Мы с коллегой познакомили их только на второй
день. Пятидверный микро-вэн звали Toyota Yaris, а девушку Наталья.
Она скользнула за руль, огляделась и увидела выступающий рычажок
лючка бензобака на полу у сидения: "Того и гляди, каблуком
наступлю…" Это было лишь первое замечание нашей помощницы. Вот что
значит - автомобиль попал "по адресу", в женские руки.
Так что это за желтенький фрукт? Честно говоря,
подходили к нему на стоянке предвзято. Во-первых, титул "Автомобиль
года" просто так не дают, а "Тойотик" заполучил его вскоре после
рождения в 1999 году. Во-вторых, предположили, что никаких женских
особенностей в такой машине искать не придется - все должны быть на
виду.
Развивающие
игры День первый. По
правилам современных малышей из класса "B" скромная комплектация
Linea Terra не такая уж "приземленная": центральный замок,
иммобилайзер, ГУР, передние электростеклоподъемники, две подушки
безопасности... На ценнике стояла серьезная для такой вещицы сумма $
14 100. А под капотом? Литровый VVT-i мощностью 68 силенок -
инжекторный, с регулируемыми фазами газораспределения. О-о, ручная
пятиступенчатая коробка с автоматическим сцеплением? Интересно…
Мы смотрели-смотрели на "kinder-яйцо",
"домик для Телепузиков", "городского питомца" (коллега упражнялся
долго), но так и не решили, нравится ли облик. Этакая зверушка из
блоков конструктора LEGO, только не квадратно-гнездовых, а круглых.
Запоминается сразу - факт. Многоэлементные "глазки", капот с
"носиком" и… Хм, серый широкий "пластырь" бампера, словно рот
заклеили. Но позже оценили демократичность стиля: Yaris постоянно
привлекал дружелюбное внимание, а водитель одного Punto даже
предлагал меняться.
"У тебя что, подушка ходит по высоте?!"
- изумился коллега, плюхнувшись рядом. Он гораздо весомее, а сидения
у "Яриса" мягкие, вот и "осел". Ручные регулировки задуманы отлично:
можно грудью лечь на маленький бублик руля или отодвинуться так, что
едва до него достаешь. На практике дело обстоит похуже - водитель
вынужден либо сидеть "стройнее", чем хочет, либо жалеть, что колонка
регулируется только по наклону. Зато не касаемся ни макушками, ни
локтями.
|
Вся панель в развлекательном духе - повертеть хотя
бы занятные, но очень удобные дефлекторы. Безуспешные поиски пульта
регулировки зеркал (увы, ручные), поворот ключа, и… Yaris запищал,
как резиновый утенок! А-а, кто-то оставил машину с включенной
передачей, и стартер пока заблокирован. Пробуем еще раз. Ух! - в
недрах "пещерки" над центральной консолью загадочно всплыли
дигитальные "приборы" - зрелище только для водителя. Приходится
внимательно рассматривать мелкие детали этой картины - "дугу"
тахометра, контрольные лампы и показания компьютера - поскольку
боковое зрение ловит только спидометр и причудливый "овал-бензобак",
в котором сейчас светятся 7 из 8 делений.
На дисплей консоли продублировали только компьютер.
Но коллега уже нашел себе дело: ставит на место слетевший с
креплений выдвижной ящичек под своим сиденьем. Вдвоем освоили
разнесенные пульты магнитолы, кондиционер, а перед выездом
обнаружили, что подстаканники здесь действительно под стаканы или
банки. С бутылочками газировки на борту мы не курим, они
загораживают пепельницу.
Только выехали - пошел небольшой по
тропическим меркам дождик: за стеной воды едва просматривался
багажник идущего впереди. Каждый квадратный сантиметр стекол стал на
вес золота, и мы откровенно порадовались обзорности из "Яриса",
хорошему климат-контролю, эффективному обогреву стекла и широким
проворным "дворникам"…
День
второй. Наталья тут же принялась обустраиваться. Благо
поле для деятельности очень большое: карманы, полки, отсеки и целых
два "бардачка". Она так и не придумала, что можно положить в тесный
верхний - телефон там не услышишь, органайзер уже на полке под
рулем. Очки? Проверила, есть ли зеркальца на козырьках ("Почему без
подсветки?"). Постучала по моющимся, но дешевеньким пластиковым
панелям, и Yaris опрометчиво отозвался, хотя и чистокровный (читай
качественный) японец. А мы заметили: неожиданно салон будто
преобразился, даже престижа прибавилось. Да-да, ее, женский размерчик! И подушка сидения уже не коротка, и площадка для левой ноги уже не
мала. А качество звучания "музыки" ей, похоже, не так уж и важно.
Багажник с высоким порогом и нешироким проемом заинтересовал
больше. Главное, его объем: "Сюда только сумка влезет". Коллега с
неохотой покинул заднее сидение и продемонстрировал вариант со
сложенной 60:40 частью спинки. Мало? Сложил обе части, да еще
подвинул весь диванчик вперед на 150 мм. А потом откинул его вперед.
Хозяйке на заметку, больше 700 литров! Разложила обратно Наталья
сама, легко и быстро, будто не в первый раз. Но когда села за руль,
попросила… вовсе снять три задних подголовника (кстати, третий-то
кому?). И только потом подала назад.
Подвижные
игры День первый. Вот
ведь… На первых километрах то давишь несуществующую педаль
сцепления, то вспоминаешь, что рычаг надо-таки дергать. Хотя Yaris
прощал задержки - с досадой, но разгоняясь на малых оборотах. Лучше
подкручивать. Другое дело: автомобиль не возражал, даже если после
раскрутки на первой включали третью. Громкий писклявый протест
раздавался, когда пару раз ее и врубали на старте - слишком близко
находятся позиции. Но привыкли, удобная штука. А вот почему с такими
"провалами" срабатывает это сцепление?
Взгляд на приборы. О, черт! На слух
около 4000 об/мин, а в действительности уже "зашкаливает"! То-то у
отстающих соседей на прощание округляются глаза. Извините, поедем
спокойнее, без "салочек". В городе больше и не надо. Какой тихий
моторчик. И какой молодец - объем всего "две бутылки", но изо всех
сил старается и четверых везти весело. Но все же - либо весело, либо
плавно, и мы выбираем последнее. На первой только трогаемся, а
дальше, аккуратно покачивая мягкую педаль газа, два-три… и уже 110
км/ч. а кажется меньше, и до максимальных 155 еще далеко.
Коллега по-мужски поносит дорожников. Мягкие, городские
подвески и "14-дюймовочные" колеса нервничают на нашем покрытии.
Задняя, зависимая подвеска - особенно. Но спасибо тем, кто
рассчитывал базу/колею и развесовку - "стоит" Yaris хорошо. А если
попытаться сбить его с толку? Так прилежно и чутко слушается руля,
что становится неудобно за свои эксперименты. Понятно, на кривых
улочках с ним не пропадешь. Кроме того… Ой! - вот это ямина!
Отличные тормоза!
День второй. Наталья освоилась мгновенно.
Тем не менее, быстро забраться на машине в горку не удалось: легкие
закусывания рычага передач слабому полу помешали больше. А заехать
на бордюр попросила одного из нас, опасаясь задеть, "особенно вон
теми штуками" - задними пружинами, что опущены ниже амортизаторов.
Да, с просветом 155 мм "Ярису" и сильно разбитый дворик покажется
краем буераков.
|
|
А вот припарковаться или развернуться на пятачке -
это без проблем: диаметр разворота всего 9,8 м. Вот по этому
диаметру мы и попросили девушку покрутиться. На всякий случай -
автомобиль один из самых пассивно безопасных в классе. Yaris
недоуменно наклонялся, пытаясь настойчиво вернуть руль в исходное
положение. Опрокинуть хотите? Не выйдет - с каждым кругом
переднеприводный автомобиль пытался потихоньку уползти с площадки.
Остановка. Коллега объяснял, почему на уже замершей машине Наталья
еще секунду "ехала" со скоростью 1 км/ч - вся электроника "Яриса"
чуть "инертна". И почему после двух напряженных дней в
"овале-бензобаке" осталось еще 6 делений - средний расход топлива
5,6 литра.
…Последний кадр. Самый последний. Неожиданно
Наталья прыснула: "Вон там два водителя засмотрелись, чуть друг в
друга не врезались". Согласны - городским женщинам Yaris очень идет.
Как средство перемещения с трехлетней, кстати, гарантией. Нам с
коллегой, дабы получать от перебежек по городу больше удовольствия,
пришлось бы заказать моторчик помощнее - 1,3 (86 л.с.). А Наталье,
которая любит комфорт - еще доплатить за комплектации Linea Luna или
Linea Sol. Или… Впрочем, мы говорили с ней только о микро-вэне
Yaris.
Александр Катаев
|
|
|