По материалам сайта
1000avto.ru
Восточные единоборства
Нынешняя молодежь воспитана на «Клинском» и «Фабрике», а во
времена моей юности вопрос: «Кто сильнее, боксер или каратист?»,
будоражил ум едва ли не каждого мальчишки. Заниматься ушу, карате
или экзотическим тэквандо было сродни полету в космос, а фильмы с
Брюсом Ли и Чак Норисом пересматривались десятки раз. Конечно,
интерес к восточным единоборствам и сейчас силен, но уже не в такой
степени. Привыкли. К чему это я? Да к тому, что сегодня в
сравнительном тесте «ПравCAR» сошлись представители двух разных школ
джипостроения – японской – Toyota Land Cruiser Prado и корейской –
SsangYong Rexton. Два бескомпромиссных внедорожника, два опытных
бойца.
Первый
– коренной «японец» со знаменитой на весь мир «фамилией» Land
Cruiser. Родился в 1999 году, тренировался на родине в лучшей школе
– Toyota Motor Corporation. Приехал к нам поездом, сохранив отличную
спортивную форму. А вот со вторым сложнее. Будучи «корейцем» по
паспорту, сегодня Rexton выступает за китайскую сборную (год назад
контрольный пакет акций SsangYong приобрел китайский химический
концерн China National Bluestar Corp.), но и это еще не все. Над
имиджем и внешним видом малоизвестного атлета из Страны утренней
свежести, впервые вышедшего на ринг в 2001 году, поработали
специалисты небезызвестной итальянской фирмы Ital Design, а
тренировки проходили исключительно по методикам инструкторов из
Mercedes-Benz. Что ж, поединок обещает быть жарким.
ДЕМОНСТРАЦИЯ СИЛЫ
Ката – так в карате-до принято называть комплекс показательных
упражнений, где спортсмены демонстрируют свое владение техникой.
Бойцы же от азиатского автопрома хвастались друг перед другом и нами
своими мускулистыми телами, одинаково крепко сбитыми и подтянутыми,
но одновременно такими разными. Prado в данном типе кузова появился
на свет в 1996 году, а в 1998 ему сделали небольшую косметическую
операцию, оснастив модными «хрустальными» фарами с пластиковыми
рассеивателями, иными бамперами и решеткой радиатора. В нашем
распоряжении оказался Prado в комплектации TX Limited с двухцветным
кузовом (белый верх, серый низ), хромированными наружными зеркалами
и передним бампером с псевдокенгурятником. Автомобиль пропорционален
и симпатичен, но не более того, а вот Rexton…
|
|
Красавец. Рослый и в меру накаченный, он щеголяет
оригинальной многолинзовой оптикой, решеткой радиатора с
выставленными напоказ декоративными заклепками и интегрированным в
бампер кенгурятником с «неправильной» (посмотрите на стилизованную
букву «R») надписью Rexton, продублированной также на пластиковой
отбортовке пятой двери.
Грозный вид нашему «Рексу» придают также «пацанский» черный
цвет, тонировка и мощная пластиковая защита по периметру, которая
имеет свою изюминку в виде вертикальных ребер жесткости. Несмотря на
то, что рисовали «Рекса» итальянцы, в профиль, по характерному
обратному уклону задней стойки заметно сходство с «Мерседесом»
Акласса, что при всем желании нельзя назвать зазорным. Такая
машина однозначно не затеряется в городском потоке, в чем мы сами
очень быстро убедились, к тому же эксклюзивность «Рекстона» –
неплохое противоугонное средство.
|
|
А что там с внутренним содержанием, ведь философия восточных
боевых искусств подразумевает развитие не только тела, но и души.
Открыв дверь Rexton’а, еле сдерживаю восхищенный возглас. Интерьер
«Рекса», выполненный преимущественно в светлых тонах, великолепен –
стильный дизайн, качественные материалы, масса «фишек», играющих на
имидж. Это и металлические накладки на порожках, украшенные все той
же надписью Rexton, и обилие светлого «ореха» (к сожалению,
пластикового) в отделке, и, наконец, алюминий и хром. Единственный
спорный момент – игривая текстильная обивка сидений, благодаря чему
те напоминают домашнюю мебель советских времен.
|
|
Первое впечатление от водительского места – руль не на том
месте. Вот что значит отъездить пару лет на подержанном японце! Зато
его организация претензий не вызывает: наглядная приборная панель,
«торпедо» в европейском стиле, «кожаный» руль, удобное кресло со
всеми положенными регулировками, правда, механическими. Обращают на
себя внимание расположенные наверху центральной консоли клавиши
управления режимами трансмиссии – рычаги дергать не придется, что
наверняка оценят дамы. Нижние этажи отданы магнитоле, блоку
управления климатической установкой и оригинальным выдвижным
подстаканникам, рассчитанным на разнокалиберную посуду.
Прикуриватель спрятан за массивным рычагом АКПП, при этом пепельницы
в машине нет – и правильно, настоящие спортсмены не курят. Между
передними сиденьями имеются опять же подстаканники и традиционный
бокс под мелочевку. Очень понравились внутренние панели дверей:
здесь тебе и карманы с интегрированными подстаканниками, и удобные
подлокотники с отделкой под алюминий, и оригинальные плафоны
подсветки, выполненные в виде рубиновых треугольников. После
Rexton’а салон японского джипа абсолютно не впечатляет. На фоне
скучного серого пластика вертикальных панелей псевдодеревянная
отделка смотрится чужеродным элементом, а серо-синий велюр обивки
дверей и сидений банальным. Правда, здесь тоже есть своя изюминка.
Во-первых, это венчающий центральную консоль блок, содержащий
типично джиперские прибамбасы: креномет, компас и
многофункциональный измерительный прибор, совмещающий в себе функции
термометра, барометра, высотомера (с двумя диапазонами: 50 и 200
метров) и маршрутного компьютера. Во-вторых, приличная CD-магнитола
Toyota, совмещенная с DVD и TV. В-третьих, огромный двухпозиционный
люк с электроприводом над головами впередисидящих, благодаря
которому хозяин Тойоты может устроить для своих друзей сафари. В
отличие от «корейца», управление режимами трансмиссий здесь
возложено на рычаг, вынесенный на центральный тоннель. Алгоритм
управления нанесен прямо на рукоятку: «Н» – полный привод с
работающим межосевым дифференциалом (для обычных режимов движения),
«HL» – межосевой дифференциал заблокирован (для скользких и мокрых
дорог), «N» – нейтраль, «LL» – пониженная передача и заблокированный
межосевой дифференциал (для сложных условий движения). В самых
крайних случаях можно еще и заблокировать и задний дифференциал –
кнопкой на панели приборов, но этот режим не для постоянной
езды. Так, с водителем и передним пассажиром все понятно, а что с
остальными? Оба джипа заявлены производителями как семиместные, и
действительно, налицо три ряда кресел. Отличие в том, что в Rexton’e
галерка – это цельный диван на двоих, а в Prado – раздельные
откидные стульчики, в походном положении крепящиеся по бортам. Без
сомнения, в «Рекстоне» эти места удобнее, но обо всем по
порядку. Пассажиры второго ряда в Rexton’e чувствуют себя столь
же вольготно, как и передние. Места здесь более чем достаточно, а
разделенные в неравной пропорции части спинки дивана имеют
индивидуальную регулировку по углу наклона. Среди прочих радостей –
центральный подлокотник, индивидуальные дефлекторы вентиляции,
подстаканники и прикуриватель (!), сетки и карманы, крючочки для
пакетов и сумок. В семиместном варианте салона объем багажника
невелик, однако, сложив сначала третий, а затем и второй ряд, можно
получить огромную грузовую площадку – абсолютно ровную, если вперед
откинуть не только спинки второго ряда, а весь ряд целиком. В
отличие от Prado, доступ, в багажное отделение которого возможен
только через распашную дверь с навешенной снаружи запаской (у
«корейца» она расположена под днищем), взять что-либо в багажнике
Rexton’a можно через отдельно открывающееся стекло задней двери.
Очень удобно. Сам же дверной проем в багажник довольно большой, а в
боковинах грузового отделения предусмотрены емкости для домкрата и
мелкого инструмента.
|
|
Осмотр багажного отсека «Прадо» также выявил серьезные
возможности трансформации: третий ряд сидений складывается в
вертикальной и горизонтальной плоскостях, а сложив второй ряд, можно
получить полноценный грузовой фургон, при этом в случае
необходимости сиденья можно легко демонтировать. Все это я
вспоминал, неспешно катясь на «Рексе» от светофора к светофору по
проспекту Красноярский рабочий. Под капотом Rexton’a – лицензионный
2,9-литровый пятицилиндровый турбодизель Mersedec Benz мощностью 120
л.с., о чем свидетельствует наклейка с надписью Licensed by
Mercedes-Benz AG на крышке клапанов. Немного, учитывая, что
агрегатирован он с 4-ступенчатым «автоматом». Не приходится
удивляться, что большой и тяжелый Rexton набирает скорость степенно,
показывая скромный результат – в среднем 20 секунд до «сотни».
Особенно это удручает после бензинового «Прадика», на котором мы от
души прохватили по дорогам вокруг автобарахолки. Его
четырехцилиндровый бензиновый мотор 3RZ-FE объемом 2,7 литра выдает
150 л.с. уже при 4800 оборотах, что выражается в прямо-таки
паровозной тяге на низах…
|
| Так,
а что за две кнопочки рядом с «автоматом» Rexton’a, который в
прошлом тоже был мерседесовским? Как оказалось, одна «W» – включает
зимний режим (трогание с места происходит со второй передачи, а
ступени меняются более плавно). Вторая, «P» – спортивный, который
позволяет раскручивать двигатель до максимальных оборотов, при этом
передачи меняются заметно резче. К сожалению, особого эффекта от
«Power» мы не почувствовали – в светофорных гонках нас легко
обгоняли не только иномарки, но и отечественные «Лады». Ну и пусть,
зато какой комфорт. К шумоизоляции салона претензий нет, а вот к
управляемости… Из-за длинноходной подвески Rexton достаточно валок.
Выбравшись на трассу Красноярск – Емельяново, мы разогнали его до
140 км/ч, после чего стало откровенно страшновато. Рулевое
управление не обеспечивает четкой обратной связи, а неожиданно
большие крены в поворотах отбивают желание проходить их на высоких
скоростях. А вот к дисковым тормозам, оборудованным АБС, особых
претензий нет, разве что Rexton при резком обращении с педалью
сильно клюет носом. Prado на шоссе более
собран.
ГЛАЗА БОЯТСЯ – РУКИ ДЕЛАЮТ
Еще в автосалоне нас предупредили, что внедорожные качества
Rexton’а оставляют желать лучшего, так нет же, не послушались.
Вдоволь накрутившись в скольжениях на учебных площадках острова
Тытышев, сунулись на узкие дорожки, заваленные слежавшимся, но уже
подтаявшим снегом. Никаких проблем. Вальяжно покачивая пластиковыми
бедрами и сыто урча мотором, машина шла вперед, словно по асфальту.
Уверовав в полный привод, всесезонную резину и тяговитый
турбодизель, мы решили выбрать для фотосъемки место поинтереснее. И
выбрали. Безопасный для быстрого съезда с основной дороги пятачок,
снег сантиметров 20 глубиной, неплохой пейзаж на заднем фоне – чего
не сделаешь ради эффектного снимка! Попытка первая, что называется,
с ходу: режим «2Н» – задние ведущие, педаль газа в пол. Rexton
провел прием без помарки – ни разу не споткнувшись, пробил колею по
самые ступицы и, лихо взломав снежный бруствер, выскочил на дорогу.
Попытка вторая, но уже по другой траектории, где снега явно больше,
а скрытый под ним рельеф однозначно ухабистее. И здесь «кореец» не
сплоховал, причем не пришлось даже подключать полный привод.
Воодушевленный успехом, решаю усложнить задачу и направляю машину в
атаку на коварную обочину. По укатанной трассе в режиме «4H» (все
ведущие) Rexton прет, как танк, только успевай поворачивай руль, но
стоило колесам перемахнуть через бугор, как машина словно
споткнулась и встала.
|
|
Задействовав весь внедорожный арсенал Rexton’a («понижайка»
здесь включается кнопкой «4L» исключительно при нейтральном
положении рычага АКПП) и аккуратно работая педалью газа, подаю
назад. Бесполезно. Вперед – и того хуже. Так, а если враскачку, хотя
коробка-«автомат» того и не поощряет. Раз, другой, третий… Тщетно.
Прошу коллегу подтолкнуть, однако результата, кроме перепачканной
одежды и рук, никакого. В один момент показалось, что спасение
пришло – в виде двух крепких парней, шедших, как, выяснилось,
рыбачить на берег Енисея. Однако не тут-то было. Даже втроем (на
этот раз за руль сел фотограф) мы ничего не смогли сделать с почти
двухтонной махиной. Народные рецепты, в виде веток под колеса (да
простят нас «зеленые»), и комьев мерзлой земли, чудом добытых из
обнаженного весенним солнцем пригорка, оказались так же бесполезны.
Передок Rexton’a еще больше ушел вниз, а вывешенное заднее колесо
упрямо не хотело цепляться за грунт, наглядно показав, насколько
малы у этого внедорожника ходы задней зависимой подвески и клиренс.
Загрузка багажника нашими взмыленными телами тоже не помогла. Задний
мост прочно лег на ледяной гребень обочины. Нужна лебедка или
грузовик, но ни того, ни другого в радиусе ближайших пятисот метров
не наблюдалось. Поблагодарив за помощь и отпустив с миром свидетелей
нашей беспомощности, мы еще раз покурили и приняли единственно
верное решение – откапывать машину, что называется, до победного
подручными средствами. Удручало, что из таковых в нашем распоряжении
оказались лишь штатный баллонник, толстый кусок ветки тополя да
собственные ноги. Не стану утруждать вас дальнейшими подробностями –
через час каторжного труда и далеко не с первой попытки мы таки
вызволили музыкального царя (Rexton происходит от латинского rex –
«царь» и английского tone – «тон, музыкальная нота») из снежного
плена и покатили с острова восвояси в полной уверенности, что
настоящий of-road Rexton’у противопоказан.
|
| Между
тем время, отведенное на тест, неумолимо таяло. А значит, впереди
купание черного коня на мойке и короткий марш-бросок до Покровского.
Впрочем, возвращать машину не хочется – слишком уж обаятельным и
добродушным оказался грозный с виду корейский джип. И даже казус с
off-road’ом я ему уже простил. Эх, перенести бы такой уютный и
домашний салон в свой автомобиль, но даже если это было бы возможно,
то как быть со стильным дизайном, который, увы, дан от рождения
далеко не каждой машине. А что же соперник Rexton’a, японский
борец по имени Prado? После второго раунда он был
дисквалифицирован нами по причине летних шин, однако я уверен, что с
тойотовским внедорожником, будь он на нормальной резине, такого бы
не случилось. Дело в том, что точно такой же «Прадик» у моего
тестя, и в выходные мы частенько выезжаем на природу, порой заезжая
туда, где дорог нет вообще. И хотя внедорожный арсенал у обеих машин
одинаков (рамный кузов, впереди – независимая пружинная подвеска,
сзади – цельный мост на пружинах), Toyota явно лучше подготовлена к
вылазкам на бездорожье.
РЕЗЮМЕ
Сильные козыри Rexton’a – великолепный дизайн от итальянских
мастеров, комфортный, богато оформленный салон, надежные двигатель и
трансмиссия, ну и, конечно же, левый руль. Однако не всем понравится
меланхоличный дизель, замедленные реакции на руль и валкая подвеска.
Да и внедорожные качества «корейца» отточены не в полной мере. В
этом плане Prado выглядит предпочтительнее, к тому же запчастей
навалом, да и цена для почти нового джипа смешная. Кто победил?
Ну, конечно же, дружба – уважение к противнику в восточных
единоборствах приветствовалось всегда!
Егор НАГНИБЕДОВ Фото «ПравCAR»
|
|
|