Усевшись за руль полностью обновленного тойотовцами седана бизнес-класса "Camry". я испытал ощущение "дежа-вю" - "уже видел". Причем видел у нас же. в "Клаксоне": в позапрошлом номере мой коллега Александр Бахарев весьма подробно рассказал об этом автомобиле. практически не оставив мне шанса сообщить что-либо новое о его дизайне. комфортабельности и основных технических характеристиках.
Впрочем. его "Camry" была оснащена базовым 4-цилиндровым 2.4-литровым двигателем. а под элегантным капотом моей скрывается престижный 3-литровый V6. С чем связаны многие нюансы. о которых речь пойдет ниже. А пока нас ждут узкие извилистые улочки Монте-Карло и далее - 200 с лишним километров то прямых как стрела автомагистралей Лазурного берега. то головокружительных серпантинов горных дорог.

Вдали от шума городского...
Поворачиваю ключ зажигания. и... ничего не происходит. Лишь ожившие стрелки приборов свидетельствуют. что двигатель не молчит. а работает на холостых оборотах. А я-то. признаться. не очень поверил Александру. решив. что он слегка преувеличивает. нахваливая бесшумность "Camry" и практически полное отсутствие вибраций. Однако все так и есть. И когда машина плавно вырулила со стоянки и пошла. мощно наращивая темп. по шоссе - в смысле шумности ничего не изменилось. Как ее не было. так и нет. Не автомобиль. а какой-то призрак. летящий на крыльях... в данный момент не ночи. а солнечного осеннего дня.
В путь мы отправились вдвоем с коллегой из другого автомобильного издания и перед выездом. разумеется. не преминули поближе познакомиться с салоном и разнообразными. так сказать. дополнительными услугами. которые тот предлагает водителю и пассажирам.
Набор. в общем. стандартный и даже банальный для автомобилей бизнес-класса: бортовой компьютер. круиз-контроль. климат-контроль. хорошая "музыка". удобные кожаные кресла. отделка консоли и панели управления деревом. электростеклоподъемники. электрорегулировка и обогрев передних сидений. омыватель фар. "дворники" с датчиком дождя...
Что касается других прибамбасов. то сразу бросается в глаза отсутствие рукояти стояночного тормоза. Вместо "ручника" (как уже отмечал в первой статье Александр) - маленькая педаль под левой ногой. Такое техническое решение известно по "Мерседесам" и американским моделям. Еще - автоматическое включение ближнего света фар. например. при въезде в туннель. Правда. для Северной Европы. где принято круглые сутки кататься с зажженными фарами. это не очень актуально. но сама по себе функция весьма полезна. особенно для рассеянных автовладельцев... Ну а дамы наверняка оценят косметическое зеркальце. яркость подсветки которого можно регулировать. и обилие всяческих "бардачков". ящичков и карманов (предусмотрен даже специальный футляр для очков). а также наличие подстаканников у каждого сиденья.
Благо. места для всего этого в машине вполне достаточно. Как уверяет автопроизводитель. у новой "Camry" - самый просторный салон среди машин этого класса. Мы это проверили. поставив элементарный эксперимент. Коллега. отличающийся весьма высоким ростом. отодвинул водительское кресло почти до упора (попутно пожалев о невозможности регулировать положение рулевой колонки по горизонтали: она может сдвигаться лишь вверх-вниз). После чего я. со своим более чем 100-килограммовым весом. без проблем расположился на заднем диване - колени в спинку переднего сиденья не уперлись. Ну а в огромном багажнике (587 литров - такому вместилищу под чемоданы позавидуют даже более крупные представительские модели) пара наших сумок и кофры с фотоаппаратурой выглядели так же ничтожно. как. скажем. самокат в ангаре для самолетов...
В общем. если учесть увеличенное пространство для головы и ног водителя и пассажиров плюс отменный круговой обзор. то приступы клаустрофобии владельцу "Camry" явно не грозят. В то же время этот очень уютный мирок на колесах с 16-дюймовыми дисками совершенно изолирован от внешнего мира. Мчишься ли ты по автобану или вынужден час-другой простоять в заторе - для хозяина нового флагмана "Toyota" созданы максимально комфортные условия. позволяющие в конце пути выйти из-за руля без малейшей усталости.
Ну и. наконец. у "Camry" симпатичная внешность. То есть на фоне роскошных и безумно дорогих машин. которых немало на улочках Монте-Карло. она. прямо скажем. особого фурора не произвела. и прохожие почти не оборачивались. чтобы проводить ее восхищенными взглядами. однако сам по себе облик седана стильный и респектабельный. Посмотреть на него приятно...

Безопасные виражи
Максимальная скорость "Camry" с 3-литровым V6 достигает 225 км/ч. С места до 100 км/ч автомобиль ускоряется за 9.1 секунды - весьма неплохие показатели. И хотя автомобиль создавался отнюдь не для участия в ралли. но при случае может погоняться. По крайней мере. на магистрали. Когда машина идет под 200. для водителя и пассажиров это незаметно - просто мелькание деревьев и домов за окнами становится чуть более быстрым. что никак не отражается на плавности. мягкости и бесшумности езды. Спасибо увеличенной колесной базе и специальным настройкам подвески. которые и на прямой трассе. и на поворотах обеспечивают "Camry" отличную устойчивость. К слову. позже нам попался довольно длинный участок гравийной дороги - автомобиль прошел по нему. как по гладкому асфальту. практически без тряски... Хороша и 4-ступенчатая автоматическая коробка "Super ECT" с электронным управлением. которой оснащаются все "Camry" с такими двигателями (в отличие от собратьев с 4-цилиндровыми моторами. механической КПП на модификациях с V6 не предусмотрено). Если в плотном потоке на городских улицах моменты переключения передач еще как-то фиксируешь уголком сознания. то при энергичном разгоне работа "автомата" абсолютно незаметна. Особенно приятно АКПП проявляет себя при обгонах: со скорости под полторы сотни "Camry". стоило лишь чуть прижать педаль газа. неощутимо прибавляла еще пару десятков км/ч. беззвучно обходя другой автомобиль. Вот оно. преимущество V6!
Естественно. при необходимости машина должна столь же эффективно тормозить. Нам. к счастью. не пришлось это испытать в опасной ситуации. однако проверка на пустой боковой дороге. куда мы специально завернули. показала. что AБС вкупе с системой распределения тормозного усилия по колесам (EBD) и усилителем экстренного торможения (Brake Assist) ведут себя безукоризненно.
Зато надежность антипробуксовочной системы (TRC) и противозаносной (VSC) была поневоле подвергнута экзамену на горной половине нашего маршрута. Нет. ничего экстремального не случилось. Причина была самая прозаическая: увлекшись фотографированием новой "Camry" на пленэре. мы не рассчитали время и вдруг поняли. что опаздываем не то что к обеду. а к вылету нашего авиарейса. Между тем кратчайший путь к аэропорту являл собой эти самые серпантины...
Машина внушительных габаритов вполне послушно и непринужденно брала крутые виражи. "Сброс газа - поворот - тяга!" - ежесекундно бормотал я перед каждым поворотом в уме. как заклинание. сначала сам себе. а потом - сменившему меня за рулем напарнику. И между прочим. быть пассажиром в этой поездочке оказалось далеко не так весело. как водителем. Одно дело. знаете ли. вертеть баранку. с упоением внимая тому. с какой готовностью и точностью отзывается "Camry" на твои команды. и совсем иное - сидеть в пассажирском кресле. глядя на уходящий прямо из-под правых колес (такое впечатление) обрыв метров под двести. Если кувыркнуться вниз. то надежда одна - на многочисленные меры безопасности. предусмотренные конструкторами: от убирающегося при необходимости в пол педального узла и энергопоглощающей рулевой колонки до усиленных стоек и "активных" подголовников... Впрочем. зачем думать о плохом - машина проходит повороты уверенно. держит дорогу отлично и только иногда ей помогает противозаносная система... Кстати. и расход топлива вряд ли приведет в ужас даже самого экономного автовладельца - всего 11 литров на сотню при так называемом "смешанном" - город и загород - цикле езды...

"Достраивать" нечего
Остается добавить лишь несколько слов. Продажи полностью обновленной "Camry" у официальных дилеров "Toyota" в России уже начались. Рекомендуемая цена седана с двигателем "2.4 VVT-i" - $27.900. если автомобиль оснащен механической КПП. и $29.100 - с автоматической. "Camry 3.0 V6" должен стоить заметно дороже - $36.900. Разница обусловлена не только престижным мотором. но и более солидной комплектацией. Дело в том. что никаких опций для этой машины при продаже в России не предусмотрено: она изначально имеет все. что производитель может предложить покупателю - от "автомата" и кожаного салона до фильтра очистки воздуха с ароматизатором в системе вентиляции и хромированной насадки на трубу глушителя. Проще говоря. "достраивать" в автомобиле нечего. Хотя об одной отсутствующей опции стоит пожалеть. В поездке по трассам Лазурного берега нам очень помогала система спутниковой навигации. которая в предназначенных для России "Camry". увы. была бы совершенно бесполезной. Так что место дисплея "навигатора" в них занимает передняя панель магнитолы с CD- проигрывателем.

Вадим ХУДЯКОВ, "Клаксон"