Главная
Статьи
Форум

Camry - двадцать лет спустя



Сергей Самохин, "АБС"

На фоне событий планетарного масштаба, которыми был отмечен уходящий, 2002 год, практически незамеченным оказался "семейный" юбилей фирмы Toyota, отметившей двадцатилетие с начала выпуска на внешний рынок одной из своих моделей - Camry. Восполним этот пробел, воздав должное юбиляру.

В середине прошлого года концерн Toyota Motor Corporation представил новое, пятое по счету, поколение автомобиля модели Camry. Согласно принятой в Европе классификации, Camry относится к автомобилям Е-класса. Поскольку главным критерием соответствия тому или иному классу являются геометрические размеры кузова, это говорит не о многом. Гораздо о большем свидетельствует тот факт, что машине этой модели отдают предпочтение многие бизнесмены и чиновники в разных частях света. А уж они-то как никто другой ценят безотказность и комфорт, облаченные в неброскую, но гармоничную форму, подчеркивающую престиж владельца. Camry - автомобиль бизнес-класса. Чуть ниже него в тойотовской "табели о рангах" - семейный Avensis, чуть выше - представительский Crown. Далее - только Lexus.

Однажды в Америке

Модель Camry, действительно, родилась 20 лет тому назад, в 1982 году. Ей была уготована непростая судьба. Она должна быть стать своего рода тараном, при помощи которого японский автопроизводитель пытался побить американских коллег, причем на их же поле. Camry задумывалась как прямой конкурент заокеанским "фордам", "крайслерам" и "джи-эмам" в борьбе за привередливого американского потребителя.

Camry начала 80-х не производит впечатление автомобиля, которому было по силам справиться с возложенной на него миссией. Вполне вероятно, что он превосходил потенциальных соперников по части надежности и экономичности, но его внешний облик, который просто вопил о японском происхождении, вряд ли способствовал его популярности среди американцев. Довольно компактный, а по американским меркам и тесноватый кузов, с вынесенными на передние крылья зеркалами заднего вида, имел традиционные для японских автомобилей того времени угловатые формы.

Силовые агрегаты, которые устанавливались на машину, также не соответствовали американским стандартам, прежде всего с точки зрения рабочего объема и мощности. Это были четырехцилиндровые рядные двигатели серии 1S и 2S в различных модификациях, отличавшихся прежде всего системой топливоподачи (от карбюраторной до распределенного впрыска). Они имели одинаковую схему газораспределительного механизма - SOHC. Один верхнерасположенный распределительный вал приводил в действие клапана (по два в каждом цилиндре) через одноплечные рычаги, опиравшиеся на гидрокомпенсаторы. Двигатели имели разный рабочий объем (1S - 1,8 л, 2S - 2,0 л) и, соответственно, мощность. Двигатели располагались поперечно, привод осуществлялся на передние колеса.

За первую "пятилетку", к 1986 году, когда появилось следующее поколение Camry, автомобиль был существенно доработан. Кузов, выпускавшийся в версиях седан и универсал, увеличился в размерах. Его форма начала понемногу округляться, приобретая вид, более привычный для американцев и европейцев. Помимо переднеприводных автомобилей, выпускались и полноприводные версии.

Гамма двигателей пополнилась принципиально новыми, высокоэффективными образцами. Это были: 4-цилиндровый 3S-FE объемом 2,0 л и 6-цилиндровый V-образный 2VZ-FE объемом 2,5 л. Среди особенностей двигателей можно отметить: четыре клапана на цилиндр, непосредственный привод клапанов двумя верхнерасположенными распределительными валами без применения гидрокомпенсаторов, компактная камера сгорания. Помимо бензиновых двигателей, на Camry конца восьмидесятых также устанавливался 2-литровый турбодизель 2C-T.

Спустя почти десять лет после начала производства, в 1991 году, появилось новое поколение Camry. Эта модель автомобиля в кузове, получившем обозначение V10, хорошо знакома большинству читателей. Она довольно часто встречается на российских дорогах.

Camry V10 интересна не только своей популярностью на отечественном рынке автомобилей "секонд хэнд". Во-первых, это продукт десятилетней эволюции, притом весьма успешной. Это подтверждается статистикой продаж по всему миру, в том числе и в Америке, где Camry продолжительное время является бестселлером среди импортируемых автомобилей. Во-вторых, в этом автомобиле были воплощены компоновочные и конструктивные решения, которые оказались настолько удачными, что оставались практически неизменными на протяжении последующих десяти лет. Даже когда в середине 1996 г. Camry V10 сменила на конвейере следующая модель с кузовом V20, которая выпускалась до середины 2001 года, она, по сути, явилась фэйс-лифтингом предшественницы. Новый кузов, отличавшийся внешним дизайном и улучшенным интерьером, скрывал прежнюю "начинку" с незначительными изменениями. Поэтому, чтобы понять, что есть Camry, нужно разобраться в технических особенностях моделей V10 и V20, что и предлагается сделать.

Что есть Camry?

Точная дата начала выпуска Camry V10 - июнь 1991 года. Модель была доступна с кузовами трех типов: седан, купе и универсал, который по тойотовской традиции именуется "stationwagon". Автомобили производились на заводах, расположенных в Японии и США, причем если седаны могли иметь разные места рождения, то купе и вагоны собирались только в Америке, в штате Кентукки, о чем свидетельствует индекс 4Т в разделе "Производитель" VIN-номера автомобиля. Интересен тот факт, что даже "праворульные" аналоги Camry V10, вагоны модели Scepter также собирались в "штатах", а затем экспортировались в Японию. Часть седанов Camry с кузовом V20, помимо этого, выпускались в Австралии. У "австралиек" в VIN-номере фигурировал индекс 6Т. Кроме этого, они имели незначительные отличия в форме решетки радиатора и надпись GRANDE на дверях в виде больших наклеек.

Кстати, пока не поздно, стоит еще раз подчеркнуть: юбиляр, о котором идет речь, - автомобиль, предназначенный для продаж на внешнем (по отношению к Японии, разумеется) рынке. Далеко не все модели Camry с рулевым управлением, размещенным с привычной для нас стороны, имеют "зеркальные" аналоги. Вас не должны вводить в заблуждение похожие названия моделей японских автомобилей Camry, Camry/Vista, Camry/Prominent. Эти машины практически ничего общего, за исключением фирмы-производителя, с героиней повествования не имеют. Такая вот "непонятка", которую с нашей европеизированной логикой не постичь.

Как уже упоминалось, аналог Camry V10, вернее, ее модификации с кузовом "stationwagon" - "праворульный" вагон Scepter. Седан Camry с кузовом V20 также имеет японского "двойника" - автомобиль CamryGracia. Сходство этих моделей японских автомобилей с "внеяпонскими" часто используется специалистами-передельщиками, выполняющими операции по "изменению ориентации" автомобилей (как вы догадались, имеется в виду перенос рулевого управления). Далеко не всегда эта процедура выполняется достаточно корректно. Иногда в процессе трансформации исчезают такие немаловажные детали, как, например, диагностический разъем, который обычно располагается в салоне под "торпедо".

Продолжая прерванное повествование, отметим, что Camry 90-х годов выпуска разительно отличаются от своих предшественников. Модели V10 и V20 не имеют никаких унифицированных узлов и агрегатов, доставшихся им от "прародителей". Прежней осталась только компоновочная схема автомобиля: поперечно расположенный двигатель и передний привод.

Благодаря исключительно гармоничному дизайну кузова, получившему еще более плавные обводы, автомобиль выглядит очень компактным. И это, несмотря на внушительные габаритные размеры, которые у седана модели V20 составляют 4800 х 1785 х 1430 мм, и солидную колесную базу - 2670 мм. Отличительные особенности передней части кузова - низкий и широкий капот, узкая решетка радиатора, плавно переходящая в слегка раскосые блок-фары с прекрасной оптикой, оснащенные электрокорректором уровня светового потока.

Говоря о внешнем виде автомобиля, стоит упомянуть, что модификации, предназначенные для американского рынка, имели ряд особенностей. "Американку" легко узнать по бамперам усиленной конструкции с выштамповкой под номерной знак американских пропорций, измененной в соответствии с принятыми в "штатах" внешней светотехнике (в частности, по отсутствию повторителей поворотов на передних крыльях) и по неоткидывающимся боковым зеркалам заднего вида, которые закрыты обтекателями, интегрированными с кузовом. У автомобилей для Европы боковые зеркала заднего вида складываются по обеим сторонам.

Просторный салон Camry - пятиместный. Комфортность управления автомобилем обеспечивается удобной посадкой водителя любой комплекции. Его кресло имеет многочисленные механические регулировки, включая поясничный подпор. Рулевая колонка - регулируемая по высоте, со встроенной подушкой безопасности в стандартной комплектации.

Первоначально на Camry V10 устанавливалась подушка безопасности с механическим управлением от датчика инерционного типа, смонтированного непосредственно в рулевом колесе, под подушкой. Внешне ее можно отличить по наличию в корпусе подушки двух кнопок звукового сигнала. Позже она была заменена подушкой с электронным управлением. Подача звукового сигнала стала производиться нажатием на ее корпус.

Японским автомобилям характерна насыщенность электрическими системами комфорта. Camry в этом смысле не является исключением. Управление положением боковых стекол, подогреваемых зеркал заднего вида, центральным замком, люком производится с помощью электроприводов.

У автомобилей с кузовом "седан" крышка багажного отделения открывается от уровня заднего бампера, обеспечивая отличный доступ в огромный багажник. Сложив спинки задних сидений, его объем можно увеличить. Впрочем, для грузоперевозок больше подходит stationwagon, одна из характерных особенностей которого - две щетки стеклоочистителя на пятой двери. Объем его багажного отделения - 1147 л. Со сложенными задними сиденьями в его салоне образуется колоссальный отсек с ровным основанием, который можно использовать и для транспортировки крупногабаритных грузов, и для обустройства комфортабельных спальных мест.

В некоторых модификациях вагонов была предусмотрена интересная "примочка" - дополнительное пассажирское место в багажном отделении. В нерабочем положении оно складывалось в нишу пола багажника, где у прочих машин хранится запаска. В этом случае автомобиль оснащался компактной "докаткой", размещавшейся в багажнике сбоку, и ручкой для открывания пятой двери изнутри. При необходимости "легким движением руки" можно было обеспечить посадочными местами еще одного, а то и двух пассажиров. Правда, сидеть им приходилось спиной по направлению движения. Для безопасности "дополнительных" пассажиров сиденье оборудовалось ремнями.

В общем, Camry-вагон - это чрезвычайно многофункциональный, удобный автомобиль. Непонятно, чем руководствовались маркетологи фирмы Toyota, когда принимали решение о прекращении его производства. Так или иначе, они презрели интересы "сараелюбителей" всего мира и модель V20, производство которой началось в августе 1996 года, выпускалась только с кузовом "седан".

Двигатели

На Camry V10 первоначально устанавливались два типа двигателей, оба - бензиновые. Четырехцилиндровый 5S-FE, с точки зрения схемы, идентичен предшествовавшей модели 3S-FE и сочетает в себе все особенности, присущие тойотовским двигателям высокой эффективности, которые характеризуются удачным сочетанием высокой мощности, тяговитости и топливной экономичности.

Основное отличие 5S-FE - увеличенный до 2,2 л рабочий объем, что позволило достичь максимальной мощности 126 л.с./5200 мин-1 и крутящего момента 189 Н·м/4400 мин-1. С таким двигателем автомобиль в городском цикле расходует 10,6 л на 100 км. Этому также способствовало применение распределенного впрыска топлива и прогрессивной системы управления TCCS.

Из особенностей конструкции двигателя можно отметить наличие балансирных валов. Они применяются для компенсации неуравновешенных инерционных сил и моментов, которые характерны для 4-цилиндровых двигателей повышенного объема. Эта мера позволяет существенно уменьшить вибрации, передающиеся от двигателя на кузов автомобиля. Этой же цели способствует применение гидравлических опор, через которые двигатель соединяется с подрамником.

Двигатель зарекомендовал себя в эксплуатации как абсолютно беспроблемный, что характерно для большинства силовых агрегатов фирмы Toyota. Любителям "покопаться" в моторе нужно иметь в виду, что, отличаясь высокой ремонтопригодностью, эти двигатели не прощают некомпетентности. Незнание особенностей конструкции отдельных "хитрых" узлов при ремонте может привести к ухудшению их работоспособности. Например, довольно распространенная ошибка допускается при работе с головкой блока: неправильная установка маленькой детали - пружины ножничного шестеренного механизма, передающего вращение от одного распределительного вала к другому, - приводит к резкому увеличению шумности работы двигателя. Рекомендация одна: прежде, чем приступать к ремонту, нужно тщательно изучить документацию производителя.

Двигатель 5S-FE обеспечивает достойную динамику, разгоняя почти полуторатонный автомобиль до "сотни" за 9,7 сек. Еще более высокие динамические показатели демонстрирует Camry, оснащенная V-образным 6-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 3,0 л. На все Camry V10, собиравшиеся в Японии, а также на автомобили, производившиеся в США до августа 1993 года, устанавливалась "шестерка" типа 3VZ-FE с чугунным блоком и распределительной системой зажигания.

Двигатель неплохой, хорошо сбалансированный, хотя несколько тяжеловатый. Он имеет одну особенность, которая часто вызывает проблемы при эксплуатации. Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится в движение гидравлически от двухсекционного насоса гидроусилителя рулевого управления. Износ подшипников насоса приводит к перекосу вала. При этом падает давление в контуре привода вентилятора и двигатель начинает перегреваться.

Эксплуатируя 3VZ-FE, нужно периодически проверять работоспособность системы охлаждения. Сделать это не сложно. Открыв капот, нужно включить зажигание. При этом вентилятор должен начать вращаться. Если этого не произошло, процесс, как говорится, пошел. Утвердиться в предположении можно, подобравшись к двигателю снизу и покачав шкив насоса. Если имеется радиальный люфт, насос нужно заменить.

С лета 1993 года автомобили Camry V10, собиравшиеся в Кентукки, стали оснащаться новой V-образной "шестеркой" 1MZ-FE. Этот же двигатель устанавливался на седаны с кузовом V20. Рабочий объем двигателя остался прежним. Его главные отличия: алюминиевый блок с тонкими "сухими" чугунными гильзами, система впуска с изменяемой геометрией ACIS, система зажигания TDI со статическим распределением высокого напряжения тремя двухискровыми катушками и модифицированная система управления. Учитывая предыдущий негативный опыт, в системе охлаждения применяется электрический вентилятор.

Имея максимальную мощность 184 л.с./5200 мин-1 и крутящий момент 272 Н м/4400 мин-1, двигатель ускоряет Camry до "сотни" за 9 сек. Отличная динамика требует, естественно, большего расхода топлива - 11.1 л/100 км в смешанном ездовом цикле. Характерные дефекты двигателя не выявлены. Среди особенностей технического обслуживания можно отметить сложность замены свечей в дальней, закрытой впускным коллектором, "банке". Производитель рекомендует для увеличения интервала замены применять платиновые свечи и выполнять операцию со снятием впускного коллектора.

В наших условиях из-за некачественного топлива применение платиновых свечей не спасает от необходимости их частой замены. Однако это не означает, что каждый раз нужно разбирать пол-двигателя. Из практики известно, что при достаточной ловкости рук удается проделать "операцию", вовсе без демонтажных работ.

Еще одна особенность двигателя касается возможности его капитального ремонта. Ввиду упоминавшихся особенностей конструкции блока, производитель не предусматривает возможность растачивания цилиндров и не выпускает поршней ремонтных размеров. Это не беда, потому что не означает, что блок нельзя перегильзовать, расточив в "номинал", конечно, если сделать это грамотно.

Трансмиссия

Схема трансмиссии Camry V10 и V20 довольно проста и традиционна для переднеприводных автомобилей с поперечно расположенным двигателем. Крутящий момент передается на коробку передач, откуда через механизм главной передачи (дифференциал) распределяется на управляемые колеса двумя приводными валами, снабженными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами).

Автомобили модификации GL c двигателем 5S-FE оснащались пятиступенчатой механической КПП или "автоматом". Машины c 6-цилиндровым двигателем (модификация GX) - только АКПП. Все коробки - производства фирмы Aisin Warner. В зависимости от типа двигателя устанавливались разные модели АКПП. На машины с 4-цилиндровым двигателем - коробка А140Е, на автомобили с V-образной "шестеркой" - А540Е (Camry V10) или А540Е (Camry V20). Все коробки - четырехступенчатые, с электронным управлением и блокируемым гидротрансформатором. Отличаются максимальным передаваемым крутящим моментом и передаточными числами.

Продукция компании Aisin Warner исключительно надежна. В этом единодушны многие специалисты, имеющие дело с автомобильными трансмиссиями. Главные причины, приводящие к их преждевременному выходу из строя, кроются в неправильной эксплуатации или техническом обслуживании.

Было отмечено немало случаев отказов АКПП, которые были установлены на импортированные к нам "вагоны", оборудованные прицепными устройствами. Неприятности, как правило, начинались с того, что отказывала задняя передача. Если этот дефект игнорировался, вскоре коробка "умирала" полностью, причем в этом случае ее ремонт был экономически нецелесообразен и дешевле было приобрести бывший в употреблении работоспособный агрегат. Очевидная причина - нещадная эксплуатация автомобиля в его "зарубежной" жизни, перевозка непосильно тяжелых грузов.

Иногда выходит из строя узел дифференциала коробки А140Е. Причина - грубая ошибка при замене трансмиссионной жидкости. В этой модели полость дифференциала не сообщается с полостью коробки. Каждый из объемов снабжен своей сливной пробкой, как в коробках других типов. Помимо этого, на корпусе дифференциала имеется и заливное отверстие, которое обычно не обнаруживают. В результате, слив жидкость из обоих объемов, через щуп заливают новую и на этом успокаиваются. Механизм дифференциала остается сухим и вскоре "умирает". Кстати, несмотря на несообщающиеся полости, в них заливается одна и та же жидкость - Dexron II или Dexron III. Это указывается в документации производителя.

Сложность извлечения правого приводного вала из-за возможного "закисания" его промежуточного подшипника в корпусе опоры двигателя.

Вообще, хотелось бы посоветовать почаще обращаться к заводской документации и следовать рекомендациям, которые в ней даны, не допуская никакой "отсебятины". Некоторые владельцы Camry с автоматической трансмиссией "по совету друзей" чуть ли не через каждые 20 000 км пробега меняют трансмиссионную жидкость. При этом, опять же следуя не понятно где почерпнутым советам, прибегают к различным ухищрениям, стремясь до конца ее слить и обязательно заменить фильтр коробки. Якобы, такие меры помогают продлить срок ее жизни. Авторитетно заявляем, что это мнение ошибочно и ни к чему, кроме увеличения эксплуатационных расходов, привести не может. Фирма Toyota рекомендует менять трансмиссионную жидкость на автомобилях модели Camry V10 и V20 через 40 000 км пробега путем слива только через предусмотренные сливные отверстия.
Если придется снимать коробку с автомобиля Camry, учтите, что эту операцию можно выполнить только после демонтажа переднего подрамника. Заменить сцепление можно без снятия коробки. Для этого достаточно отделить корпус коробки от переходного фланца двигателя и отвести ее на требуемое расстояние. Единственная проблема, которая при этом может возникнуть, - "закисание" правого приводного вала.

Прочие трансмиссионные проблемы - "резинового" свойства и носят возрастной характер. Как бы ни были качественны резинотехнические изделия японского производства, они имеют ограниченный срок эксплуатации. Поэтому иногда на автомобилях с пробегом далеко за 100 000 км отмечаются течи сальниковых уплотнений приводных валов и наблюдаются трещины в защитных чехлах ШРУСов.

Подвеска и тормозные механизмы

О надежности подвески Camry ходят легенды. И они не лишены оснований. Нередки случаи, когда автомобиль пробегает 100 000 км, не потеряв ни одной детали, установленной на заводе-изготовителе. Такой результат покажется фантастическим не только тем, кто по жизни "мыкает горе" с отечественной продукцией. Он, наверняка, удивит и тех, кто в своем выборе упрямо отдает предпочтение хваленому "немецкому качеству".

Поскольку надежность подвески в известной степени определяется рациональностью схемы, рассмотрим ее подробнее. Подвеска всех колес - независимая, рычажного типа. Управляемые колеса подвижно соединены с передним подрамником L-образными рычагами. Каждый рычаг к подрамнику крепится через два сайлент-блока, а к поворотному кулаку колеса - с помощью шаровой опоры. Задние колеса от поперечных смещений удерживаются двумя поперечными рычагами, имеющими форму стержней. Рычаги одним концом фиксируются на задней балке автомобиля, другим - на цапфе колеса. Продольные перемещения колес ограничиваются продольными рычагами (реактивными тягами). Для демпфирования и амортизации кузова все колеса - как передние, так и задние - соединены с ним стойками Мак Ферсона, что является особенностью подвески многих моделей автомобилей Toyota. Поперечная устойчивость автомобиля при маневрировании обеспечивается стабилизаторами, которыми снабжены передняя и задняя подвески. Как видите, все довольно просто и, тем не менее, надежно.

Подвеска Camry имеет ряд особенностей, которые нужно знать и учитывать при обслуживании и ремонте. Передние сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески очень эластичные. Автомеханики, используя традиционный метод проверки (отжатие монтировкой), часто "приговаривают" их к замене, в то время как оснований для этого нет. Повышенная эластичность заложена в их конструкцию, что необходимо для подруливания задних колес при прохождении поворотов.

Как упоминалось, модели с кузовом V10 и V20 конструктивно практически идентичны, что справедливо и в отношении подвески. И все же есть небольшие отличия. Так, у Camry V20 в конструкции узлов крепления задних поперечных рычагов применены сферические втулки. Поэтому, в отличие от аналогичных элементов предыдущей модели, рычаги имеют возможность слегка проворачиваться вокруг своей оси. Это нормально, но иногда ошибочно воспринимается как показание к замене сайлент-блоков.

У седанов Camry V20 отмечен один характерный дефект. Практически у всех автомобилей со временем возникает стук в передней подвеске при преодолении неровностей. Источник стука - амортизационные стойки. В ряде случаев владельцу рекомендуют их заменить, но это излишне. Сами стойки здесь не при чем. Причина - неудачная конструкция верхней опоры стоек. Стук издает резиновый демпфер, у которого появляется большой люфт в корпусе опоры. Если долго ездить с таким дефектом, то ударные нагрузки могут вывести из строя также и подшипник стойки, который на Camry V20 расположен в районе верхней опорной чашки пружины. Устранить неисправность несложно. Уже довольно давно в качестве запчасти Toyota поставляет опору модифицированной конструкции, в которой эта неисправность устранена.

Тормозные механизмы передних колес всех Camry - дисковые, вентилируемые. На задних колесах барабанные тормоза использовались лишь на некоторых машинах с кузовом V10 модификации GL. На автомобилях с 3-литровыми двигателями и всех модификациях V20 применялись тормоза только дискового типа. При этом в качестве стояночного тормоза использовались барабанные механизмы, смонтированные внутри задних тормозных дисков.

Бортовая электроника

Насыщение автомобилей электронными системами управления - всеобщая тенденция последних лет развития мировой автомобильной промышленности. Она не обошла стороной и продукцию фирмы Toyota, в частности модель Camry. Не секрет, что японцы по части электроники давно "впереди планеты всей". Однако Toyota отличается известной осторожностью в применении на своих автомобилях, особенно ориентированных на внешний рынок, технических новинок, не прошедших достаточную апробацию и не подтвердивших свою исключительную надежность. Возможно, поэтому на Camry 90-х годов нет никакой электронной "фантастики".

На модели V10, помимо системы управления двигателем, применялась 4-канальная электронная антиблокировочная система торможения ABS. Даже электронно управляемая подушка безопасности (система SRS) появилась в комплектации автомобиля не сразу. На Camry V20 в дополнение к этим системам с августа 1999 устанавливалась система распределения тяговых усилий при ускорении TRC.

Для проверки работоспособности и поиска неисправностей в бортовых электронных системах Camry применяется дилерский сканер MTS 3100 Mastertech фирмы Vetronix, рекомендованный фирмой Toyota.

Техническое обслуживание и ремонт

Среди автоспециалистов Camry заслужил репутацию довольно "скучного" автомобиля, на ремонте которого не "озолотишься". Тем не менее, как и любой другой автомобиль, Camry требует проведения периодического ТО. Его регулярность, оговоренная производителем, такая же, как и для других моделей фирмы Toyota, -каждые 10 000 км пробега.

Перечень работ не содержит ничего необычного. Главным образом, они заключаются в тщательном осмотре агрегатов и магистралей. Среди обязательных регламентных мероприятий можно отметить следующие. Замену моторного масла и фильтра рекомендуется производить через 10 000 км пробега, одновременно контролируя токсичность выхлопа. Топливный фильтр меняется через 40 000 км. С такими же интервалами следует менять все эксплуатационные жидкости, в том числе в агрегатах трансмиссии. Ремень привода ГРМ служит довольно долго, срок его замены - через 100 000 км пробега. Это все. Остальные работы, в том числе регулировку тепловых зазоров клапанов предписывается выполнять только при необходимости.

Чтобы грамотно проводить обслуживание и ремонт, необходимо пользоваться оригинальной технической информацией. Консервативная в этом плане Toyota выпускает техническую документацию только в виде полиграфической продукции, книг. Часть из них, касающуюся общих процедур ремонта и обслуживания, в настоящий момент можно заказать и приобрести. Некоторые сервисные бюллетени, в которых описываются специфические операции (например, перепрограммирование ключей), имеют только дилеры.

При обслуживании на дилерской станции за один нормо-час выполненных работ придется заплатить 50 долл. Наименее трудоемким (1,2 часа) и, соответственно, самым дешевым является обслуживание после пробега 10 000, 30 000 и 50 000 км. Самыми объемными (5,6 часа) и дорогостоящими - работы по обслуживанию после 40 000 и 80 000 км пробега.

Запчасти и расходуемые материалы оплачиваются дополнительно. Цены на некоторые оригинальные запчасти и нормы времени на их замену приведены в таблице. Запчасти на Camry обойдутся дороже, чем на его европейских "одноклассников", что вообще характерно для запчастей на японские автомобили, но зато потребность в их приобретении возникает существенно реже. Это подтверждено практикой.

Пятое поколение Camry

Составив некоторое представление о Camry 90-х годов 20 века, интересно, хотя бы, бегло взглянуть на Camry 21 века. Модель с кузовом седан, производство которой начато в середине 2001 года, и которая уже активно продается у нас, получила индекс V30. Даже поверхностное знакомство убеждает в том, что автомобиль существенно обновился.

Представление о его внешнем виде и интерьере можно получить из фотографий. Не тратя время на их подробное обсуждение, отметим лишь, что кузов стал еще более элегантным и современным, не утратив свои характерные черты. Габаритные размеры еще больше увеличились, причем наиболее существенно - высота. Стала больше и колесная база автомобиля (2720 мм против 2670 мм у V20). За счет оптимизации формы аэродинамический коэффициент сопротивления автомобиля уменьшился до величины 0,28.

Вместо прежнего двигателя 5S-FE автомобиль получил новый силовой агрегат 2AZ-FE, который уже был "обкатан" на автомобиле Toyota Previa. Он представляет собой следующую ступень эволюционного развития многоклапанных двигателей высокой эффективности, разработанных фирмой. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с рабочим объемом 2,4 л. От предшествующей модели его отличает не только объем, двигатель получил легкосплавный блок цилиндров с "сухими" чугунными гильзами. Для уменьшения потерь на трение юбки поршней покрыты слоем резины.

Существенные изменения произошли в конструкции механизма газораспределения. Он оборудован системой автоматического регулирования фаз работы впускных клапанов, которая получила название VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent). Ее исполнительный механизм, имеющий гидравлический привод, размещен на распределительном валу, управляющем впускными клапанами. Он по командам контроллера изменяет угловое положение вала относительно приводной шестерни, управляя моментом открытия и закрытия впускных клапанов. Изменился механизм привода ГРМ. Он стал цепным, вращение цепью передается на шестерни обоих распределительных валов.

Геометрия пластикового впускного коллектора была оптимизирована, его оснастили акустическим резонатором и закрыли внешним кожухом для уменьшения шумности. Подачу воздуха в двигатель контролирует дроссельный механизм с электронным управлением ETCS-i (Electronic Throttle Control System-intelligent). Изменилась и система выпуска отработанных газов, получив два трехкомпонентных керамических катализатора. Цель всех изменений - уменьшение токсичности двигателя, улучшение топливной экономичности и снижение шумности работы при росте тягово-мощностных показателей.

Что касается последних, то двигатель развивает мощность 152 л.с./5600 мин-1, крутящий момент достигает величины 218 Н·м /3800-4200 мин-1. Автомобиль модификации GL, оснащенный таким двигателем с механической коробкой, набирает "сотню" за 9,4 сек. В комбинированном ездовом цикле потребляет 8,6 л/100 км. Вот так!

Модификация GX оснащается прежним двигателем 1MZ-FE, который в процессе модернизации также приобрел электронный дроссель и усовершенствованную систему управления. Расход топлива 3-литровой "шестерки" в смешанном цикле составляет всего 11 л/100 км.

На Camry GL, как и прежде, может использоваться 5-ступенчатая механическая КПП или 4-ступенчатый электронный "автомат" типа U140; на GX c 3-литровым двигателем - только автоматическая трансмиссия U241. Схема подвески автомобиля не изменилась, но конструкция всех ее элементов модернизирована.

Пополнился перечень бортовых электронных систем. Антиблокировочная система тормозов дополнена электронным устройством распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (BA). Задачу полного сохранения контроля над автомобилем при резком маневрировании взяла на себя система курсовой устойчивости (VSC), регулирующая тормозное усилие и мощность двигателя.

Одно из направлений совершенствования автомобиля - повышение комфортности вождения. Этому способствуют не только эргономичное рабочее место водителя и обязательный климат-контроль, но и ряд очень полезных "пустячков". Новые галогеновые блок-фары оборудованы устройством автоматического включения/выключения при изменении освещенности, например, при проезде через тоннель. Очистка ветрового стекла также включается автоматически по сигналу оптического датчика дождя. Боковые зеркала заднего вида с водоотталкивающим покрытием имеют увеличенный угол обзора.

Тщательно продуманы вопросы обеспечения безопасности водителя и пассажиров. Конструкция кузова, активные подголовники, подушки безопасности, включающие боковые шторки, сводят риск повреждения при аварии к минимуму. В общем, о новой модели Camry есть что рассказать, но и уже сказанного достаточно, чтобы понять, что сами японцы не даром говорят, что "автомобили бывают двух моделей: Toyota и не Toyota". Столь лестную характеристику с полным основанием можно отнести и на счет "юбиляра" - яркого представителя модельного ряда известной автомобилестроительной фирмы, имя которой стало символом надежности и качества.

VIN-номер автомобиля указывается на табличке, расположенной в моторном отсеке. По его начальным знакам можно с достоверностью определить только место сборки: JT - Япония, 4T - США, 6T - Австралия. Определить точную дату производства можно с помощью специальной компьютерной программы. Она есть в распоряжении дилеров и неофициально публикуется на некоторых сайтах в Интернете.
Гораздо больше информации об автомобиле можно получить по указанному там же 12-значному номеру модели. Структура и расшифровка номера приводится ниже.

AC V30 L - A E M N K W
1 2 3 - 4 5 6 7 8 9
  1. - тип двигателя: SX - 5S-FE, MC - 1MZ-FE, VC-3VZ-FE, AC - 2AZ-FE;
  2. - код модели;
  3. - расположение рулевого управления: L - левое, R - правое;
  4. - наименование модели: А - Camry, С - Camry производства США;
  5. - тип кузова: Е - седан, W - вагон, С - купе;
  6. - тип трансмиссии: М - механическая, Р - автоматическая;
  7. - модификация: N - GL, G - GX;
  8. - схема двигателя: К - DOHC+EFI;
  9. - рынок: W - европейские страны, А - США, К - Канада..

Существует еще один способ проверки даты сборки автомобиля. Она проставляется на большинстве основных агрегатов автомобиля: радиаторе, навесном оборудовании двигателя, электрических компонентах. Отметка о дате поступления на сборку состоит из двух цифр, определяющих месяц, и латинской буквы, отражающей сведения о годе. L соответствует 1991 году, далее - по порядку алфавита, исключая букву О, до U (1999 г). Внимательно изучив индексы, можно не только определить год и месяц производства, но и установить, какие компоненты заменялись, а также предположить возможную причину замены.

Технические характеристики Camry V30.

Тип кузова СЕДАН
Тип двигателя 2AZ-FF, 2,4 л, 16-клапанный, бензиновый, с системой VVT-i 1MZ-FF, V6, 3,9л, 24-клапанный, бензиновый
Макс. мощность, кВт (л.с.)/об/мин 112 (149)/5600 137 (183)/5300
Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин 218/3800-4200 273/4300
Коробка передач 5 ст. механическая/4-ст. автоматическая 4-ст. автоматическая
Подвеска передних и задних колес Независимая, типа МакФерсон
Тормоза Дисковые, передних колес - вентилируемые
Шины 205/65 R15 215/60 R16
Длина, мм 4815
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1490 1500
Колесная база, мм 2720
Дорожный просвет, мм 150 160
Снаряженная масса, кг 1470 1550
Полная масса, кг 1935 2015
Объем топливного бака, л 70
Максимальная скорость, км/ч 210/200 225
Разгон 0-100 км/час 9,4/10,5 9,1










Рейтинг@Mail.ru