По материалам сайта
automarket.irkutsk.ru
ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ - К ЗВЕЗДАМ
Автомобиль всегда был моей мечтой. Даже в детстве я мог часами
просто смотреть на дорогу, лишь бы по ней двигались машины.
Пределом мечтаний была, что для начала 80-х естественно,
черная "Волга", правда, тогда это казалось несбыточным. Может
потому, в отличие от других пацанов, непременно желавших быть
космонавтами или летчиками, я мечтал стать таксистом. Забегая
вперед, скажу, что мечта моя осуществилась. Но обо всем по
порядку.
Год 1993-й стал временем отсчета моего автомобилистского стажа.
Поздней осе- нью, подкопив деньжат и заняв недостающее у друзей, я
купил 7-летний "Москвич-412". Состояние покупки было удручающим, что
не мешало мне быть безмерно счастливым. У каждой медали есть две
стороны, так вот "412-й" своей убитостью помог разобраться в
конструкции автомобиля. Капитальный ремонт двигателя, замена
трамблера, стартера, ремонт коробки передач, ремонт замков всех
дверей, ремонт отопителя, дворников... Список можно множить и
множить. Все работы делались "на коленке" на пару с отцом
-водителем-профессионалом, так что опыт я приобрел огромный. При
всех наших усилиях автомобиль заводился плохо, тормозил как
придется, и казалось - никакая сила не могла заставить его работать
исправно. Любовь зла, полюбишь и козла, вернее "калеку" (именно так
в народе кличут продукцию АЗЛК), поэтому о первом, пусть и не таком
приятном опыте владения автомобилем, у меня остались только хорошие
воспоминания. Как первый автомобиль "Москвич" допустим - позволяет
приобрести технические навыки, стукнешь, поцарапаешь, уронишь
что-нибудь на капот, не впишешься куда-нибудь - не жалко.
Как часто бывает, доведя "Москвич" до более-менее приемлемого
состояния (насколько это возможно), я решил его продать. Доплатив
вполне приличную сумму, купил трехлетний ВАЗ-21053 с двигателем 1500
куб. см. До сих пор вспоминаю свою первую поездку на этой машине -
после "Москвича" "пятерка" показалась мне верхом технического
совершенства и комфорта. Что же, все познается в сравнении. На
"пятерке" мне удалось обнаружить только одну неисправность -
некондиционную верхнюю шаровую опору. Машина оказалась послушной,
прекрасно заводилась зимой, не поглощала масло (между заменами через
5 тыс. км. доливать его не пришлось). Со временем пришло понимание
недостатков - прежде всего теснота (с моим ростом 196 см) на
водительском месте. Другая неприятность - неустойчивая работа
двигателя на холостом ходу - он постоянно вздрагивал, сотрясая
машину. Досконально проверив мотор, видимой неисправности не нашел.
В целом машина мне понравилась, да и от трехлетки с пробегом 60 тыс.
км при правильной эксплуатации вряд ли стоит ждать неприятных
сюрпризов.
На следующий год я уже стал владельцем нового ВАЗ-2107,
отличавшегося от прежней модели наличием 5-ступенчатой трансмиссии.
Вопреки логике, автомобиль меня разочаровал. 5-ступенчатая коробка
позволила, не крича, разговаривать в машине на скоростях 110-120
км/ч, но при этом совершенно отказывалась тянуть на подъемах,
особенно при полной загрузке. Уже на третьей тысяче километров
скончался тахометр, хотя в целом панель приборов понравилась.
Отъездив на семерке год, больших отличий от езды на ВАЗ-21053 не
нашел. А вот чем объясняется существенная разница в цене на машины,
понять не могу.
В 1996 году сбылась мечта моего детства - избавившись от "семерки",
купил почти новую (год выпуска 1994) "Волгу" ГАЗ-31029 в, на первый
взгляд, безупречном техническом состоянии (о чем свидетельствовала
цена на машину в 45 млн. руб., тогда как новая стоила всего на
десять миллионов дороже). Первое впечатление -сильный шум в салоне
от работы двигателя, при росте скорости он уже доминирует над всеми
прочими звуками. Плохая управляемость, почти как в ЗИЛ-130 -все
время приходится подруливать. С другой стороны, преимущества "Волги"
над "Жигулями" неоспоримы - порадует своими размерами салон, человек
с моим ростом комфортно чувствует себя на месте водителя. Размер
багажника после эксплутации тольяттинской продукции кажется едва ли
не запредельным. Ну и, конечно, выдающаяся плавность хода -
традиционный плюс "Волг". Появившийся сзади стук удалось исправить
заменой верхних подушек задних амортизаторов, причем износ был такой
большой, что я понял -со спидометра скручена не одна тысяча
километров. Дальше - больше. Двигатель стал перегреваться в теплую
погоду (покупал-то я машину зимой), а в один прекрасный момент
заперебоил и зачихал на всех оборотах. Попытка разобраться выявила
сразу 4 неисправности. Прогорела прокладка впускного коллектора.
Даже после замены работать нормально он отказывался наотрез.
Дальнейший поиск неисправностей привел к конденсатору,
расположенному внутри трамблера - оказалось, что проводок отошел от
крепления. Даже после устранения этой неисправности нормальной
работы мотора добиться не удалось - двигатель работал неровно и
постоянно перегревался. Замер компрессии показал необходимость
ремонта поршневой группы. Я был в шоке. Как показало "вскрытие",
двигатель был элементарно "вскипячен", но даже после капремонта
ощутимых положительных изменений не произошло. В конце концов
выяснилось, что причина постоянных перегревов - почему-то запаянные
еще на заводе больше половины трубок радиатора. Тем не менее к
продукции ГАЗа я продолжал относиться уважительно, списывая все беды
на предыдущую варварскую эксплуатацию. Тем не менее машину я продал.
Чтобы купить новую "Волгу".
Чтобы опять не нарваться на случайный экземпляр, вместе с отцом
решили ехать в Нижний Новгород - вот где достойный выбор. Прибыли в
российский Детройт ранним утром, а уже к обеду подыскали, что нам
надо - белую "Волгу" ГАЗ-3110 с двигателем 90 л. с. и тонировкой.
Несмотря на то, что девиз фирмы (она располагалась в павильоне
"Нижегородской ярмарки") был "Покупка за 30 минут" у нас она
растянулась на несколько часов - осмотр на эстакаде, устранение течи
из бензопровода, шприцевание резьбовых соединений, залив ТАД-17 в
коробку передач (его там не оказалось совсем!), тотальная протяжка.
В последний момент обнаружили, что не горит ближний свет. Устранение
пустяковой неисправности затянулось на 4 часа, за это время в фирму
были возвращены две "Волги" с серьезными неисправностями - их
владельцы действительно покупали машины за 30 минут.
Пять тысяч километров от Нижнего Новгорода до Ангарска мы преодолели
по дорожному атласу за 3 дня и 5 часов, останавливаясь только
перекусить и заправиться. Ни одной неисправности в дороге не
обнаружено. Сейчас на спидометре машины 35 тыс. км., позади остались
поездки на Байкал, перевозка тяжелых грузов в багажнике и в прицепе.
Своевременное обслуживание узлов и агрегатов, замена масла -
единственные оказанные "Волге" почести. За все время отказов в
работе не было. Мотор практически не потребляет масло (что
нехарактерно для двигателя ЗМЗ-402). Досаждает подвывание
подшипников передних ступиц, туго затянутых, видимо, еще на заводе.
Просадка задних рессор впечатляет - при посадке четырех пассажиров
"Волга" скребет брызговиками об асфальт, необходимо их усилить.
Управляемость ГАЗ-3110 на порядок выше, чем у ГАЗ-31029, что связано
(по моему мнению) с низкопрофильными шинами, потому как других
изменений в рулевом управлении на ГАЗ-3110 нет. Радуют глаз новая
панель и отделка салона, удобны сиденья, да только их уже не
разложишь, как на 29-й, спинки намного выше. В общем, при очень
бережном отношении эксплуатировать машину можно. При стоянке в
холодном гараже зимой двигатель пускался даже после месячного
перерыва. Существенный недостаток только один - "холодная" печка.
Отдав "Волгу" отцу, два года назад я купил Toyota-Mark II 1993 года
выпуска, турбодизель 2LT. И тут наступило прозрение! Сравнивать этот
автомобиль с "Волгой" (при сопоставимой тогда, да и сейчас цене)
просто неуместно. Комфорт, приемистость, скорость, мощность,
экономичность (8 л д/топлива по городу) - одни эпитеты. За 8 месяцев
и 15 тысяч пробега автомобиль ничем не себя запятнал. Ничего, кроме
замены масла, топливного и масляного фильтров, я с ним не делал. В
общем одни достоинства, а быть водителем или пассажиром - просто
удовольствие. Даже при скорости 160 км/ч водитель чувствует себя за
рулем уверенно и спокойно. Поведение автомобиля с автоматической КП
легко прогнозируемо. Единственное, что подвигло меня на последующий
обмен - желание прибавить ко всем прочим достоинствам автомобиля еще
и всепроходимость.
Так в прошлом году я стал обладателем Toyota-Surf 1990 года выпуска,
турбодизеля с объемом 2,5 л со всякими прибамбасами и широченной
резиной. Едва ли не идеальное состояние кузова и днища. Машина,
бесспорно, очень красива. Поражает проходимость - я сразу испробовал
ее на снежной целине. Люк в крыше, шикарная магнитола только
прибавляет комфорта. Двигатель, аналогичный стоявшему на Mark II,
практически не знает трудностей на всех режимах работы. Раскладные
задние сиденья, превращающие автомобиль в сплошной диван - мечта
всех людей, любящих поездки на природу. При поездке на автомобиле
летом на Байкал я оценил и "диван", и проходимость Surf. Он уверенно
полз по глубокой грязи, утопая почти до подножек. Это непередаваемое
ощущение - двигаться на автомобиле там, где никто проехать не
решится. В итоге мы отдыхали в прекрасном месте абсолютно одни, при
перенасыщенности отдыхающих по соседству в п. Мурино - они приехали
на обычных легковушках. Доставил неприятность один привод переднего
колеса - хрустел при поворотах. После замены хруст прекратился.
Традиционная замена масла и фильтров - весь перечень ремонтных работ
на автомобиле, который до меня уже два года эксплуатировался в
Ангарске, а после этого отъездил еще 10 тысяч километров. Никаких
нареканий к работе двигателя, АКП и других механизмов нет. Самый
главный недостаток Toyota Surf с двигателем 2LT (V 2,5 л) -
маленькая мощность, ее хватает, чтобы автомобиль двигался по прямой
с максимальной скоростью 120 км/ч. При поездках по байкальским горам
иногда приходилось ставить АКП на L (пониженная передача). О
скорости на такой дороге говорить не приходится. Это и стало
отправной точкой обмена на Toyota Cresta 1993 г. вып., с очень
мощным двигателем 1JZ (V 2,5 л, бензин). Но поскольку обмен только
состоялся, о машине говорить еще рано, хотя ясно, что "японец" вряд
ли преподнесет мне сюрпризы.
С уважением, Сергей СТУПИН. Ангарск.
