Материалы сайта www.jnc.farpost.com
Toyota MarkII. Один из лучших заднеприводных седанов в мире ( я
бы сказал "лучший", да вы смеяться будете, ;) так что пусть формулировка
останется такой). Родоначальник семейства практически одинаковых
автомобилей, имеющих одинаковую платформу, одинаковые размеры, одинаковые салоны
- и даже набор модификаций до недавнего времени был одинаковым - и включающего,
кроме MarkII, еще Chaser и Cresta ( прошло всего несколько лет,
как прекратился выпуск MarkII Sedan, а новый MarkII Wagon сделан на платформе
Camry). Несмотря на такое сильное сходство, все три модели появились в
разные годы, по-разному позиционируются на рынке и даже продаются в Японии через
разные дилерские сети Тойоты:
- MarkII - A Sophisticated, Advanced Sedan
- Chaser - A Dynamic Sports Sedan
- Cresta - An Elegant Prestige Sedan
И я категорически не согласен с мнением Виталия Трудкова (https://www.fulcrum.ru/~vitaly/index.htm),
что "Toyota MarkII - машина для тех, у кого не хватает денег на Crown".
Наверное, с точки зрения тех людей, которые оценивают автомобили только исходя
из их цены и "навороченности", такое высказывание имеет смысл. Но на самом деле
это разные машины, сильно разные - по классу, по характеру, по своему
предназначению, наконец...
Первым появился MarkII - в 1998 г. исполнилось 30 лет с начала
его выпуска. Тойота, конечно, не преминула как следует отметить это событие,
проведя facelifting модели, но об этом ниже.
Я не хочу углубляться в историю и начну с относительно недавнего времени - с
1984 г., когда вышло поколение #X7#. Более ранние автомобили не вызывают у меня
особых симпатий, все-таки дизайн 70-х мне скорее не нравится, чем нравится, а
вот силуэт #X7# и сейчас смотрится неплохо. И дело тут вовсе не в тех теплых
чувствах, который испытывает, наверное, каждый человек по отношению к своей первой машине. ;)
#X7#
|
MarkII Hardtop 2.0
Grande | Существует 5 разных моделей
этого поколения: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon, Chaser и Cresta.
Выше я уже сказал про их унификацию в части механики, но она есть и по кузовщине
- например, MarkII Hardtop и Chaser имеют одинаковые дверные проемы (и двери), а
переставив переднюю часть (крылья, капот, бампер, оптику и решетку радиатора) от
одного на другой, можно получить МаркоЧейзер или ЧейзеМарк. ;)
MarkII Sedan и Cresta - это такая же "сладкая парочка". ;) Внешних отличий у
них на первый взглял больше, но двери взаимозаменяемы, и оперение передка -
тоже. КрестоМарк (MarkII Sedan с передком от Cresta) продавался в США под именем
Cressida.
Последний из пятерки этого поколения, MarkII Wagon, прожил на конвейере
гораздо дольше - его выпуск продолжался где-то до 96-97 гг., а на замену ему в
апреле 97 г. пришел MarkII
Qualis, ничего общего, кроме имени, с MarkII не имеющий и базирующийся на
платформе Camry. Примерно на рубеже 90-х машина получила удлиненный передок от
Cresta, но оптика там была не 4-фарная, а 2-фарная, и в таком виде и выпускалась
оставшиеся годы. В итоге - 12 лет на конвейере - своего рода рекорд, по крайней
мере, для Тойоты. ;)
Интересно, что интерьер машин немного отличался, причем существовало две
разновидности: один для всех вариантов MarkII, второй - для Chaser и Cresta. На
фотографиях ниже эти отличия хорошо видны. Наиболее распространенны были
бордовые салоны - очень уютные и шикарные на вид, впрочем, понятие "шикарный" у
каждого свое. ;) Однако один-единственный раз мне встретился салон
изумрудно-зеленого цвета - потрясающе красивое зрелище. Реже можно было увидеть
серо-голубые салоны - как правило, ими комплектовались самые дешевые модификации
машин.
Вкратце о технической стороне машины. Комплектовалась она бензиновыми
моторами 1.8 (1S) и 2.0 (1G и M-TEU), а также дизелем 2L. На американском рынке
же продавалась только с 2.8-литровым 5M-GE. Подвеску имела достаточно крепкую и
живучую, сходную по конструкции с Soarer #Z1#: спереди McPherson,
сзади - на диагональных рычагах, из-за чего колеса под нагрузкой складывались
"домиком". На дизельных модификациях и бензиновых с двигателем 1.8 задняя
подвеска зависимая (неразрезной мост). Зато кол-во наворотов было достаточно
большим - именно на этой машине Тойота впервые применила регулируемую жесткость
подвески (TEMS), гидроусилитель руля с переменной жесткостью (PPS) и
электронно-управляемую коробку-автомат (ECT). Иногда можно было встретить машины
с люком и обогревом руля. Разумеется, этими опциями оснащались не все
модификации автомобиля. Для любителей "погонять" существовала версия со старым
смешным двигателем M-TEU, отдача которого составляла всего-то 145лс - и это
турбованный двигатель! Впрочем, в октябре 85 г. его заменили на 1G-GTEU - первый
тойотовский двигатель, сочетающий в себе такие технологические новшевства, как 4
клапана на цилиндр и турбина. Двигатель имел жидкостный интеркулер в виде этакой
"грелки" прямо над головкой цилиндров, из-за чего процесс проверки и замены
свечей несколько затруднялся. ;) А еще туда надо было заливать охлаждающую
жидкость. ;)
Facelifting
Тойота обычно практикует внесение небольших косметических (а иногда и не
только косметических) изменений примерно на середине жизненного цикла текущего
поколения модели. В жизни наших МаркII Сотоварищей эти изменения произошли в
августе 86 г. Увы, всего не упомнишь, так что скажу только о MarkII Hardtop и
Cresta. Самое заметное изменение во внешности Марка - новая выступающая
трапециевидная решетка радиатора. Противотуманные фары теперь находятся в ней, а
раньше были сблокированы с основными фарами. Изменились задние фонари - исчез
большой белый сегмент заднего хода - теперь он стал маленьким и располагается в
нижней части фонаря около номерного знака. А еще стал тоньше черный молдинг на
бамперах. Единственное серьезное изменение в салоне - крайний правый дефлектор
системы отопления расположен почти вертикально, а раньше был завален вперед к
лобовому стеклу. С Крестой все еще проще: двойные прямоугольные фары головного
освещения теперь накрыты общим стеклом, а в бампере появились сблокированные с
поворотниками противотуманки. Такие вот нюансы. ;)
Технические характеристики автомобилей семейства приведены в табличке ниже.
Они идентичны за исключением габаритов, которые приведены именно для MarkII
Hardtop. Cresta имеет такую же длину, а MarkII Sedan, Wagon и Chaser чуть
покороче - их "нос" не такой длинный. Да, и еще - названия модификаций уникальны
для каждой модели: MarkII Grande == Chaser Avante == Cresta
Super Lucent. Во как! ;)
Технические характеристики #X7#:
Grade |
Код кузова |
Период выпуска |
Модель двигателя |
Мощность (лс) при оборотах |
Крутящий момент (Нм) при оборотах |
Снар. вес, кг |
База, мм |
Габариты (дл./шир./выс.), мм |
2.0 Grande |
GX71 |
84.08-88.08 |
1G-EU |
105@5200 |
160@4000 |
- |
2660 |
4690 x 1690 x 1385 |
2.0 Grande TWINCAM24 |
GX71 |
84.08-88.08 |
1G-GEU |
160@6400 |
186@5200 |
1300 |
2.0 Grande Turbo |
MX71 |
84.09-85.10 |
M-TEU |
145@5600 |
219@3000 |
- |
2.0 GT TwinTurbo |
GX71 |
85.10-88.08 |
1G-GTEU |
185@6200 |
245@3200 |
1.8 ?? |
SX70 |
84.08-88.08 |
1S-U |
- |
- |
2.4 GR Saloon |
LX70 |
84.08-88.08 |
2L/2L-T |
- |
- |
Эта табличка, увы, неполная. Мне известно, что существовало несколько
дизельных и 1.8-литровых модификаций, были варианты для такси с двигателями 2Y,
3Y, в том числе и предназначенные для работы на газе. Что ж поделать - давно это
было, информацию сейчас уже не найти...
Фотогалерея:К сожалению, я не располагаю фотографиями Chaser и Wagon.
Увы... Зато ниже есть фото полицейского MarkII Sedan.
Alex Sherbakov (alex@americamail.com)
|
Toyota
Mark II / Chaser / Cresta 70..80
1984-1995
1.8i · 2.0i · 2.5i · 3.0i · 2.4d
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
|
|
|
Toyota-Club
Поддержать · Donate |
|