Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей S (1S, 2S, 3S, 4S,
5S) появилась в 1982 году и наряду с двигателями серии А (4А, 5А и
др.), в течение долгого времени являлась основной в производственной
программе концерна TOYOTA. Интересно, что за историю развития серии
существовало четыре различных системы топливоподачи: карбюратор (двигатель
1S-U), центральный (одноточечный) электронный впрыск (двигатели
1S-Ui, 4S-Fi), многоточечный (распределённый) впрыск
(двигатели 2S-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE,
3S-GE) и наконец, непосредственный электронный впрыск (двигатель
3S-FSE).
Примечание Toyota-Club. Гидрокомпенсаторы применялись на моторах с механизмом привода газораспределения типа SOHC (1S-#, 2S-E). Остальные двигатели (4S-FE, 4S-Fi, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 3S-FSE, 5S-FE) имеют регулировочные шайбы. На двигателях 3S-GE и 3S-GTE, начинания с тип '93, и 3S-FSE шайбы расположены под толкателями, у остальных - над ними.
Первым появился карбюраторный 1S-U, рабочим объёмом 1,8 л.,
выпуск которого начался в 1982 году, одновременно с "выходом в свет"
первого поколения TOYOTA CAMRY/VISTA (кузов SV10). Кроме CAMRY/VISTA этот
двигатель "на вооружение" получили CARINA/CORONA и MARK
II/CHASER/CRESTA. Мощность этого двигателя составила 100 л.с. при
5400 об/мин. Сняли с производства этот двигатель в 1988 году, когда
закончился выпуск MARK II/CHASER/CRESTA в 70-м кузове.
Параллельно 1S-U, в 1983 году начался выпуск двухлитрового
2S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI), ставили
который на модели CAMRY/VISTA и CARINA ED до 1987 года, когда на смену ему
пришёл 3S-FE. В отличие от 1S-U и 1S-Ui этот
двигатель имел 4 клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных
валов (DOHC). Мощность этого двигателя составила 120 л.с. при 5400 об/мин,
что очень неплохо для двухлитрового двигателя 1983 года разработки.
Автомобили с двигателем 2S-FE имели на заднем стекле надпись -
16 VALVE EFI.
Примечание Toyota-Club. На внешний рынок в первой половине 80-х поставлялся также и двигатель 2S-E (2S-ELU), с одним распредвалом, двумя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском.
В 1985 году начался выпуск 1S-Ui, который в отличие от
1S-U, вместо карбюратора оснастили центральным (одноточечным)
электронным впрыском топлива (система Ci), что положительно сказалось на
экологических параметрах двигателя и повысило его экономичность.
Интересно, что 1S-Uiставили на CAMRY/VISTA и CARINA/CORONA, но его
никогда не было на автомобилях более высокого класса - MARK
II/CHASER/CRESTA, где оставили карбюраторный 1S-U. Автомобили
оснащённые этим двигателем имели на заднем стекле надпись - Ci
(Central injector).
Выпуск нового поколения двигателей серии S пришёлся на 1987
год, ведь именно тогда появились двухлитровый 3S и его "младший
брат" 4S с рабочим объёмом 1,8 л. Первый, как и его
предшественник - 2S-FE, имел 4 клапана на цилиндр и
многоточечный электронный впрыск топлива, что и определило его маркировку
- 3S-FE. С небольшими изменениями, этот двигатель выпускался до
2003 года. Куда его только не ставили... CAMRY/VISTA (кузова SV20/30/40/50),
CORONA/CARINA/CALDINA (190/210), RAV4, TOWNACE, IPSUM и на многие другие модели
автомобилей. Мощность этого двигателя, в зависимости от машины куда он
ставился и года выпуска, могла варьироваться от 129 до 140 л.с. Пожалуй,
двигателей 3S-FE, выпустили больше всего из всей серии, причём он
широко встречается как на чисто японских моделях TOYOTA, так на моделях
выпускаемых для европейского и американского рынков.
Как и у многих других серий двигателей производства концерна
TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с
приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных
FE, каждый из распределительных валов имеет собственный
привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один
распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через
шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился
примерно в одно время с 3S-FE, и предназначался, в первую
очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на
CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987-90 г.), CAMRY/VISTA (кузова
SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно
мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели
автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987-90 г.) мощность
3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин.
Самым мощным из всей серии двигателей S стал
3S-GTE, который, как следует из названия имел турбонаддув. Выпуск
этого двигателя начался в 1990 году и предназначался он для CELICA
GT-FOUR. Первоначально, мощность этого двигателя составляла 225 л.с
при 6000 об/мин, а у более свежих версий она возросла до 260 л.с при тех же оборотах. В дальнейшем эти двигатели устанавливались только на CALDINA GT.
Последней разработкой в серии S стал 3S-FSE с
непосредственным электронным впрыском топлива (фирменное обозначение:
D-4), выпуск которого начался в 1997 году. Устанавливали этот
двигатель на модели CORONA PREMIO, VISTA, NADIA и явился он, по сути
"пробным камнем" по внедрению двигателей с непосредственным впрыском
топлива в производственной программе TOYOTA . В настоящее время он активно
вытесняется принципиально новым двухлитровым
1AZ-FSE.
Более "слабый" 4S, первоначально получил центральный
электронный впрыск топлива, но в отличие от своего предшественника -
1S-Ui, он имел 4 клапана на цилиндр и назывался 4S-Fi.
Мощность его составляла 105 л.с при 5600 об/мин. Предназначался он для
CARINA/CORONA, CAMRY/VISTA, CARINA ED/CORONA EXIV, MARK II/CHASER/CRESTA и
выпускался до 1990 когда был заменён 4S-FE с многоточечным
электронным впрыском топлива (EFI). Автомобили с двигателем 4S-Fi
имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE Ci.
Как уже говорилось выше, в 1990 году 4S-Fi заменили на4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался
более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая
составила 125 л.с. при 6000 об/мин. Выпускали этот двигатель до 1999 года.
Устанавливали его на CORONA/CARINA, MARK II/CHASER/CRESTA, CARINA
ED/CORONA EXIV, CURREN, CELICA. Автомобили с двигателем 4S-FE до
1992 года выпуска имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE
EFI.
Самым "объёмистым" в
серии стал 5S-FE с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально
разработанный для модели CAMRY в американо-европейском исполнении, на
внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью
SCEPTER (которая по сути и являлась американо-европейской CAMRY). Позже
этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков
CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года). Двигатель 5S-FE отличался умеренной мощностью,
которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин.
Основываясь на отзывах
автомехаников и людей эксплуатирующих автомобили с двигателями серии
S, cкажем немного об эксплуатационных характеристиках этих
двигателей и их надёжности (естественно не надо забывать, что скажем
3S-FE и 3S-GE могут существенно отличаться по этим
показателям). Достаточно простые по устройству и в ремонте (хотя их
сложнее ремонтировать чем скажем серию тойотовских двигателей А
(4A, 5A)). Довольно малошумны и надёжны, по крайней мере
особых проблем, при должном уходе, с ними не возникает. Их недостатком
является повышенная чувствительность к качеству топлива и масла, особенно
это касается высокофорсированных 3S-GE и 3S-GTE.
Заливать 76-й или некачественный 92-й бензин в бак автомобиля даже с
карбюраторным 1S-U крайне не рекомендуется!
Сводная таблица с данными по серии
S
Модель двигателя
Годы выпуска
Рабочий объём, см3
Мощность/при оборотах
Крут.мом/при оборотах
Степень сжатия
Система подачи топлива
Клапанов на цил.
1S-U
1982-88
1832
100/5400
152/3400
-
карбюр.
2
1S-Ui
1985-87
1832
105/5400
160/2800
-
Ci
2
2S-FE
1983-1987
1995
120/5400
173/4000
9.8
EFI
4
3S-FE
1987-2001
1998
129-140/6000
181-186/4400
9.5
EFI
4
3S-GE
1987-2001
1998
от 160/6400 до 210/7600
от 191/4800 до 216/6800
10,2 - 11,5
EFI
4
3S-FSE
1997-2001
1998
145/6000
196/4400
10
D-4
4
4S-Fi
1987-1990
1838
105/5600
152/2800
9.3
Ci
4
4S-FE
1990-1999
1838
125/6000
162/4600
9.5
EFI
4
5S-FE
1993-2001
2163
140/5600
191/4400
-
EFI
4
Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей
для двигателя 3S-FE (часть характеристик может быть общей с другими
двигателями серии), приведены в таблице:
Параметр
Значение параметра
Основные
данные
диаметр цилиндра, мм
86
ход поршня, мм
86
число цилиндров
4
рабочий объём, см3
1998
Поршневой палец
наружный диаметр, мм
20
длина, мм
66
Поршневые
кольца
высота первого компрессионного кольца,
мм
1,5
высота второго компрессионного кольца,
мм
1,5
высота маслосъёмного кольца, мм
4,0
Коренные
подшипники
диаметр шейки вала, мм
55,001
диаметр постели, мм
58,999
ширина вкладыша, мм
19,2/22,9
толщина вкладыша, мм
1,994
Шатунные
подшипники
диаметр шейки вала, мм
48
диаметр постели, мм
51
ширина вкладыша, мм
20,4
толщина вкладыша, мм
1,448
Сальник коленчатого вала
передний
диаметр наружный, мм
60
диаметр внутренний, мм
42
ширина, мм
7
Сальник коленчатого вала
задний
диаметр наружный, мм
105
диаметр внутренний, мм
85
ширина, мм
10
Сальник
распределительного вала
диаметр наружный, мм
50
диаметр внутренний, мм
38
ширина, мм
8
Тепловые зазоры в
клапанах (на холодном двигателе)
тепловой зазор впускного клапана, мм
0,19-0,29
тепловой зазор выпускного клапана, мм
0,28-0,38
Ремень газораспределительного механизма
(ГРМ)
количество зубьев
163
шаг зубьев, мм
8
ширина ремня, мм
26,7
Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске
запчастей для двигателя 5S-FE: