По материалам сайта
https://asjornal.ru/
|
Несмотря на то что в определенных кругах
иркутских автовладельцев существует культ Toyota Supra, модель
в 80-м кузове на улицах встречается крайне редко — буквально в
считанных экземплярах. Неудивительно, что и запчасти на нее в
наличии столь же редки (и, соответственно, дороги).
Практически большинство из них можно приобрести только на
заказ: из Владивостока или даже из Японии. Естественно, что и
стоимость деталей получится более высокой, нежели на массовые
модели. К примеру, по кузовным деталям не без труда удалось
выяснить, что доставка на заказ переднего бампера обойдется
как минимум в 18000 руб., крыла — 8500, капота — 12500, оптики
— около 8000 за фару и 3500 — задний фонарь (причем еще не
факт, что названные цены будут окончательными!). Как видно,
стоимость действительно далеко не самая демократичная. Да что
там говорить о кузовщине, если даже элементарные тормозные
колодки удалось найти далеко не сразу! При этом их стоимость
будет составлять примерно 1300-1400 руб. (сравните с Corolla,
для которой они обойдутся не дороже 800 руб.!). И только
лобовое стекло оказалось относительно недорогим — от 1500 руб.
| Как это ни
странно, но «квадратную» модель в 70-м кузове, на которой
помешалась определенная часть иркутских любителей скорости,
можно считать всего лишь вторым поколением модели Supra. А до
того, как в 1982 году Supra стала самостоятельной моделью,
этим именем обозначалась вначале самая «крутая» модификация
спортивного купе 2000 GT (1967 г.), а затем и модели Celica (с
1979 года). Celica Supra отличалась увеличенными габаритами,
измененной и полностью независимой подвеской, дисковыми
тормозами на всех колесах, богатой комплектацией и
6-цилиндровым двигателем объемом 2.6 литра с системой впрыска
топлива.
| Знаменитая
Toyota Supra MA-70 появилась в 1986 году. Под ее капотом
прописались 3-литровые рядные «шестерки» мощностью 204 л.с.
или 235-238 л.с. в варианте с турбонаддувом. А модель, ставшая
героиней нашего сегодняшнего материала, увидела свет в 1993
году.
К сожалению, это поколение Toyota Supra стало
последним — в 2000 году модель была снята с производства, и
замена ей так и не появилась. Но до сих пор машина пользуется
высокой популярностью (в том числе и благодаря известному
фильму «Форсаж»). Ее характеризует весьма удачный и
симпатичный дизайн, отличительными чертами которого можно
считать собранные под большими едиными колпаками тройные
фары-прожекторы, сгруппированные по четыре кругляши задних
фонарей, пропорциональный силуэт кузова и большое, практически
под самую крышу, антикрыло на крышке багажника. Кстати,
последнее, во-первых, реально обеспечивает прижимную силу на
высоких скоростях, а во-вторых, сделано полым — ради
уменьшения веса. Но при всей внешней привлекательности этого
автомобиля необходимо признать и то, что дизайн допускает и
позволяет весьма широкие и смелые эксперименты с внешностью,
что открывает поистине безграничные возможности для внешнего
тюнинга этого спорткупе и завоевания многочисленных девичьих
сердец ее владельцем!
Представленный на фотографиях автомобиль
1995 года выпуска с пробегом 124 тыс. км «живет» в России
уже около трех лет. До сих пор он находится практически в
идеальном состоянии — по словам владельца, Supra никогда не
попадала в аварии, и тщательная проверка на СТО это
доказала.
Машина прошла довольно серьезную доработку
(многое было сделано еще в Японии). Так, мотор получил
кованые поршни и распредвалы, новый блок управления,
воздушный фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск,
а блок управления коробки передач перепрограммирован.
Ходовую часть оснастили новыми спортивными
стойками, укороченными пружинами, проставками ступиц для
увеличения выноса диска на 30 мм, усиленными передними
тормозами с желтыми суппортами, 17-дюймовыми колесными
дисками.
Не остался без внимания и кузов. Внешне эта
Supra отличается от всех остальных двумя аэродинамическими
спойлерами, сеткой бампера, дополнительными противотуманными
фарами, неоновой подсветкой днища.
Салон Toyota Supra получил двухцветную
отделку (голубой с черным), серебристую приборную панель в
цвет кузова, дополнительные информационные приборы (два
аналоговых и один цифровой), неоновую подсветку салона,
DVD-проигрыватель с монитором.
В общем, понятно, что эта Toyota Supra
«напичкана» всевозможными «наворотами» по полной программе,
а потому и цена ее довольно высокая. Автомобиль сегодня
продается за $15300.
Откуда будете?
|
Оснащение Supra очень богатое, ведь
этот болид был и остается одним из самых «крутых»
японских автомобилей | Теоретически
Toyota Supra к нам может попасть не только из Японии, но и
из-за океана — из США или Канады. Однако практически подобная
вероятность крайне низкая — в силу как более высокой стоимости
такого автомобиля, так и большей доступности японского
праворульного аналога. Впрочем, понятие доступность здесь
весьма относительно: подобные авто никогда не были и не будут
массовыми. Почему? Дело здесь даже не в стоимости машины.
Проблема в специфичности: бескомпромиссный спорткар обладает
взрывным двигателем, жесткой подвеской, совсем небольшим
багажником и крайне неудобными дополнительными пассажирскими
местами сзади. Это автомобиль для того, кто безумно влюблен в
скорость, в ускорения, кто обожает не просто ездить, а
управлять автомобилем и его полетом над дорогой. В Японии
можно назвать, пожалуй, только один автомобиль, который можно
считать столь же успешным и даже более легендарным в среде
безумных драйверов — знаменитый Nissan Skyline GT-R. Но
Skyline, как ни крути, все равно более практичный и удобный,
поскольку представляет из себя что-то вроде двухдверного
седана. А Toyota Supra — это настоящее купе: с «условными» +2
для задних пассажиров, с приводом на заднюю ось и мощным
двигателем под большим капотом.
Если
необходимо непременно иметь Toyota Supra, надо быть готовым к
долгому поиску подходящего экземпляра. На авторынке в Рабочем,
к примеру, в течение последних 10 месяцев были замечены всего
две (!) Toyota Supra в 80-м кузове, причем одна из них уже
имела местный пробег. А вторая, несмотря на приличную
стоимость (около $14000 за 1994 год) почти сразу же нашла
своего владельца. Можно, конечно, заказать машину и с
аукциона, только все равно придется достаточно долго искать
подходящий вариант: даже в Японии этих автомобилей продается
очень мало.
Смотри жестянку!
|
Как это часто бывает с японскими
автомобилями, салон Toyota Supra отделан невзрачным
пластиком. У любителей дорогих спортивных машин это
вызывает большое неудовольствие, поэтому значительная
часть продаваемых на рынке Supra имеют те или иные
переделки салона | Один из главных
критериев, по которому необходимо выбирать Toyota Supra, не
столько исправность двигателя или ходовой части, сколько
состояние кузова машины. Как ни крути, а спортивный автомобиль
априори чаще попадает в аварии. Однако не страшен сам факт
ДТП, сколько неквалифицированное исправление его последствий.
Поэтому если даже непрофессионалу видно то, что кузов побывал
в ремонте, от покупки стоит отказаться сразу же: иначе
впоследствии, чтобы восстановить прежние повадки автомобиля на
дороге, придется затратить сумму никак не меньшую той, что
отдали за саму машину. Главное здесь — восстановление не
столько внешнего лоска, сколько геометрии кузова. А все из-за
того, что как раз внешность машины можно и изменить: в
минимуме — добавить аэрообвес (стандартный готовый тюнинговый
набор, состоящий из спойлера, порогов и накладок на нижний
периметр бамперов, обойдется в сумму от $1000), а в максимуме
— расширить кузов сантиметров на 30-40. Стоимость подобной
переделки спрогнозировать сложно — все зависит от ваших
запросов и умения/неумения делать хоть что-то самостоятельно.
Мощнее, еще мощнее
|
К качеству сборки салона и надежности
работы электроприводов никаких претензий нет, как,
впрочем, и всегда у автомобилей марки
«Toyota» | Основным двигателем
Toyota Supra является атмосферный вариант 3-литровой
«шестерки» — 2JZ-GE мощностью 224 л.с. Кроме того, автомобиль
оснащался еще и турбированным вариантом того же мотора,
который обозначался 2JZ-GTE и имел отдачу в 280 «коней».
Примечательно, что этот двигатель имел не один, а целых два
турбокомпрессора Garrett, что позволило не только получить
высокую мощность, но и более ровную и широкую «полку»
крутящего момента. А заокеанский вариант машины имел мощность
еще больше — 330 л.с.! Однако надежность твинтурбового
двигателя, как и ресурс сразу двух турбин, получились заметно
ниже, чем у атмосферного варианта. Поэтому более
предпочтительным выглядит именно последний вариант с
атмосферным двигателем, у которого есть целый ряд преимуществ,
начиная с большей надежности, и заканчивая широкими
возможностями форсирования и тюнинга двигателя.
|
|
Главный минус Toyota Supra — на машину
практически не найти подержанных деталей, а цена новых
такая, будто они создавались для космического корабля.
Например, в магазинах запчастей за бампер попросят более
$1000, а за фару — $250-350. Так что в большинстве
случаев владельцы предпочитают заказывать тюнинговые
детали, придающие внешности машины индивидуальность, да
к тому же они оказываются дешевле
оригинала | В целом надежность
силовых агрегатов серии 2JZ можно признать весьма приличной:
так, мастера бывшей СТО «Автотехнопарк» смогли вспомнить всего
один случай капремонта такого мотора, да и то спровоцированный
гидроударом (проще говоря, двигатель хлебнул воды в цилиндры).
Иногда бывают случаи пробоя прокладки между головкой и блоком
— вследствие перегрева мотора. Кстати, поскольку владельцы
Supra ездят достаточно агрессивно, часто раскручивая двигатели
до максимальных оборотов, то для их машин характерна именно
эта неисправность. Связано это с тем, что моторы серии 2JZ
имеют одно конструктивное слабое место — а именно
недостаточное охлаждение пятого и шестого цилиндров, в районе
которых чаще всего и пробивает прокладку. Устранение
последствий подобного происшествия обойдется в сумму никак не
меньшую $300 (чаще — еще больше). А вот случаев, чтобы
подобный двигатель приходил в ремонт по причине естественного
износа, никто так и не смог припомнить. Впрочем, капремонт
японского двигателя у нас невыгоден хотя бы потому, что за
схожую стоимость можно купить или заказать так называемый
«контрактный» агрегат: в Иркутске 2JZ-GE реально обойдется в
пределах 20000-22000 руб. (без учета работ по установке),
причем такой двигатель можно найти и в наличии. При этом вам
не придется сталкиваться с проблемой некачественных запчастей,
которые до сих пор встречаются в продаже в Иркутске.
О ходовой
Трансмиссия у Supra чаще всего встречается
автоматическая, 4-ступенчатая. Ее преимущества — в более
удобном вождении по городу и щадящем отношении к двигателю
(его становится очень сложно «перекрутить»). Но любители гонок
однозначно голосуют за МКП (5 или 6-ступенчатые). Они
позволяют полнее использовать потенциал двигателя, однако
каждые 50-100 тыс. км требуется замена сцепления (диск в
Иркутске обойдется в сумму от 1700 руб.).
| Подвеска
Supra имеет достаточно простую конструкцию: независимая, с
двойными поперечными рычагами и стабилизаторами поперечной
устойчивости всех колес. Однако комфорт здесь принесен в
жертву управляемости: субъективно машина кажется очень жесткой
(далеко не каждый автолюбитель сможет долго ее терпеть).
Однако проблем подвеска, как правило, не доставляет.
Соответственно и запчасти на нее нужны достаточно редко.
Однако и в наличии их нет. А при попытке найти амортизаторы
для Supra (в наших условиях их в какой-то степени можно
считать расходным материалом) пришлось столкнуться даже с
принципиальным отсутствием данных по этой модели в каталоге у
некоторых продавцов! Однако, тем не менее, передние стойки
Kayaba можно подобрать за 2000 руб., но вот задние придется
заказывать оригинальные — по 5000 руб. за штуку.
ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В Иркутске крайне мало Toyota Supra в
80-м кузове. Поэтому согласие одного из их владельцев
подробнее рассказать о своей машине можно считать
большой удачей. Впрочем, рассказывать пока что особо не
о чем, поскольку куплена машина была менее полугода
назад (именно она продавалась в Рабочем в беспробежном
варианте). Что интересно, специально автомобиль не
заказывали: просто очень удачно совпали желание,
возможности и предложение. За лето и половину осени он к
своим 68000 км пробега прибавил еще 10000 иркутских
километров, среди которых были не только поездки по
городу и за его пределами, но и несколько участков в 402
метра, пройденные на время. Пришлось заменить сцепление,
все четыре амортизатора и... да, пожалуй, и все. Ведь не
будешь же считать несколько повышенный расход масла на
высоких оборотах неисправностью?
На зиму автомобиль планируется
поставить на длительную модернизацию двигателя и ходовой
части с тем, чтобы улучшить характеристики машины. Не
исключено, что некоторые изменения претерпит и внешность
Supra. Сегодня от стандартной она отличается тем, что на
машине стоят низкопрофильные 18-дюймовые колеса на
хромированном «литье», которые чертовски идут этому
красному купе. А что получится из машины в итоге, мы,
надеемся, узнаем на следующем фестивале автотюнинга.
|
Как уже говорилось, далеко не везде можно
найти тормозные колодки для Supra. Однако использовать вариант
с наклепкой нового ферродо на старую основу ни в коем случае
нельзя: как показал эксперимент «А+С», такой вариант просто не
в состоянии обеспечить достойный уровень торможения даже в
обычных условиях, что уж говорить о тех режимах, в которых
чаще всего «живет» Supra.
В целом же
надо признать, что от бескомпромиссного спорткара подобной
надежности и выносливости, как правило, не ожидаешь. К тому же
ходовые качества и управляемость Supra также весьма и весьма
высоки даже в стоковом состоянии. При этом машина легко
поддается всевозможному тюнингу, делая из ее владельца
настоящего безумца, помешанного на скорости и эпатажности
своего авто. На этом фоне даже необходимость длительного
поиска или заказа большей части запчастей уже не кажется
принципиальным недостатком машины: этот дефицит — всего лишь
плата за надежность и эксклюзивность машины.
Алексей СТЕПАНОВ
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
|
|
|
|
|
|