Порядок диагностики:
1. Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.
2. Включите зажигание.
3. Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора.

После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем - длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка - пауза - две вспышки - пауза - три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д.

Предложенные выше коды применяются только в режимах 3 и 5. Если во время любого режима выключить зажигание, а потом снова его включить, установится режим 1. Если вы войдете в режим 3, прочтете коды, а затем перейдете из него в режим 4, память сотрется. Она, как указывалось выше, сотрется и при снятии аккумуляторной батареи более чем на 24 часа.

Все вышесказанное справедливо для двигателей VG-30E, установленных на автомобилях “Nissan Maxima”, но у вас может быть и другой двигатель (например, RB-20), и другой автомобиль фирмы “Nissan”, там вполне могут оказаться другие режимы, но коды неисправностей будут те же. Поэтому, повернув селектор, посмотрите, как будут вести себя светодиоды. Может быть, у вас будет не пять режимов, а два или четыре. После этого по очереди войдите в каждый режим и запишите все коды, которые увидите. Ведь режимом самодиагностики у вашего компьютера может быть не режим 3, а другой, например, 4 или 2. Если двигатель не запускается, то прежде чем смотреть коды, покрутите его стартером не менее 2-х секунд.

На моделях “Nissan” на табло может быть лампочка с изображением двигателя или с надписью “CHECK” (как у “Toyota”) и тогда она может служить для индикации кодов (в режиме 2), но немного не так, как y “Toyota”, где все вспышки имеют одинаковую длительность. У “Nissan” код 12, например, выдается так: длинная вспышка (0,6 сек) - пауза (0,9 сек) - две короткие вспышки (по 0,3 сек с паузой 0,3 сек); код 23 так: две длинные вспышки (по 0,6 сек с паузой 0,6 сек) - пауза (0,9 сек) - три короткие вспышки (0,3 сек с паузой 0,3 сек). Пауза между кодами составляет 2,1 сек.

Возможен и третий вариант, когда код (также в режиме 2) высвечивается красным светодиодом на компьютере, по тем же правилам, что и лампочка “CHECK” на панели.

Приведем систему диагностики автомобилей фирмы “Isuzu”, которая очень похожа на систему “Toyota”. В зависимости от модели автомобиля надо добраться до блока EFI и найти два свободно висящих от этого блока провода, разъемы которых подходят друг другу (“папа” и “мама” одинарные), и соединить их или найти трехштеккерную рядную “маму”, также свободно висящую на конце 3-жильного жгута, и перемкнуть любым проводом вывод 1 и вывод 3. После этого транспарант “CHECK ENGINE” на панели приборов после включения зажигания будет высвечивать содержание памяти компьютера. Происходит это примерно так же, как и у автомобилей “Toyota”. Длительность вспышки - 0,4 сек, длительность короткой паузы - 0,4 сек, длительность длинной паузы - 1,2 сек, длительность паузы между кодами - 3,2 сек. Код 24 выглядит так: вспышка - пауза - вспышка - длинная пауза - вспышка- пауза - вспышка - пауза - вспышка - пауза - вспышка. Если записано два кода, то сначала с паузой 3,2 сек будет три раза передаваться первый код, потом три раза второй код, потом снова три раза первый и т.д. Стереть память можно, отсоединив аккумуляторную батарею более чем на 10 секунд.

Фирма “Mitsubishi” в своих моделях “Pajero” 92-94 годов использует свои 12 кодов неисправностей электрооборудования двигателей (см.таблицу).

Естественно, что и у других машин этой же фирмы вышеописанные коды будут такими же. Но вот прочесть их можно только с использованием вольтметра (или мототестера). Возле педали газа под панелью есть разъем для тестирования электрооборудования. Для получения кодов надо подсоединить вольтметр между корпусом (корпусной вывод есть на разъеме) и диагностическим выводом, после чего включить зажигание и смотреть за движением стрелки. Стереть память можно, отсоединив аккумулятор на 10 и более секунд.

Коды неисправностей двигателей фирмы “ISUZU”

В современных автомобилях системы самодиагностики применяются во всех электронных блоках. Например, блок управления коробкой-автоматом имеет свои коды неисправностей (они обычно выводятся через лампочку 0/D - “overdrive”), блок управления тормозами - свои коды и так далее.

Коды неисправностей двигателей фирмы “Mitsubishi”

Более того, даже некоторые новые блоки “Emission control” у карбюраторных автомобилей гордо демонстрируют на своем корпусе зеленый светодиод. В таких системах самодиагностики кодов, конечно, гораздо меньше. Хотя у блоков управления автоматом их может быть даже больше, чем у двигателя, нужны они скорее специалистам. Но самое интересное то, что нумерация кодов для всех систем одинаковая. Например, у “Toyota” допускает сбои электронный датчик скорости движения автомобиля. Данные этого датчика обычно используются во всех бортовых компьютерах, и когда вы перемкнете выводы Е1 и ТЕ1 на диагностическом разъеме, все соответствующие лампочки начнут выдавать один и тот же код 42. Лампочка “CHECK” (или табло с изображением двигателя) выдает 42-й код по команде блока EFI, лампочка “ABS” выдает тот же 42-й код по команде компьютера ABS, лампочка 0/D (“овердрайв”) - то же самое, но по команде блока “Transmission control” и т.д. Все лампочки, независимо друг от друга, будут выдавать один и тот же код неисправности. Но если, например, случится неисправность в датчике температуры двигателя, то табло “CHECK” покажет 22-й код, “0/D” тоже покажет 22-й код, так как сигнал датчика температуры двигателя обычно образуется в блоке управления автоматом, а вот блок “ABS” или блок “TRC” никаких сигналов своим индикаторным лампочкам не дадут: не нужна этим блокам для их работы температура двигателя.

И в заключение один совет. Вывод на фишке диагностики Е1 - это корпус. Если взять “контрольку”, один провод подсоединить к корпусу автомобиля, а щупом касаться всех выводов подряд в разъеме диагностики, то, когда вы попадете на ТЕ1, лампочка “CHECK” начнет моргать. Таким образом можно найти диагностический вывод любого автомобиля, имеющего на панели лампочку “CHECK”, не рискуя при этом что-нибудь сжечь.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок