Главная
Статьи
Форум

Vista SV40. Ресурсный тест



Материал "Автомаркет+Спорт"

Она многому научилась за год эксплуатации Vista. Тому, о чем раньше и не догадывалась вовсе. Так, уже знает, как открыть багажник снаружи ключом и что необходимо сделать, чтобы не запотевали окна. Перестала путаться в подрулевых переключателях и разобралась, наконец, в кнопочках магнитолы. В конце концов, приобрела опыт педалирования на каблуках и теперь не ездит на босу ногу. Многому ее научила Vista, вот только сама машина от этого ну ничегошеньки не получила. Я вспоминаю, какой была машина при покупке и первые тысяч пять километров свежей, молодой и почти не утомленной местной эксплуатацией, несмотря на четыре года иркутского использования. А сейчас, после 17 тысяч км «под новой хозяйкой»? Из степенной дамы, с которой, по словам владелицы, у нее ассоциируется Vista, она стремительно превращается в преклонных лет мадам с характерными для пожилого возраста болячками. Сколько еще проживет? Одному автомобильному богу известно.

Зимние хлопоты

Я не устаю поражаться тому, какими неадекватными поступками может удивлять женщина в процессе заботы о собственном авто. Вот, к примеру, наша героиня все первые полгода заливала в бак исключительно 95-й бензин, говоря при этом, что сторожа на стоянке убедили ее в необходимости 3S-FE потреблять именно это топливо. Дескать, если мотор ранее на какой горючке работал, на такой и должен впредь, потому как привык к его октановому числу. А хозяин предыдущий только

95-м двигатель и баловал. Поэтому, наверняка, новые свечи во время диагностики оказались практически нерабочими. Она, конечно, эти факты не связала и продолжала следовать совету опытных сторожей. Пока одним морозным утром прямо у подъезда собственного дома Vista не встала монолитом, позволяя лишь крутить свою «двушку» стартером, но при этом не схватывая. Было бы потеплей, может, и завелась бы, а так... Вдвоем с подругой провозились до вечера и, в конце концов, утащили в СТО. Механик первым делом, естественно, выкрутил свечи конечно же, с красным токоотводящим налетом от антидетонационных присадок. Мелочь, но обошлась в 800 рублей. Зато с тех пор заливает только 92-й.

Зимой же, сразу после празднования Нового года, который встречался на загородной турбазе с соответствующей уличной ночевкой машин, приключилась с Vista еще одна неприятная история. Хотя ее и можно было предотвратить элементарной заменой аккумулятора, который уже в ноябре начал отказывать при утренних пусках, хозяйка подобного не сделала, традиционно понадеявшись на авось. А 2 января машина «умерла». Благо с собой было прихвачено зарядное устройство и батарею оживили буквально за час. Но машина не завелась. Более того, у нее вдруг погасли все контрольные лампы и отрубилась вся электрика. После я, конечно, ругал себя за то, что не сделал поправку на дурость тех людей, которые поменяли местами плюсовую и минусовую клеммы. Ведь мог бы вспомнить, что провод, идущий на массу, по определению должен быть тоньше плюсового. Не вспомнил. Этому поспособствовало и то, что те же умники минусовую клемму накрыли колпачком резинового изолятора. И то, что толпа мужиков вместе со мной рьяно пыталась натянуть искривившие клеммы на не те выводы аккумулятора. А Vista все не подавала признаков жизни. Кто-то сказал, что в том виновата расколотая клемма. Хозяйка, уверовав в легкое решение проблемы, тут же отправила мужа за новыми. Где он нашел комплект клемм 2 января уму непостижимо, однако его труды, конечно же, вознаграждены не были. Пришлось на следующее утро ехать в ближайший Шелехов и в единственном работающем сервисе (кстати, его владельцем оказался Александр Пушкарь) находить мастера да везти его обратно на турбазу. Естественно, обнаружил нашу оплошность тот парень практически сразу. Причем, по его словам, «порят» такие «косяки» довольно часто. Отчего сплошь и рядом горит проводка. Vista же отделалась тремя выбитыми предохранителями, вместо которых были вставлены жучки. Напоследок мастер настоятельно порекомендовал в самое ближайшее время от них избавиться, заменив на полноценные детальки. Куда там, хозяйке их заменили совсем недавно и лишь в принудительном порядке, когда после угона и возврата инспектировали все электрооборудование. А батарею она вообще, похоже, не собирается менять. Только твердит в своем стиле: заводится ведь! И не беда, что в холода для беспроблемного пуска ей приходилось бегать на стоянку и кататься по городу. Без надобности просто для зарядки аккумулятора, а то после суточного стояния на морозе крутить стартер он отказывался. Это для нашей героини мелочи, так, зимние хлопоты.

Одно к одному

Говорят, неприятности словно магнитом притягиваются к тем, кто сам их себе создает. Глядя на хозяйку Vista, я в это охотно верю. Правда, она не то чтобы специально их создает, но всячески способствует их появлению. Определенно. Вот попала в аварию. Нет, чтобы вызвать ГАИ и зарегистрировать ДТП, как положено пожалела уазиста, понадеявшись самостоятельно выбить с него деньги на ремонт. Не тут-то было, отдал тот «червонец» и на этом ограничился, хотя должен еще 24 тыс. руб. Не помогли и бесчисленные звонки, и намеки перевести отдачу долга в иное русло! Да что там не помогли стала пострадавшая в аварии замечать, что после каждого разговора с обидчиком своим у Vista то поворотники из бампера вынут, то колеса порежут. А потом и вовсе машину угнали. К счастью, нашли и воров повязали. Причем кто бы это был? Прозванный женщиной не иначе как зайкой уазист оказался каким-то образом причастен к угону. И вроде как к другим подобным деяниям тоже. Почему до сих пор на свободе? Доказательств на него конкретных нет, за что в милицейской среде он получил совсем иное прозвище змей. Вот вам и зайка.

Кстати, после того как машину нашли, поворотники снова сняли уже в третий раз. В общей сложности владелица оставила за них на разборках 6600 рублей. После чего в сервисе оптику посадили на холодную сварку.

С «резиной» вышла еще более интересная история. Заднее правое колесо резали, да прокалывала сама хозяйка шесть раз. Кто этот баллон только не менял в дождь коллега по работе, в минус 30 незнакомый мужик, пожалевший готовую расплакаться женщину. А уж мастер из расположенной неподалеку шиномонтажки... Последний на пятый прокол вставил под покрышку камеру и предупредил это только на доезд до шинного магазина. Когда она приехала с шестым проколом, посмотрел как на идиотку, но починил. Уже тогда колесо несло на себе две приличные грыжи и по сути не было предназначено для использования. Тем не менее, забив Vista взрослыми, детьми и кучей поклажи, владелица рванула в Братск. Пружины, особенно сзади, максимально сжаты, колеса приспущены, скорость на прямиках — 140 и более. Туда доехали без проблем, обратно уже с подкачкой. А как вернулись колесо спустило раз и навсегда. Когда заехали к знакомому шиномонтажнику, тот, увидев состояние «резины» и услышав о поездке, с надеждой в голосе поинтересовался ехала-то хоть медленно? Получив ответ, зло выматерился и, сняв шину, зашвырнул ее за вагончик. Вместо старой предложил такую же «Таганку», оставленную за ненадобностью одним из клиентов. Причем со словами «таких учить надо» взял за колесо 150 рублей. Мало! Хотя подобный контингент, наверное, не обучаем в принципе. Чтобы понять это, достаточно проанализировать другие поступки нашей героини.

Любовь до гроба

Как мы уже не раз говорили, любит свою Vista хозяйка сильно. Настолько, что перед поездкой проводится настоящий ритуал. В нем машина и ласточка, и милая моя, и т. д. В общем, уси-пуси, поглаживания холодного металла кузова, а потом села и поехала. Ни давление в шинах глянуть, ни уровень масла проверить. Да какое там масло! Подобная процедура для владелицы все равно что познание смысла бытия во-первых, сложно, во-вторых, совершенно ни к чему. Буквально недавно открывает капот и спрашивает: «А где тут щуп-то?» Я показываю: «Вот, на нем еще engine oil написало». Многозначительное «А-а!», которое я слышу уже раз пятый за весь год эксплуатации (да, она часто меня спрашивает, где щуп, только вот потом забывает о его месторасположении), и тут же: «Какой уровень будет нормальным?».

Любой, но только не тот, что рисует 3S-FE у нашей Vista. Масла откровенно мало меньше нижней отметки. Это удивительно, потому как доселе «двушка» смазку не потребляла. Может, в том повинен переход с круглогодичного использовавшегося Titan 0W40 на полусинтетический Castrol GTX5 с вязкостью 10W40, выбранный тоже, между прочим, по чьему-то «авторитетному» совету? А может, хозяйка, сама того не заметив, вскипятила двигатель? То мне неведомо. Однако факт остается фактом мотор стал поджигать масло. Неприятно, конечно, но ничего страшного. Хозяйке и вовсе до фонаря. «И что?» — спрашивает так, будто это в салате растительного масла не хватает. Объясняю. У нее почти шок. «И что, теперь покупать на доливку и постоянно проверять?» «Можно не покупать и не проверять, дело хозяйское», — отвечаю.

Вот так Vista и эксплуатируется. Все траты на нее лишь бензин, масло и единственный фильтр, масляный. Правда, после того как машину нашли после угона пришлось ее владелице выкладывать свои кровные. В первую очередь на замену замка зажигания. Делала она это с не очень большой охотой. Говорила, дескать пока его нет и машина заводится отверткой угнать авто трудно. Унес отвертку противоугонка готова. Наивная! Хорошо хоть, что на секретку средств не пожалела. А еще (вот уж диво дивное) разорилась на щетки стеклоочистителей.

Но других трат от нашей героини ждать не приходится. Старая «Таганка», даже на сверхгладком асфальте по шумовому эффекту напоминающая пикирующий бомбардировщик, поменяется, по всей видимости, не скоро. Жидкость в «автомате» вообще, скорее всего, проработает весь срок службы автомобиля (ведь не масло же моторное). Трансмиссионка в редукторе, кстати говоря, тоже. Я уже молчу про топливный и воздушный фильтры, чья замена, наверняка, не предусмотрена. Или про антифриз, о присутствии которого хозяйка вряд ли догадывается. Так что из-за такой экономии Vista по части расходов спокойно может выйти в лидеры наших ресурсных испытаний. Вопрос лишь в том, надолго ли?

Между тем, автомобиль с некоторых пор уже начал вовсю намекать о необходимости ремонта. Намекать стуками, бряками, клацаньем. Да хотя бы тем мяуканьем, которое раздается, когда поворачиваешь руль. Владелица этого не замечает. Точнее, замечает, но не придает абсолютно никакого значения. А реагирует на звуковой аккомпанемент примерно так: «Ух ты, здесь дзынь-дзынь, там мяу-мяу и вон тут дрынь-дрынь. Смешно!» Ей смешно, а у Vista давно пора менять то ли глушитель, то ли резонатор серьезно звенит под газом. Видимо, все потроха от корпуса начисто отсоединились. Кроме того, надо бы заглянуть в двигатель. На холодную тот довольно явно стучит. Но, пожалуй, самая основная неприятность, которая может произойти достаточно скоро отказ коробки передач. Опять же на холодную (хотя какая «холодная» при +30 на улице) при перемещении контроллера в режим Rewers под капотом ощущается такой удар, будто вся коробка целиком отделилась от двигателя и рухнула на асфальт. Когда рычаг в «драйве», удар поменьше. Тем не менее и он настораживает. К тому же при включении повышающей передачи еще с осени наблюдается ощутимый толчок. Что делать? Подруга договорилась со знакомыми серсвисменами о том, что те посмотрят трансмиссию. Но хозяйка Vista предложение продиагностироваться проигнорировала. Знаете, чем обосновала свой отказ наша героиня? Тем, что якобы это Vista на чужих людей так реагирует. А со своей обладательницей у машины все о`кей. В общем, любовь и полное взаимопонимание, да и только.

Как видите, научившись, по ее мнению, достаточно серьезным вещам (например, езде на каблуках), владелица не хочет, не может, не желает видеть те аспекты эксплуатации японского автомобиля, без которых он может в скором времени превратиться в недвижимость. Эта ситуация, на мой взгляд, здорово напоминает тот случай, который произошел в один из первых после покупки выездов в свет. Вечером поставив машину на стояночный тормоз, утром об этом позабыла. Vista (ручник отличный!), естественно, ни с места. Как сдвинуть? Ясно как подтолкнув. Попросила родственницу, которая сколько-то там минут пыхтела сзади, пытаясь растолкать упирающийся автомобиль. Так и в целом в эксплуатации. Пока ездит пускай ездит. А встанет растолкаем и дальше поедет. Без всяких там фильтров и жидкостей. Что ж, нам от такого подхода только интересней. Думаю, продолжение последует довольно скоро.

Максим МАРКИН.

Фото автора

Р. S. Как-то «едучи» по трассе, случайно врубила вторую. Скорость за 120, мотор ревет, стрелка тахометра в красной зоне... Километра три так двигалась, пока что-то под капотом не заскрежетало. Честное слово, скоро опять возьмусь за перо.

Эксплуатационные расходы за период с 25 декабря 2002 года по 25 июня 2003 года (руб.) 

Пробег

8014 км

Расходные материалы и жидкости 

Масло Castrol GTX 5 10W40, 4 л

1086

Фильтр масляный

155

Затраты на восстановление после угона 

Замок зажигания + работа

2500

Установка секретки

1200

Другие затраты 

Поворотники, 6 шт.

6600

Щетки дворников

300

Колесо «Таганка»

150

Свечи зажигания + диагностика

800

Итого:

11991

Бензин, 922 л

9404

Всего:

21395

удельные эксплуатационные расходы на 100 км пробега 

за отчетный период

267

За весь период (общая сумма 76560 рублей)

449

Удельные эксплуатационные расходы на 100 км пробега без учета затрат, не касающихся текущего обслуживания (минус авария, замок зажигания, секретка и т. д.) 

За отчетный период

148

За весь период 

168




Неожиданно грянувший «тридцатник» мороза мгновенно погрузил ее в глубокий летаргический сон. Вся в инее, с еле открывающимися дверями и примерзшей крышкой багажника, она едва-едва пыталась крутить аккумулятором стартер. И даже «прикурившись», не желала заводиться. Лишь пыхала черным дымом из трубы да стреляла в выпускной коллектор. Рядом стояла ее владелица без шапки, в осенних туфельках, от безысходности только повторявшая: «Заводись, миленькая, заводись.» Но миленькая не заводилась. Это в принципе невозможно сделать с киселем вместо моторного масла, с умершей батареей и давно неработающими свечами...

Похоже, Vista, на протяжении года с лишним получавшая вместо реального обслуживания лишь бестолковую ласку, наконец-то решила взбунтоваться. Ее можно понять столько терпеть усюсюканья, столько тысяч жить с грязной системой смазки и при этом пахать на все сто, каждый день возя владелицу по городу и несколько раз за год выбираясь за его пределы, где хозяйка выжимала из машины все соки, не считаясь с состоянием и возрастом. Ее бы терпеливость да детищам отечественного автопрома. Но, видимо, чаша терпения переполнилась. Теперь на каждое действие ответное противодействие. Теперь надо держать ухо востро, потому как машина встала на тропу войны, того и гляди подложит свинью. В общем, самое интересное начинается.

На трассе хозяйка Vista миндальничать не любит. Только за город сразу педаль газа в пол и в таком состоянии до места назначения. В тот раз она себе не изменяла. Поездка в Братск с полным салоном народа проходила в привычном темпе, на скоростях выше 120 км/ч. В принципе автомобиль такие режимы поддерживает без проблем, лишь масло начинает потреблять с хорошим аппетитом. И все бы ничего, да только перед поездкой его, масло то есть, никто проверить не удосужился. Но даже в этом случае ничего бы, наверное, не произошло, если бы...

Короче говоря, на довольно высокой скорости, когда с включенным овер-драйвом обороты лежат где-то в пределах трех тысяч, контроллер «автомата» был передвинут в положение второй передачи. Кто такую диверсию совершил, сейчас и узнать-то трудно, может быть, сама, может быть, муж, сидевший рядом. Да, в общем-то, это уже и не важно. Главное, что после сего события, не снижая скорости, машина мчалась еще несколько километров. Как же она орала при этом, как же пыталась смазать себя остатками вылетавшего в трубу масла. Однако стрелка тахометра далеко в красной зоне штука серьезная, можно сказать, убийственная. В подобном случае вкладыши выплавить реально, не говоря уже о банальных задирах. Тем не менее, уверен, что владелица так бы и доехала оставшиеся сотни километров до Братска, но 3S, похоже, поняв, тщетность своих криков, издал-таки скрежет задранных вкладышей. Вот на это хозяйка отреагировала живо тут же по тормозам и к обочине. «Ой, а почему я на второй передаче еду?» Это уже когда надо было в паркинг рычаг поставить. Словом, скрежет-то ее напугал, но соотнести его с ездой на «двоечке» она не смогла. Тут же забыв о странном звуке, двинулась дальше, однако уже дома, естественно, не сама, а с подачи знакомых, вдруг выяснила, что двигатель-то прилично постукивает. Дробное стучание, доносящееся из-под капота при непрогретом моторе, по мере роста температуры исчезало, но неизменно появлялось вновь после очередного холодного пуска. «А, ерунда», — сказала и проездила добрую пару месяцев. Скорее всего, так и не обратилась бы в сервис, если бы не прогоревший резонатор, который под газом издавал более неприятное ворчание, чем достаточно тихие моторные стуки. В общем, не бывает худа без добра какая-то оторвавшаяся пластинка предотвратила куда более серьезные последствия. А они бы обязательно были, потому как механики, снизу доверху прослушавшие двигатель стетоскопом, вынесли неутешительный диагноз стуки доносятся из нижней части, практически из поддона картера. Когда же сняли его, им предстала довольно знакомая картина шатунные вкладыши задраны и достаточно прилично изношены, хорошо хоть не провернулись и коленвал не испортили. Вот тогда бы весело было. А так, можно сказать, только испугом и отделалась — 500 рэ за вкладыши плюс какие-то копейки за работу. Словом, подфартило не на шутку, не стуканул мотор, лишь на возможность того намекнул. Тем не менее и сейчас после ремонта тихим его назвать нельзя. Холодный пуск порой сопровождается неприятными взвизгиваниями (об этом говорит хозяйка, а для нее все одно что мотора стуки, что зубов от холода), после чего в течение нескольких минут из-под капота доносится еле уловимая дробь. Кроме того, на повышенных оборотах, когда, к примеру, включается kick down, 3S-FE издает такое неприятное верещание, которое раньше за ним замечено не было. То есть что-то с ним не так, а вот что неизвестно. В общем-то, владелицу это беспокоит не очень, ведь ездит же машина, чего зря сервис посещать. И так в тот раз почти пару дней Vista в СТО простояла, практически три тысячи рублей вытянула, хоть и со скидкой. И невдомек ей, что механики тогда автомобиль «подняли» конкретно, полностью обварив выпускной тракт, заменив в нем множество прокладок и поменяв механизм привода дроссельных заслонок. Это уж не говоря о почти что капитальном ремонте. Словом, получила Toyota в тот раз настоящую реинкарнацию и полное очищение организма. Когда такой случай еще подвернется?

С автоматической трансмиссией тоже не сказать чтобы все в порядке. Еще год назад при переключениях опять же на холодную из «паркинга» в какой-нибудь ездовой режим пакеты фрикционов в коробке соединялись так жестко, что казалось, это весь корпус, оборвав приводы, рухнул на землю. К тому же включение-выключение over drive проходило чересчур ощутимо. Из-за чего? Да черт его знает. Однако делать что-нибудь было надо, поэтому хозяйка, не мудрствуя лукаво, просто с промывкой заменила масло, наивно полагая, что это панацея от всех болезней «автомата». Тем не менее замена помогла, но довольно-таки однобоко. Теперь при включении повышенной никаких толчков нет, но жесткое «схватывание» фрикционов продолжается. А еще Vista как-то неадекватно реагирует на kick down, существенно тормозя двигателем, а потом целую вечность размышляя, стоит ли включать пониженную. Конечно, так все и должно происходить, но как-то уж у нашего автомобиля эти процессы чересчур гипертрофированы. Видать, устала машина от подобного отношения, но делать нечего. Ведь владелица от своей «любимицы» отказываться в ближайшие лет пять не собирается. Остается последней лишь неприятными сюрпризами наставлять свою хозяйку на путь истинный. Вот только благодарное ли это дело? Сомневаюсь.

 ДЕРЖИТЕ ПИВО КРЕПКО, МУЖИКИ!

У каждого из нас свои страхи. У нашей героини после похищения машины появилась своя фобия она смертельно боится вновь остаться без колес. Подобная боязнь, надо сказать, характерная в той или иной степени для каждого из нас, в ее случае развита чересчур сильно. Настолько, что уже привела к комичной ситуации, в которой пострадал ни в чем не повинный мужик.

Дело было ранним утром. Муж с дочерью отвезены в школу и на работу, до начала своей еще добрых полтора часа, есть время заняться женскими делами: принять ванну, набигудиться, накраситься... Истошный крик сигнализации, похожей на родную, застал ее как раз за последним занятием, когда выполнена была лишь часть процедуры, то есть накрашен только один глаз. При этом туалет вполне соответствовал образу на лике из одежды лишь бигуди да не слишком длинная майка, слегка прикрывающая еще одну деталь нижнего белья. Все еще держа в руках тушь, подошла к окну и обомлела: у автомобиля находились двое один будто на стреме рядом стоял, второй копошился под днищем. «Вот оно снова, во второй раз, моментально пронеслось в голове. Ну уж нет, второму угону не бывать». И стремглав, хватая по пути ключи от машина и всовывая ноги в детские тапочки с собачками на носках, в такой боевой раскраске, в своем чрезвычайно пикантном наряде бросилась на улицу. Как слетела с шестого этажа, не помнит абсолютно. Как вцепилась стоящему рядом с Vista мужику в горло, помнит очень смутно. И что говорила, тоже припоминает с трудом. Да и так понятно, что ничего хорошего сплошная ругань, перемежаемая выкриками вроде «врешь, не возьмешь». Что в тот момент думали об этой сцене окружающие, и сколько аварий произошло на оживленной улице, которая в десяти метрах находится, ее не волновало. Главное одного угонщика придушить, лицо ему когтями расцарапать, да за второго приняться. Но что такое, почему второй вылез из-под машины и взирает, раскрыв рот? Надо бы и его «окучить», пока не сбежал.

Доченька, ты нас извини, мы тут мимо проходили, пиво уронили, оно под твою машину закатилось. На, глотни.

Прозвучало как гром среди ясного неба. «Ну, дядьки, ну, учудили, хотя это скорее я сама на потеху окрестной публике, словно ревнивая жена, мужика охаживаю». Пригрозив напоследок, чтоб мимо этой машины больше с пивом не ходили, нырнула в салон и ужаснулась. До подъезда несколько десятков метров, которые в обратном направлении проходить почти нагишом ой как не хочется. И квартира нараспашку открыта. В общем... Нет, она не подогнала Vista прямо к дому, в том состоянии до такого не додумалась. Стала искать одежду в салоне и нашла ведь брюки мужа да покрывальце. Ну а то, как она первые натягивала, опять же на радость всем мимо идущим пешеходам, особенно мужского пола, история отдельная. Мораль же сей басни такова нет ничего страшнее практически голой бабы, выскочившей на защиту своей машины. А потому держите пиво крепче, мужики.

«РЕЗИНОВАЯ» ЭПОПЕЯ

В предыдущем ресурсном отчете мы уже упоминали, что заднее правое колесо для хозяйки Vista выступает чем-то вроде талисмана в кавычках. И резали его, и сама владелица прокалывала в общей сложности семь раз. Но оказалось, что это только начало целой колесной эпопеи. После того как злой шиномонтажник отправил баллон с двумя грыжами на свалку и поставил взамен точно такую же «Таганку», наша героиня умудрилась порвать ее в очередной раз. Причем в другом городе, где и нормальных шинных магазинов-то нет. Объездила все шиномонтажки и в итоге нашла аналогичную по размеру шину. Но если «Таганка» была зимней и когда-то даже шипованной, то эта оказалась марки Dunlop с дождевым рисунком протектора, от которого осталось одно лишь воспоминание. Через некоторое время окончательно спустило уже в Иркутске переднее левое колесо. А «Таганка»-то только новой продается, бэушки уже нет. Да и вряд ли найдется, когда на дворе лето. Словом, безо всяких внутренних мучений наша героиня обула «голый» диск в продукт третьей марки, на этот раз Bridgestone. Такой же «лысый», как и Dunlop, и уже с обычной асфальтовой резиной. И на этом взрывоопасном коктейле отправилась на отдых, за 700 км от города, по дороге сетуя, что машину на хорошей скорости непонятно почему болтает по проезжей части. Слава Богу, живой и здоровой вернулась.

И все-таки в ее сознании определенно произошел качественный сдвиг. Иначе бы она не приобрела целый комплект бэушной липучки Yokohama, за который, по женским меркам, пришлось выложить огромные для автомобиля деньги аж 4800 рублей. Благо теперь можно ездить да радоваться. Но нет, война с колесами продолжается. Во-первых, при снятии одной из шин, доставшейся еще от предыдущего хозяина все той же «Таганки», оказалось, что с внутренней стороны она имеет грыжу, а потому была поставлена задом наперед, и внутренняя ее сторона на самом деле является наружной. Таким образом прошлый владелец при продаже авто скрывал один из недостатков, который мог позволить покупателю сторговать энную сумму. Хотя, на мой взгляд, родная «резина» сама являлась основным недостатком.

Во-вторых, случилось то, чего никак не ожидаешь даже от нашего русского сервиса. Началось все с непонятных стуков, появившихся со стороны правого переднего колеса. Подшипник не подшипник, привод не привод. Поехала в сервис и после заключения мастера погрузилась в состояние настоящего ступора, выход из которого видится только лишь в собственноручном удавливании шиномонтажника, который переобувал «резину». Выяснилось, что ни одно(!) из четырех колес не прикручено как надо, а гайки на правом переднем и вовсе едва-едва наживлены. Вот это постарались шиномонтажнички. Как колеса еще не разлетелись во все стороны. А впрочем, сама виновата, за нашим работником баллонника и насоса приглядывать надо, особенно когда очередь в несколько машин выстроилась.

ПОВТОРЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО

Эксплуатационные расходы за период с 25 июня по 25 ноября 2003 года (руб.) 

Пробег 

8000 км.

Расходные материалы и жидкости 

Масло Ursa Super LA 15W40 (промывка) 3 л. 

291

Масло Havoline 5W40 3,8 л

817

Фильтр масляный 

155

Замена масла, фильтра плюс промывка 

104

ATF Havoline Texamatic 9 л

1350

Замена в АКП плюс промывка 

420

Аккумулятор 

800

Итого 

3937

Другие затраты 

Вкладыши шатунные 

500

Установка вкладышей 

498

Ремонт глушителя (детали плюс работа) 

1223

Ремонт механизма дроссельной заслонки 

402

Комплект колес 

4800

Итого 

7423

Бензин (960 л.) 

11520

Всего 

22880

Удельные эксплуатационные расходы на 1 км пробега 
за отчетный период 

2,86

за весь период 

3,97

(общая сумма 99440) 

Бесполезно. Не схватывает. И аккумулятор «прикурили», и кипяточком впускной тракт полили, и свечи прокалили, но не схватывает. То ли бензин не очень, то ли свечам давно конец. А тут еще батарея совсем дохлая и масло не по сезону. Причем ситуация с АКБ похожа на шинную. Всю прошлую зиму хозяйка бегала в выходные на стоянку, дабы сделать кружочек по городу, чтобы зарядить умирающий аккумулятор. А когда он, наконец, отдал Богу душу (тоже, надо сказать, не в родном городе), купила то, что подвернулось первым. Им оказалась батарея Topla, вроде бы зарекомендовавшая себя достаточно хорошо, однако уже спустя пару месяцев обильно потеющая и еще через месяц впервые в плюсовую температуру отказавшаяся крутить стартер. Тогда бы взять да купить нормальную батарею, но ведь денег-то жалко. Зато сейчас в -30°С приходится ловить на дороге мужиков, чтобы помогли, а потом стоять около открытого капота и тяжко вздыхать, ежесекундно упрашивая машину завестись.

С маслом вообще история темная вышла. Меняла его наша героиня в достаточно известной СТО, где ей залили «синтетику» Havoline с вязкостью 5W40, но перед этим промывали двигатель «минералкой» 15W40. Может быть, «синтетику» просто забыли залить, оставив в картере откровенно летнее масло, которое и превратилось в сопли? Или тару при заливке перепутали? Или само масло такого качества? Непонятно, но факт остается фактом низкотемпературный синтетический продукт подвел в первый же более-менее серьезный мороз. И почему хозяйка изменила бывшему в двигателе до этого Castrol`у, а еще раньше Titan`у, с которым автомобиль заводился без проблем? Не иначе как загадочная женская душа во всем виновата.

Словом, зима обещает быть интересной. Vista разозлилась не на шутку, владелица же продолжает гнуть свою тактику. Это видно хотя бы потому, как и где она собралась приобрести свечи зажигания. Пренебрегая всеми советами, отправилась не в приличный магазин, а на малоизвестный рыночек, где запчасти продаются среди пива и сигарет. «Господи, какая разница, где свечи покупать, они ведь везде одинаковые.»


Все-таки какие они живучие, эти японские автомобили. Вроде бы убиваешь, убиваешь их, ан нет — дышат. Порой выкинут какой-нибудь неприятный сюрприз и дальше как ни в чем не бывало работают. Сколько есть примеров, когда машина, которая по логике должна уже на том свете пребывать, еще ездит и ездит. Конечно, вопрос в том, как? Например, наша Vista, героиня многих материалов, передвигается уже не так, как раньше. Нет былой легкости, мягкости, тишины. Более того, иногда то на одно-другое колесо начнет прихрамывать, то движком захандрит в морозы, то электрикой заболеет. Однако машина, которая благодаря соответствующему обслуживанию, Богу душу должна была отдать, еще жива. Остается выяснить, насколько.

Уже и не помню, когда она не завелась в первый раз, но то, что виноват был не двигатель, определенно. Дохлый аккумулятор подвел, а 3S-FE, несмотря на загаженность отложениями, которые хозяйка не удосужилась удалить ни промывкой, ни хорошо моющей «синтетикой», в те времена еще ничего был. Масло кушал только на высоких скоростях, зато не сливал его попусту. По большому счету, первый звоночек прозвенел прошлым летом. В предыдущем ресурсном отчете мы писали, как после продолжительного движения на второй передаче со скоростью километров 130 в час у агрегата задрались шатунные вкладыши. Поменяли, причем за сущие копейки, и, похоже, на довольно качественные. Во всяком случае, прекратились стуки на холодную, да и прогретый двигатель стал работать явно тише. Но ведь вкладыши — это лишь самый явный и видимый (точнее, слышимый) приобретенный недостаток. А как же другие?

Наверняка и они появились, но однозначно сказать трудно. Так, при движении со стрелкой тахометра в красной зоне, скорее всего, «опластмассились» маслосъемные колпачки. По крайней мере, через пару тысяч километров после замены моторного масла оно уже пребывало на щупе ближе к минимуму. А сколько его выгорает — да черт его знает? Хозяйка проверяет уровень крайне нерегулярно, в основном когда в моторе копаются знакомые и посторонние мужики. Делают это они, надо сказать, довольно часто. Потому как этой зимой Vista натуральным образом взбунтовалась.

Вначале стал подводить купленный недавно аккумулятор Topla. Приобретался он в Братске, в каком-то «левом» магазинчике, а посему — никакой гарантии. Сдох буквально месяца через три, когда ударили первые, еще не сильные морозы. Вдобавок, как упоминалось в предыдущем материале, якобы «синтетика» Havoline с вязкостью якобы 5W40 в минус 30°С густела, словно иная дерьмовенькая «минералка». Короче, вчерась машина еще передвигалась, а сегодня после ночной стоянки — истинный монолит. Впрочем, вскоре выяснилось, что не аккумулятор и густевшая смазка были причиной отказов заводиться. Батарею-то потом прикупили, да и маслице при минус 20°С еще сохраняло свои низкотемпературные свойства, но 3S упорно не хотел пускаться. Придет владелица с утра, стартером круть-круть и на работу, чтобы в обед, когда солнышко пригреет, опять попробовать. Бесполезно. Ну, тогда в теплый бокс на час-другой. И вот что интересно — при одинаковой температуре за бортом, при обязательной вентиляции камер сгорания, при замене свечей на сухие (то есть не залитые бензином) Vista то легко пускалась на улице, то заставляла долго крутить стартер в гараже. Непонятно. Конечно, возможно, где-то прошивает искра, возможно, хандрит какой-то из датчиков, но почему так не логично? Впрочем, все, что не случается, к лучшему. Намучившись с холодными пусками, хозяйка, наконец-то, поменяла свечи. Теперь у нее два комплекта, которые она ловко заменяет один на другой. Правда, не своими руками и не собственными инструментами — свечного ключа у нее до сих пор нет. Зато местные стояночные мужики подарили два рожковых ключа на 10. Чтоб не стреляла при постоянной постановке аккумулятора на зарядку. И уж сама владелица приобрела баллонник. Не иначе как это прогресс в осознании сущности автомобильного быта.

Но закончилась зима, и заводиться Vista начала, как и раньше — с первого оборота стартера. Дабы побаловать любимицу за такое примерное поведение, хозяйка даже масло в двигателе поменяла, залив более дорогой полусинтетический Castrol Magnatec вязкостью 10W40. Понятное дело, был сменен и масляный фильтр, который, похоже, перестал пропускать смазку наружу. Раньше этот процесс при использовании неизвестно какой детали непонятно какого производства носил хоть и не катастрофический, но, без сомнения, неприятный характер. Однако больше после очередной замены масла понравилось то, что двигатель на «Кастроле» заработал намного мягче и тише. «Не залью никогда это «Хернеси» — так владелица резюмировала свое отношение к Havoline. А вообще-то, надо отдать 3S-FE должное. Да, он подъедает масло и по разгильдяйству лишился, наверное, еще родных вкладышей. Тем не менее компрессия у него, похоже, находится в норме. Во всяком случае, отклики на газ и разгонную динамику во всем диапазоне оборотов мотор демонстрирует практически младенческие, как только что после обкатки. Честное слово, парадокс.

Если мотор еще жив, то техсостояние остальных узлов и систем Vista хорошим назвать никак нельзя. Это издалека, благодаря серебристому металлику кузова, автомобиль выглядит как достаточно свежий, будто бы прямо из Японии. На самом же деле, если подойти поближе, то взгляду откроется множество шрамов и ссадин, полученных как при предыдущем владельце, так и при нынешней хозяйке. Да дело даже не в этом, машину как минимум пару раз конкретно прикладывали, не считая мелких, не слишком жестких контактов. Естественно, правили, клеили, красили. Кое-где довольно качественно, кое-где не совсем. Не о том речь. Суть в другом — из былого великолепия в живых остались только «автомат» и рулевое. Последнее, кстати, несмотря на почти шесть лет местной эксплуатации (ремонтировал ли его прошлый обладатель Vista, неизвестно), и поныне сохраняет неплохую информативность и четкость реакций. А коробка после замены Dexron перестала раздражать толчками при включении over drive, хотя продолжает напрягать задумчивостью во время перехода на режим kikc down. Что ж, такова уж ее особенность, но не буксует ведь. И то хорошо.

Плохо, что работоспособность этих составляющих автомобиля не вяжется с удручающим состоянием других. Взять хотя бы тормоза. Еще зимой они были, если и не отличными, то как минимум достаточными. Теперь педаль приходится прожимать что есть силы, замедление-то никакое. Причем колодки пока не скрипят. По всей видимости, необходимо поменять тормозную жидкость, хотя педаль на редкость ватная, что намекает... Да черт его знает, на что это намекает. Загадка!

Подвеска у Toyota Vista также весьма и весьма загадочная. В том, что она убита полностью, сомнений нет. Даже на небольших стыках и передок, и задок стукают — мало не покажется. Притом все это сопровождается конкретным ударом. Таким, как будто амортизаторов в подвеске нет вообще. Подобное неудивительно — задние стойки хозяйка убила еще прошлым летом, передние уже за зимние морозы. Но опять же дело не в этом. Да, стоит попасть машине на даже небольшие неровности, как, что называется, поскакала коза по кочкам. Увеличивается однозначно и тормозной путь, и грохот еще тот снизу идет, и передвигаться по разбитому асфальту, не говоря уж о гравийке, совершенно невозможно. Однако надо только лишь выйти на чистую без помарок поверхность, как Vista тут же проявляет отнюдь не плохие повадки. Руль относительно острый, подвеска не допускает кренов. Что еще нужно для натурального driver`s car? Нет, простите за такое, можно сказать, кощунственное для некоторых автомобилей сравнение, эта Toyota рядом с «отточенно управляемыми» машинами не идет ни в какое сравнение. Тем не менее еще один парадокс, на этот раз подвесочный, налицо. Казалось бы, ходовая убита намертво, но ведь еще может показать весь свой, на первый взгляд, невеликий потенциал, который оказывается не таким уж ущербным. Впрочем, перетряхивать подвеску необходимо незамедлительно. Причем, скорее всего, не только по стойкам. Шум от ее работы стоит такой, что трудно понять, а живы ли еще шаровые и сайлент-блоки?

Убита машина намертво и по салону. «Эх, как скрипнула дверь», — такие слова известной песни приходят на ум, когда забираешься в салон нашей Vista. Правда, двери в ней, слава Богу, пока еще не скрипят, но зато все остальное... Пожалуй, нет в салоне такого атрибута, который бы не издавал характерный только для него звук. Вздыхает (ей-Богу, словно на «Волге») баранка, которая, кажется, жалеет о том, что прокладочка между нею и сиденьем попалась такая нерадивая. Зудит мелкочастотной дрожью где-то под лобовым стеклом передняя панель. Шуршит пластиком центральная консоль. Короче, за рулем не соскучишься. Даже музыки не надо. Она, кстати, и при заглушенном двигателе может играть. Дело в том, что ключ зажигания вытаскивается из замка при любом своем положении, кроме «включено». Так уж после угона установили замок (или, лучше сказать, такой замок). Хозяйка-то рада, говорит, ребенка можно с включенной магнитолой в закрытой машине оставить. На мой взгляд, это конкретное упущение, рассчитанное на нерадивого клиента, которому все по фигу.

Не по фигу ему, а точнее ей, состояние лобового стекла, все-таки смотреть через него (практически, как «а еще я туда ем»). Два раза получала Vista по нему. Первый-то раз владелица решилась на ремонт, но сделала его настолько похабно (и трещина осталась сильно видимой, и «глазок» от удара камнем), что второй раз, когда стекло растрескалось почти по всей своей ширине, уже на восстановление не поехала. К черту, за три тысячи с копейками можно новое установить, так зачем по мелочам тратиться. Не растрачивала хозяйка деньги попусту и на устранение другого, более конкретного недостатка. Тем более, что дело было зимой, и он ну совсем не беспокоил. В какой-то момент отказали все стеклоподъемники. Потом передние заработали, но только при выключенном зажигании. Следующим этапом был работоспособный исключительно водительский привод стекла, в то время как все остальные вырубились начисто. Так и проездила два, а может, и три месяца. Морозы ведь на улице стояли. Однако с приходом весны сбой в электрике проявил себя совершенно по-новому. В какой-то момент ни с того ни с сего наружные зеркала стали вдруг то складываться, то раскладываться. Постоянно и непрерывно! Так бы и ездила («Эх, если бы еще без звука, так на кой они вообще нужны, без них бы обошлась»). Плюнула бы на приколы соседних по транспортному потоку мужиков, которые хохмили: «Что, на взлет пошла»? Но ведь жужжание достало вконец. В общем, после нескольких месяцев электрических косяков, поехала в сервис. И что вы думаете? Не надо было сок (минералку, пиво, может, что покрепче) на блок управления зеркалами и стеклоподъемниками проливать. Закоротило там все, слиплось, какая уж тут работа.

Вот я и говорю — выносливые они, эти «японцы». Убиваешь их, убиваешь, стараешься, стараешься... Не вечно ничто. Часто обладатели островных автомобилей об этом забывают, полагаясь на их железобетонность и в какой-то степени мнимую неубиваемость. От этого получаются очень интересные результаты. Такие, как наш. Впрочем, не результат это еще. Позже он будет. Напишем.

Эксплуатационные расходы
за период с 25 ноября по 25 мая 2004 года (руб.)

Общий пробег

162300 км

Пробег

6000

Расходные материалы и жидкости

Масло Castrol Magnatec 10W40

1200

Фильтр масляный

110

Аккумулятор Solite

1560

Свечи Denso

400

Омывающая жидкость

80

Итого

3270

Затраты на ремонт

Восстановление стекла

2200

Ремонт электрики

500

Итого

2700

Бензин (720 л.)

9720

Всего

15690

Удельные эксплуатационные расходы на 1 км пробега за отчетный период

2,61

Максим МАРКИН.










   Toyota-Club
Поддержать · Donate
Рейтинг@Mail.ru