Toyota Voltz июнь 2002 г.
Автор: Андрей, Новосибирск
Год выпуска:июнь 2002 г.
Двигатель:1ZZ-FE 1794 см.куб. 125 л.с.
Трансмиссия: A/T 4 speed Super ECT
Привод: AWD (постоянный полный)
Срок владения: с сентября 2005 г..
Расход топлива: 10-12 л. по городу, 7-9 л. трасса

Решил написать свой отзыв, прочитав появившийся отзыв о VOLTZ, дабы поделиться и своими впечатлениями. На самом же деле у меня Pontiac VIBE ("Вайб"), но по сути эта одна и та же машина, собираемая на заводе NUMMI (СП Toyota с General Motors) в Калифорнии, и кроме расположения руля , шильдиков на капоте и боковинах и еще нескольких мелочей машины практически ничем не отличаются, в чем я убедился, сравнивая их воочию.

Вариант с правым рулем VOLTZ экспортировался в Японию в небольших количествах (где то около 2000 шт. в год) с августа 2002 г. по 2005 год (видимо поэтому автор предыдущего отзыва так долго не находил нужный экземпляр), потом, цитирую- "из-за низкого спроса" экспорт был прекращен, и в новом каталоге на 2006 г. Voltz уже нет, а Pontiac стал выпускаться с измененной "мордой", уже не такой стильной и агрессивной, как у модели Volz/Vibe 2002-2004 годов. Несомненное преимущество данной модели состоит в том, что создана она на базе всем известной Короллы 9-го поколения (120-й кузов): двигатель, ходовая, даже некоторые элементы салона взяты от нее без изменений.

Ну теперь по порядку. Идея приобретения имено данной модели возникла давно, наверное еще к конце прошлого года, когда я увидел эту машину в каталоге, потом прочел где-то статью про нее и решил купить ее для супруги, т.к. мы уже собирались продавать ее машину Pajero iO. Про Мицубиси это отдельный разговор, народ в основном не упускает случая поиздеваться над этой маркой, у меня же возникла какая то странная любовь к "Трем бриллиантам" и нападки в форумах на Мицу я воспринимал как личное горе, уж думал, скорее разорились бы что ли, дабы прекратились издевательства, а недавние успехи (выход новых, довольно удачных моделей) просто обрадовали меня, хотя и iO давно нет, и сам на Мицу не езжу.

В общем , начались поиски Тойота Вольтц, но оказалось, что "трехлетку" можно будет заказать не ранее августа 2005 года, но ждать не хотелось, и я обратил свой взор на Понтиак Вайб, тем более что он пошел с февраля 2002 года. Где-то в марте я сделал заказ одной фирме, которая занималась "американцами", причем об этой модели они и знать не знали и начались долгие поиски. Долгие потому, что нам нужен был вариант именно с полным приводом (после Pajero iO другого и не хотелось), жене нравился красный цвет, а мне нужен был небольшой пробег (до 50 тыс. км. или до 30 тыс. миль) и соответственно хорошее техническое состояние.Совместить все эти три требования оказалось довольно непростым делом, тем более что вариантов AWD с полным приводом в Америке выпускается крайне мало, примерно 1 из 10 машин, и судя по предыдущему отзыву, такая же ситуация и с Voltz 4WD. В общем, то цвет не тот, то пробег большой, хотя переднеприводных вариантов была просто масса, поиски затянулись аж до середины мая, когда на одном из аукционов нашелся нужный вариант красного цвета, AWD и с пробегом 30 тыс. миль. Я сразу же внес залог, машину выкупили и началось длительное ожидание. По заверению фирмы, которая обеспечивала покупку и транспортировку, ждать нужно было 2-2,5 месяца после оплаты, т.к. идет доставка морским контейнером до Питера, там растаможка , и далее автовозом до Новосибирска. В итоге же из за каких то накладок с транспортировкой и растаможкой ожидание затянулось аж на три с половиной месяца и машину мы получили лишь в самом конце августа.

Первое, что я увидел- да, круто! Накладки на крыльях и боковинах,клиновидные фары и массивный передний бампер с "клювом" (привет Аутлендеру!) делают свое дело и машинка выглядит стильно и агрессивно. А каков обратный наклон задней стойки линии окон - салют новым RAV4 и Outlander, которых только презентовали и данное решение преподносится как некий дизайнерский изыск. Массивные алюминиевые релинги на крыше органично дополняют картину, придавая машинке некий спортивный вид. Но картина внутри меня сильно огорчила: я знал уже по небольшому опыту владения американской "японкой" , что америкосы свинтусы, но чтобы такие.. Салон уделан напрочь: какие то пятна, в двух местах сиденья прокурены, даже потолок чем то заляпанный, какой то неприятный запах в машине, передняя панель возле прикуривателя просто утыкана, видимо ножиком. Дольше больше: картину удручало отсутствие электростеклоподъемников, даже передних - давно я не имел машину на "веслах" и отсутствие литья- на фото я колпаки принял за литье, кроме того одно колесо было явно кривое.. Дальше поехали на станцию смотреть техническое состояние: и тут не все идеально- нашли следы, что машина была битая, но сделана нормально- перед полностью заменен, включая лобовик, нашли следы замены стоек (вопрос- зачем..), но состояние двигателя, подвески, ходовой было идеально, даже фильтра стояли новые и масло в двигателе было чистым. Никак америкосы тоже делают предпродажку? В общем, сделано было нормально, кузов не поведен, следы что машина битая можно было определить только при детальном осмотре, и возникла дилемма : брать или не брать? Сам директор фирмы, делавший мне доставку и растаможку предлагал мне деньги назад, даже с процентами, поэтому вопрос с возвратом денег даже не стоял. Но с другой стороны, перспектива заказывать машину по новой, пусть даже из Японии ( к этому времени как раз пошли к нам первые Вольтцы) меня не очень радовала. В общем, решили машину оставить, преимущества, коих тоже оказалось немало перевесили над недостатками.

Салон и потолок вычистил полной химчисткой, переднюю вставку под алюминий в панели пришлось заказать в Японии (100$), литье взамен штамповок вместе с резиной купил новое, т.к. резина хоть и стояла абсолютно новая, но была летняя, а тут зима на носу. Все выяснилось, когда ставили сигнализацию: за бардачком вместе с какими то страховками и женскими прокладками обнаружилось фото бывших владельцев, которую я до сих пор храню на память: молодая девка-негритоска в компании своих чуваков, точно таких же . Видимо, чуваки не сильно заботились о внутреннем убранстве машины, которая в Америке новая стоит чуть больше 17 тыс. баксов, и народ там такие машины покупает соответственный, не самый богатый и аккуратный, вроде как наш "люмпен- пролетариат". Но дело было сделано, и нужно было облагораживать машину: поставил регулируемый подогрев передних сидений (идеально подошел отечественный комплект "Емеля", лучше не придумаешь), убрали штатную музыку вместе с динамиками, уж больно дешево она звучала, а также "четные" (или "нечетные", уже не помню) волны у тюнера "не ловились"(стандарт для Америки), у CD не было поддержки MP3. Взамен был поставлен CD/MP3 ресивер Pioneer с изменяемой подсветкой, подобрали цвет подсветки вточь-вточь как у приборной панели- ярко красный. Про приборную панель можно сказать отдельно: очень стильное решение- глубокие "чаши", а-ля Альфа Ромео, располагаютсякак "гроздья", "наползая" друг на друга (на снимке), окантованы хромированными ободками и всегда подсвечиваются ярко-красным цветом по тойотовской технологии Optitron. Селектор АКП вынесен на торпедо, что очень удобно, появился проход между передними сиденьями. В общем, на этом изыски заканчиваются, т.к. "крутилки" управления климатом довольно банальные, перекочевавши с Короллы, но удобные, климат-контроля соответственно нет.

Пластик тоже видно, что дешевый,несколько улучшают вид хромированные вставки и если постучать по нему, чувствуется "пустота", передние двери аж звенели после установки музыки, пришлось делать доп. шумоизоляцию передних дверей. Но здесь нужно быть снисходительным: все таки не "бизнес-класс" купили, а вторую машину в семью, или может у меня уже ощущения другие после своего Мериноса, уж там и пластик дорогой и шумоизоляция на уровне. В общем и целом салон нормальный, сиденья обычные тканевые, даже не велюр, на Вольтцах смотрел- тоже самое, никаких отличий. Вот здесь как раз народ может спросить- мол, пишешь то про Вайб, а может Вольтц то лучше? Ничего подобного, специально сравнивал, т.к. у нас на авторынке к тому времени появились два Voltz,причем переднеприводных. Абсолютно все то же самое- материалы обивки, расположение приборов и т.д. и это неудивительно- ведь на одном заводе же собираются.

Но есть и отличия:
1) у всех Voltz электростеклоподъемники, "мясорубок" нет, по крайней мере на тех, которые я видел.
2) почти на всех Vibe, и на моем тоже стоят электро-люки с регулировкой в 2-х положениях- очень удобно, на Voltz я этого не обнаружил.
3) Есть различия в передней панели: у Vibe есть розетка на 110 Вольт (100 Вт)- эх, было бы 220, очень удобно- любой электроприбор включить можно, а так бесполезная штука, у Voltz часы вынесены в отдельный "блочок", как и у всех японок, у Vibe же они были в штатной магнитоле, после замены которой мы остались без часов, в новом ресивере их нет. Это пожалуй, все отличия, которые я увидел, остальное все стандартно: 2 AirBag и там и там, коробки, движки, ходовка- все одно.

Защиты картера не было предусмотрено в принципе - пришлось искать СТО, где ее специально изготовили из листа-"тройки", сделали крепления и установили вместе с брызговиками, которые тоже не предусмотрены производителем. Штатные противотуманки есть и там и там, что радует, очень стильно смотрятся, когда включишь. Дальше тоже все стандартно - обычный полный привод через вискомуфту, но вкупе с повышенным клиренсом это очень даже не плохо для нашей зимы, очень понравился трансформируемый салон: задние сиденья + переднее пассажирское полностью складываются, образуя ровную площадку, причем пластик легко моющийся, хоть и покрыт ковриком, но тот легко убирается и можно не бояться повредить его при перевозки каких либо предметов.

Переходим к двигателю - здесь мы тоже никого не удивим: стоит обычный теперь уже тойотовский движок 1ZZ - FE с системой VVTi мощностью 125 л.с. А вот здесь у меня возникает вопрос, на который мне так никто и не дал вразумительного ответа: почему при установке на полноприводные версии у Тойтоты мощность одного и того же движка всегда ниже: ведь у переднеприводной версии она 132 л.с.? Некоторые говорят, мол, в угоду крутящему моменту, тем самым якобы повышается момент на "низах". Но смотря тех. характеристики, я этого не вижу: у того же 1ZZ-FE в переднеприводном варианте момент 172 ньютон-метров, против 161 у полноприводного на тех же 4200 об/мин. В чем загвоздка, я пока не выяснил, причем примерно такая разница у всех моно/полноприводных моделей Тойота с одними и теми же движками. Но мощности, скажу я , хватает: движок всегда ровно тянет в любом диапазоне оборотов, коробка переключается практически не заметно, все сбалансированно, это конечно , не спорткар, мы его ласково прозвали "полупаркетник" (до полноценного паркетника, увы, не дотягивает, но уже точно не легковая), но что вы хотите от довольно большой машины с движком 1,8. Кому надо погонять есть вариант GT с движком 2ZZ-FE мощностью 180 л.с. и в варианте для Америки только с 6-ст. механикой и только с передним приводом как для Америки и Японии. Вообще про 1ZZ-FE уже много чего написано, Тойота похоже делает на него ставку в определенном сегменте моделей, ставя на все подряд- все варианты Короллы, Аллион/Премио, Виста и т.д. Видимо движок и вправду хорош, раз так, но вот что выяснилось: у него есть один существенный недостаток- его "одноразовость". Далее цитирую по материалам сайта "Тойота-Клуб": "предусмотрен лишь один ремонтный размер коленчатого вала, ремонт цилиндро-поршневой группы невозможен в принципе (и перегильзовать блок тоже не выйдет). А зря, потому как в ходе эксплуатации вскрылась очень неприятная особенность двигателей первых лет выпуска (а таких у нас было и в ближайшие несколько лет будет большинство)- повышенный расход масла на угар, вызванный износом и залеганием поршневых колец. Лечение одно- переборка с установкой новых колец, а в случае сильного износа гильзы- контрактный движок. В общем, борьба между технологичностью и надежностью, в которой Тойота раньше практически всегда стояла на строне потребителя, закончилась победой high-tech`a над долговечностью. А жаль" В общем, кому интересно про этот движок, в Интернете много написано, но наш пока масло не "жрет", на форуме кто-то заметил, что это происходит после 100 тыс. км., пока до этого пробега далеко, а дальше посмотрим.

В общем, это пока все основные моменты, которые я хотел описать касательно данной модели, пока неприятных "сюрпризов" и каких либо поломок не было, машина в общем то нравится, своего рода это "эксклюзив" за сравнительно небольшие деньги, к тому же легко обслуживаемый благодаря почти полной унификации с Короллой.

По материалам сайта www.auto.vl.ru