"Тойота-Лендкрюйзер-100". Самый крупный
вседорожник "Тойоты", "Лендкрюйзер-100", в 1998 году сменил популярную модель
"Крюйзер-80". Пятидверный универсал оснащают двумя моторами – 150-сильным
дизелем, 173-сильным бензиновым.
Кузов. Продумана, пожалуй, каждая мелочь, есть все необходимое и,
главное, – под рукой. Сколько раз знакомился с японскими машинами, всегда
отмечал именно эти свойства. Садиться за руль, выходить из высокой машины удобно
и маленькому, и высокому водителю. Стоит вынуть ключ из замка зажигания – руль
отъезжает вперед и не мешает входу-выходу. Ключ на старт – руль на место.
Кстати, положение руля регулируется кнопкой-рычажком. Нажал – колонка поднялась,
опустилась, сместилась вперед либо назад. Диапазон достаточный – вдоль рулевой
колонки миллиметров 50 и вверх-вниз почти столько же. Вместе с регулировками
сиденья – продольной, вертикальной, наклона подушки и спинки (все с помощью
сервомеханизмов с электроприводом) – удобную посадку запросто найдет водитель
любой упитанности и роста. Подвеска ведет себя при таком прыжке достойно - никакого намека на
пробой или жесткий удар.
Создать приятную температуру в салоне можно за считанные минуты: отопитель с
кондиционером на "Лендкрюйзере" – совершенные агрегаты. Для удобства пассажиров
в передней и задней частях салона можно установить разную температуру. Надоел
климат-контроль? Открывай люк в крыше – это штатная комплектация.
Двигатель. Чтобы легко перемещать эту громадину, необходим достойный
ее силовой агрегат. Старые, от "восьмидесятых", по нынешним меркам слабоваты. У
"Лендкрюйзера-100" совершенно новые моторы: 150-сильный дизельный и 173 –
бензиновый. Дизель создали на базе предыдущей модели, снабдив ее
турбонаддувом с промежуточным охладителем воздуха и системой для электронного
управления углом опережения впрыска. Благодаря этому мощность и крутящий момент
возросли в полтора раза. Улучшился и разгон автомобиля – от 0 до 100 км/ч – 13
вместо 16 с. При этом расход солярки сократился на целый литр!
|
|
|
Дверь задка из двух частей, как и
на предыдущей модели. Багажник рассчитан на установку третьего ряда
сидений либо боковых. |
Показатели нового дизеля превзошли характеристики рядной бензиновой
"шестерки", стоявшей на "80-м" "Лендкрюйзере". Это, как я полагаю, заставило
"Тойоту" разработать для "сотки" и новый бензиновый мотор V8. Рабочий объем его
всего-то на стакан (187 смз) больше, чем у "шестерки", а мощность и крутящий
момент значительно возросли – на 28 кВт (19%) и 71 Н.м (20%). У бензинового
мотора, несмотря на прибавку в "две глотки", аппетит умеренный – средний расход
16,6 л/100 км. Обороты новых моторов относительно прежних возросли. Чтобы
полнее реализовать крутящий момент, увеличили передаточное число главной пары с
3,7 (у "80-й") до 3,9 (у "100-й"). Машину с бензиновым мотором комплектуют
только автоматической коробкой передач – гидротрансформатор сглаживает
недостаток крутящего момента на низких оборотах. С "ручной" коробкой приходилось
бы слишком часто переключаться. Подвеска изобилует классными
конструкторскими решениями – настоящее украшение новой "Тойоты". Главная
особенность – электронное управление жесткостью и высотой. Целых четыре варианта
жесткости и три уровня высоты! Выбор ручной и автоматический. Для удобного
выхода и посадки или заезда в низкий гараж кузов можно опустить (из положения
"норма"). Автомобиль поднимется сам, как только скорость превысит 5 км/ч. Машина
"понимает", когда под колесами бездорожье: прибавка в 50 мм – хороший запас,
чтобы не сесть на брюхо. Опускается кузов автоматически при достижении 30 км/ч,
но можно это сделать и раньше, только вручную. И еще одно интересное решение:
если подвеска в "норме", просвет между кузовом и дорогой остается неизменным
независимо от нагрузки! В передней подвеске пружины заменили на продольные
торсионы, иначе V-образному бензиновому мотору под капотом не поместиться.
Теперь она независимая – с такой управляемость машины заметно лучше. Кстати,
зависимые передние подвески (с жесткой балкой) остались нынче только у "ленд-" и
"рейндж-роверов", а также "Ниссана-Патруль". Заднюю подвеску оставили зависимой
(как на "Жигулях"), на пружинах.
Все световые сигналы заднего фонаря
сделаны выпуклыми, поэтому грязь не ляжет на рассеиватель ровным слоем: в
каком-то месте да пробьется свет.
Моторный отсек снизу закрыт большим стальным листом. Картер коробки передач,
совмещенной с раздаточной коробкой, упрятан между лонжеронами рамы и тоже закрыт
поперечиной и дополнительным стальным листом. Запаска висит под полом
багажника в пределах заднего свеса: хорошо для шоссейного универсала, но не
совсем удачно для вездехода. Если колесо спустит в глубокой колее, до запаски
без лопаты не добраться. Даже удачно расположенные мощные буксирные петли вряд
ли компенсируют этот недостаток.
+ |
Высокий уровень
оснащенности салона; отличные динамические качества; постоянный
привод всех колес. |
Высокооборотный дизель с
низкой приспосабливаемостью; недостаточные сцепные свойства шин
при динамичной езде по асфальту; излишне жесткая для плохих дорог
подвеска. |
- |
Газ до отказа. Машину с дизелем я представлял неспешной и задумчивой
(разумеется, в сравнении с бензиновым мотором). Однако после десятка километров
по шоссе изменил свое мнение. Мотор легко подхватывал и уносил машину вперед,
стоило перевалить за 2500 об/мин, когда включался турбонагнетатель. Однако при
езде по извилистой дороге, на подъеме, где нужна максимальная мощность (обороты
коленвала – 4000), автомобиль быстро угасает. На полном "дросселе" срабатывает
ограничитель, прекращается подача топлива (чтобы не "перекручивали" мотор) и
скорость не растет. Переходишь на повышенную передачу (в горах я включал
третью), обороты падают до 2000, отключается наддув – мотор вянет и машина не
едет. На фоне прямо-таки ракетной тяги на плоскогорье, в горах кажется, что
отключили половину цилиндров! С бензиновым мотором и на ровном шоссе, и в
горах куда веселее. При резком троганье на асфальте нос аж приподнимается и
ускорение такое, что дух захватывает. Десять минут интенсивного движения и
начинает казаться, будто управляешь легким спортивным авто. Но стоит начать
тормозить с высокой скорости, вмиг вспоминаешь – аппарат-то тяжелехонек. Дело не
в тормозах (их эффективность отменная, АБС – тоже), а в шинах. Покрышки "Данлоп
Грандтрек" начинают скользить явно раньше, чем положено. Для быстрой езды по
асфальту лучше все-таки не универсальные шины, а шоссейные.
В моторном отсеке дизеля – очень плотно. И
не мудрено: два аккумулятора (покрути-ка больше, чем в четыре с
лишним литра, со степенью сжатия 18,8!). Здесь две большущие
прозрачные емкости (не меньше бачка омывателя "Жигулей") для
тормозной жидкости и гидравлической подвески – даже в случае
небольшого подтекания хватит надолго. У левого крыла, ближе к
водителю – блок предохранителей. Рукоятки масляных щупов в
двигателе и коробке передач – из яркого цветного пластика.
Рулевое управление "Лендкрюйзера" – что надо. При подруливании (поворот руля
на 2–3 градуса) усилитель еще не вступает в работу. Это позволяет чутко
контролировать положение колес и автомобиля. С увеличением поворота усилие на
руле снижается, а в крайних положениях становится минимальным. Распределение
усилий, разумеется, зависит и от скорости. Поэтому чувство уверенного владения
машиной остается в любом повороте. Немало способствует этому и электронная
подвеска "Тойоты". С обычной (мягкой) подвеской машина сильно кренится в
поворотах, а на крутой траектории внутреннее заднее колесо отрывается от дороги.
Но стоит сделать подвеску максимально жесткой – включить положение "спорт",
машина превратится в спортивный сверхустойчивый, но тряский болид. Тем не
менее на гравийных поворотах "сотка" идет излишне размашисто. Чтобы лихо
вписаться, приходится очень активно крутить рулем и помогать газом. С включенной
межосевой блокировкой "Тойота" становится послушнее. Говорят, спускаться с
горы сложнее, чем на нее карабкаться. На машине попроще. Однако "Тойота" с
"автоматом" повела себя опасно – я даже испугался. При быстром прохождении
поворотов сползает передком наружу – это нормально. Чтобы вписаться в поворот на
"Жигулях", достаточно сбросить газ – машина затормозит двигателем. С "автоматом"
колеса мотором не остановить, приходится плавно подтормаживать. При этом
"Тойота" забрасывает задок наружу, помогая вписаться в поворот (поворачиваемость
меняется с недостаточной на избыточную!), и… вся машина оказывается на внешней
стороне проезжей части: при правом повороте – на разделительной полосе, а при
левом – на обочине. Похоже, опять виноваты неподходящие для таких режимов шины.
На подготовленной трассе "офф-роуд" с подъемами, спусками, ямами, лужами,
камнями и прочими препятствиями "Лендкрюйзер" вел себя достойно: не было
участка, где бы он застрял. Конечно, техника езды играет не последнюю роль, но
главное – совершенство конструкции "Тойоты". Даже крутое диагональное
вывешивание колес нипочем. Заблокировав один из межколесных дифференциалов,
машина легко вырывается из западни. Да и боковой уклон градусов в 20–25 (а это
много) "Лендкрюйзер" преодолевает уверенно. Зная о любви наших парней к
джипам, японцы уже спешат поставить в Россию "Лендкрюйзер" (цена от 40 до 80
тысяч долларов), но без электронной подвески. На вопрос "почему" уклончиво
ответили: русские дороги. Господи, неужели наши дороги хуже их "офф-роуда"?
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА |
Общие данные: число мест – 5-7-9;
снаряженная масса – 2260–2650 кг; полная масса – 3260 кг; скорость –
170–175 км/ч; запас топлива – 96 л. Размеры, мм: длина – 4890 (4940
с лебедкой); ширина – 1940; высота – 1880 (1920 с релингами на крыше);
база – 2850; колея спереди/сзади – 1620/1615; радиус поворота – 5,9 м.
Двигатель: 1HD-FTE дизельный шестицилиндровый рядный, рабочий объем
– 4,2 л, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с электронным
управлением впрыском топлива или 2UZ-FE бензиновый, рабочий объем – 4,7 л,
с распределенным впрыском топлива. Трансмиссия: постоянный полный
привод через симметричный межосевой блокируемый дифференциал; коробка
передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая
автоматическая; передаточные числа раздаточной коробки – 1,0; 2,488;
блокировка заднего межколесного дифференциала. Подвеска: передняя –
независимая, с продольными торсионами и стабилизатором; задняя –
зависимая, пружинная, с четырьмя продольными тягами и стабилизатором.
Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, все –
вентилируемые дисковые, стояночные тормоза – барабанные. Рулевое
управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 275/70R16.
Характеристики проходимости: дорожный просвет – 220 мм; угол въезда
– 34°С; угол съезда – 26°С; преодолеваемый подъем – 45°С. |
РЕЗЮМЕ |
"Сотка" – комфортабельный вместительный
вседорожник. Отменно держится на асфальте и не хуже иных конкурентов
пробирается по бездорожью. Тем, кто предпочитает динамичную езду,
рекомендуем "Лендкрюйзер" с бензиновым мотором. Правда, шины "Данлоп
Грандтрек" лучше заменить на другие – с более высокими сцепными свойствами
на шоссе. |
По материалам сайта
www.zr.ru
|
|
|