ЗАПЧАСТИ

Обеспеченная старость. Примерно так можно охарактеризовать положение Camry/Vista на нашем рынке. Владельцам даже очень древних экземпляров бояться за их состояние не стоит. Ведь запчастей различных навалом. Что говорить о более-менее молодых автомобилях, выпущенных в 90-х годах? На них можно найти все, что душе угодно — от целого агрегата в сборе до самой маленькой резинки.

На примере наших героинь хорошо видно, как мы относимся к Toyota. Если даже на самые популярные модели других марок иную детальку еще поискать надо, то «тойотовское» изделие обеспечено всем изначально. При покупке комплектующих необходимо лишь остановить свой выбор на марке запчасти и определиться с ценой. Попытаемся же сделать это за наших читателей. Начнем, как водится, с моторных комплектующих.

Они есть и в таком количестве, которое, быть может, сравнимо с запчастями на российские машины. При желании можно не то что отремонтировать двигатель — реально новый без проблем собрать. Так, магазины Twin Cam и «Резонанс» предлагают полный набор силовой группы. Разве что в последнем отсутствуют поршни и клапаны. Все остальное в огромном количестве. Приходи, бери, ремонтируй. Причем цены очень демократичные. И хотя они выше, чем, скажем, стоимость комплектующих для Corolla, однако ненамного. Причем эта надбавка в цене целиком зависит от того, что моторы серии S больше по размерам, чем установки серии A. То есть металла на изготовление их составляющих необходимо чуть больше. Только и всего. В итоге даже при условии полного умерщвления двигателя его оживление не выльется в стоимость автомобиля, как это часто бывает с другими япономарками. К примеру, «капиталка» 3S-FE обойдется в среднем по минимуму в 9 тыс. руб., не считая работы. А такое же восстановление младшего 1,8-литрового 4S-FE будет стоить и того дешевле. Приятно. Естественно, указанные торговые точки многие детали предлагают в нескольких вариантах — оригинальные, лицензионные и разных производителей. Так что подобрать можно именно то, что конкретно отвечает вашим представлениям о качестве и, что немаловажно, денежным запросам.

Иначе обстоят дела с моторами серии VZ, которые устанавливались на соплатформенников Camry/Vista. Нет, и на них комплектующие имеются в достатке, вот только не таком, как у серии S. Кроме того, стоимость этих запчастей выше, не сказать чтобы сильно, но выше. Впрочем, немного подождав и немного переплатив, V-«образки» отремонтировать так же просто и реально.

Аналогично ситуация обстоит с расходными материалами. Есть все! Фильтры, ремни, резинки. Цены на них тоже более чем демократичные. Причем, если говорить о масляном фильтре для двигателей S, то он тот же, что устанавливаются на A-моторы. Стоит столько же. Воздушный с топливным другие и оцениваются они... Вот тут самое интересное — корейские аналоги стоят очень дешево, а оригинал — от 800 рублей и выше. Не совсем характерное соотношение. Достаточно недорог ремень ГРМ и приводные ремни, но ремкомплекты, напротив, будто бы дороги. Однако это частности, в целом и обслуживание указанных моторов отнюдь не дорого. Что касается VZ-ток, то их «расходники» будут подороже в полтора-два раза. Выбивается лишь топливный фильтр, за который в оригинале просят аж 1850 рублей.

По трансмиссии ситуация несколько иная. Гранаты приводов нашлись лишь в магазине «Резонанс» и фирме Brande Auto. Впрочем, и это неплохой результат, вот только стоят они отнюдь недешево. В зависимости от того, оборудована ли машина антиблокировочной системой тормозов, за них просят от 1550 до 2470 рублей. Нашлись также в «Резонансе» диск и корзина сцепления. Как известно, на ранних версиях Camry/Vista вплоть до 1994 года выпуска «механика» еще встречалась. Так что и в этой номинации ремонтопригодность наших героинь подкреплена кое-каким ассортиментом. А уж по части ходовой с ремонтом Camry и Vista проблем вообще не должно быть. Потому как опять же в иркутских магазинах имеется все, что присутствует в подвеске, рулевом и тормозах этих автомобилей. Например, стойки или отдельно патроны к ним. Есть Kayaba, есть Bilstein, есть Monroe (присутствие в производственной программе двух последних компаний стоек для Camry/Vista объясняется тем, что у Scepter, то есть американской «Камрюхи», они полностью идентичные). Стоимость максимально бюджетная — в районе двух тысяч. Дороже обойдутся только задние стойки для полноприводных версий, они стоят до двух с половиной тысяч. Кстати, факт их наличия более чем примечательный — на «вэдовые» Nissan, Honda и Mitsubishi таких не найдешь. Я имею в виду лицензионную продукцию. Оригинал-то имеется всегда, но стоит он, конечно, для многих неподъемно. Пружины, кстати, тоже присутствуют в достатке и недороги. Прибавьте сюда шаровые опоры, чей ценник как минимум не шокирует, и в итоге получится, что не такие уж и дорогие в отношении подвески Camry с Vista. Вообще, полная ее переборка обойдется в тысяч 15, что не так уж дорого, особенно если учесть, что в итоге вы получаете новые комплектующие и как следствие вторую молодость подвески.

Такова же ситуация и с тормозными колодками. Тьма-тьмущая производителей, все ценовые классы (между прочим, колодки к Camry и Vista стоят дешевле, чем для Corona), разный качественный уровень — в результате огромная возможность выбора. Причем и второстепенные составляющие ходовой части не обделены вниманием со стороны иркутских предпринимателей. Рулевые наконечники, ступичные подшипники, сайлент-блоки — все это ожидает своего клиента в таком количестве, которое может удовлетворить не один десяток владельцев Camry/Vista. Цены, прямо скажем, божеские. Что касается кузовных деталей, то и в этом плане наших героинь не назовешь машинами дорогими. Правда, тут имеется некоторый нюанс. Если то поколение Camry/Vista, которое появилось в 1990 году, достаточно в этом плане бюджетное, то следующую генерацию таковой уже не назовешь. Судите сами, фара к первой стоит в районе 1300-1500 рублей, а вот передняя оптика ко второй оценивается уже как минимум в два раза дороже — от 3 до 4 тыс. руб. Та же ситуация с фонарями, которые в стоимости отличаются более чем в два раза. К примеру, задняя светотехника для автомобиля 90 модельного года стоит от 800 до 1000 руб. Такая же для машин, выпущенных четырьмя годами позже — 1800-2500 руб. В общем, разница налицо. Если говорить непосредственно о кузовщине, то и в этом случае разница велика. Причем даже в рамках одного поколения. Так, капот на Camry до 93 года выпуска оценен порядка в 3500 руб., в то время как такая же деталь для Camry-«бегемот» стоит уже около 4500 руб. При этом за капот на модель следующей генерации просят и вовсе бешеную сумму — 7-8 тыс. руб. Аналогичная ситуация складывается и в отношении других кузовных комплектующих. Впрочем, унывать на сей счет не нужно. Ведь постареют же и нынешние свежие автомобили. И тогда их кузовной ремонт станет настолько же необременительным.