : ты хрен его разберешь, до : он у тебя не заведется однозначно. Были и те кто говорил, что если разбирать – то капиталить. За капиталку просят 40т.р. где чуть больше, где чуть меньше. С разборок, а ровно и контрактные 50т.р. в любом случае кот в мешке (гарантия дается на то что он проедет! А как неважно) А дизель либо работает, либо нет! Третьего не дано, чихать он не умеет.

Разбирал один, собирал тоже. Правда блок вытягивали и ставили впятером! Это без головки и навесного! В гараже со стенами и с крышей, даже без ямы ( в принципе она не нужна). Ключи покупал по ходу разборки. В итоге сейчас владелец всевозможных комплектов ( мои запросы вполне удовлетворил отечественный производитель).

Сколько я выложился матом в адрес СЕРВИСменов – столько Ленин не писал! Подушку двигателя прикрутить забыли, благо с одной стороны. И неизвестно сколько так пройдено км.

Было, время от времени не крутился стартер, все срабатывало, а вращения небыло. Вот это была лажа толкать его! Хотя было достаточно и 15 см. А иногда после нескольких попыток, все само собой, вставало на место. Глядя на маховик и шестерню стартера (кстати стартер разобрать-собрать одно удовольствие, хоть он и с редуктором, кто имел 41-й поймет) создалось впечатление, что шестерня не успевает провернуться, и в некоторые моменты клинит на зубцы маховика. Кто что делал не знаю, но между маховиком (на котором непосредственно находится плоскость трения) и зубчатым диском, который вращает стартер, проложили пруток и все это дело сдобрили сваркой. В результате, толщина маховика увеличилась (а проканало как замена корзины!) Плоскость трения «продвинулась» к корзине, а зубчатый диск к движку ( вылет шестерни стартера был слишком мал, поэтому, на запуске временами и упирался не успев сделать и десятой части оборота). Причем маховик теперь неразборный. По этой же методе сделан редуктор переднего моста! Действительно нахрена менять болты, когда есть зае…ий сварщик. Короче при сборке поставил 3 прокладки паранита между стартером и коробкой -проблемы нет.

Дальше – больше! При замере теплового зазора клапанов оказалось, что такого нет вовсе, на двух цилиндрах, на оставшихся двух – много меньше нормы (0,15-0,20 на впускных клапанах). Выпускные, однако, не регулировали. Огромное им спасибо.

Выходит зае-сь! На нагретом двигателе впускные клапана не закрывались… Как это назвать? Кинули шайбы те что были? или мерили «на глаз» ган..ны. Со вкладышами такая - же хрень и еще много чего…

Ну нет мозгов какого х…я лезть! Ну перейдем к итогу. Износ распредвала составил 15% Износа шеек как шатунных, так и коренных небыло как такого, диаметр был в номинальном заводском пределе, который измеряется сотыми долями мм.! Износ цилиндров составил 0,1мм, при допустимых 0,2мм.

Поменял кольца, все вкладыши, маслосъемные колпачки (были деревянные, имели форму эллипса), и по мелочевке, по пути. Хотел, согласно замерам, подобрать каждый вкладыш, для каждого цилиндра с точностью до сотых. Так оно и делается на заводе у ускоглазых, но узнав цену (только с Японии и только под заказ) от идеи этой отказался. В продаже только Корейские и качественные и не очень Китайские. Шутка ли ставится только 6-типов прокладок головки блока! В продаже бывает только 3. И согласно методе, для каждого поршня с учетом износа шеек подбирается вкладыши! А в продаже только комплекты номинальные и ремонтные.

Чего я добился!? При том же режиме езды и прочих равных условиях средний расход снизился с 13 до 11л. Крутить движку стал меньше на 1000 об/мин., чтобы перейти на повышенную. Масла за 2500 влил 0,5л., причем зимой у меня 5W30 и эксплуатация см.выше. При заводке теперь не клубы копоти, а «радостный» синий дымок

Много разговоров, в основном не лестных, о 2L-T, По городу спешащая инжекторная 99-я, в отрыв не уходит. А погонять, будем жить хорошо, возьму Бэху. А надо большую и быструю, берите с движком 4л и выше. KZ-й может и лучше, спорить не буду, не ездил. НО! Его брать надо зная, что в России в него не лазили и учитывать, что сделать его намного сложнее, чем 2L. Потому что и 3L и KZ сделаны на базе 2L и все зазоры, моменты затяжки более строго регламентируются. И к качеству и топлива и масла и запчастям более жесткие требования. Есть пример; развалилась KZ –я головка на Крузаке-крокодиле!

Заводил, после 13-ти часового отстоя, при честных – 27◦с, без проблем. Чувствую может и ниже температуру вытянуть.
На все про все ушло у меня 5т.р. Но брал я (по крайней мере старался) Японию, вкладыши только корейские.

И с SURFа нет желания пересаживаться на другую. Нет, на Крузак сел бы. А хули плакать, что машина говно, если у самого голова-ранетка гнилая. Так и загубили все SURFы – отдавая в сервис с названием на фанере. Да и на плакатах больше пишут, чем знают.

После SURFа, садясь в авто ниже НИВЫ, чувствуешь себя очень неуютно! А самый цинус в том, что уже не задумываешься где и как лучше объехать камень! как бордюр не зацепить! ну и хрен с ним, с люком открытым! ну и что, что нет здесь съезда с дороги!

Что они плетутся по этой луже! А что, правда был ж/д переезд!? Куда ты на своей одноприводной!

P.S. Извините, не хотел обидеть действительно грамотных механиков. Писал доступным текстом, нет у меня образования «автотранспортного» Кому интересны подробности, пишите, чем смогу помогу. Береш Японца "юзаного" в РФ-ожидай чего угодно!




По материалам сайта www.auto.vl.ru









Рейтинг@Mail.ru