История

Когда купил машину (летом), верхний бачок радиатора был заклеен стеклотканью. (Верхний бачок - это пластмассовая штука, которая у радиатора сверху, не путать с расширительным бачком). Некоторое время это держалось, но к осени уровень стал существенно падать. Я сделал несколько попыток решить проблему путем зашкуривания поверхности и наливания сверху дополнительной эпоксидки (кстати, ее очень удобно для таких целей разводить в шприце), но проблему это решало не больше чем на несколько дней. Вид радиатора после всех попыток показан на фото.

Поговорив с умными людьми, я выяснил, что есть только два эффективных способа ремонта пластмассовых радиаторов: расплавить паяльником ту пластмассу, которая там уже есть, либо найти какой-то специальный клей, который ее клеит, но где его брать - никто не знал. Пластмасса там, утверждается, какая-то суперхирургическая. К зиме все расклеилось совсем: перед каждой поездкой приходилось доливать в расширительный бачок примерно поллитра. К счастью, у меня рабочая температура охлаждающей жидкости меньше ста, поэтому отсутствие давления ей в общем-то пофигу. Но при остановке на светофоре клубы пара из-под капота нимало удивляли окружающих.

В связи с вышеизложенным я принял решение устранить проблему кардинально, заменой верхнего бачка или радиатора целиком. В результате брождений по осташково я не нашел своего радиатора, но сделал несколько интересных выводов:

1. Практически все (и даже не только тойотовские) радиаторы одного размера.
2. Соответственно центральная, металлическая часть большинства тойотовских радиаторов совпадает.
3. Существует всего несколько типов верхних бачков (отличающихся расположением входной трубы) и несколько типов нижних бачков (отличающихся расположением выходной трубы и дырок для АКПП); все разнообразие радиаторов определяется различными комбинациями.

Собственно замена. Часть первая: cнятие Фотографий здесь будет много, но снятие было самой приятной и простой частью. Верхний бачок крепится хитрой формы фигней с ушками, сделанной из плоского листа. Точнее, таких фигней две, посередине проходит шов. Подробнее объяснять не буду, проще один раз посмотреть. Итак, первым делом отгибаем ушки. Сначала я делал это отверткой, потом оказалось, что удобнее узкой стамеской. Вместо ушек пытается отогнуться фигня целиком, поэтому ее надо придерживать. Отогнув все ушки, легко удаляем фигню.
Бачок при этом вовсе не отваливается, потому что за долгие годы прикипел к радиатору (буквально - внутри все в толстом слое накипи). Поэтому той же отверткой выковыриваем и его. Внимание: под бачком находится резиновая прокладка, которую желательно не повредить.
Прокладка также прикипела, поэтому для удаления аккуратно подцепляем ее с угла, и выковыриваем тонкой отверткой. Затем очищаем прокладку от накипи, смазываем ее касторовым маслом (очень хотелось чем-то смазать, но ничего лучше я не придумал) и оставляем до завтра.
В результате остается нижний бачок радиатора, который мне не подходит, но если кто-то узнает свой - могу подарить. Мне почему-то кажется, что он от крауна. Прокладка также осталась одна лишняя, как и комплект фигней, так что тоже говорите кому надо.

Снятие верхнего бачка с машины абсолютно аналогично и много времени не заняло. А вот установка - это был какой-то кошмар. Поскольку я очень не хотел отсоединять шланги АКПП, я решил проделать все прямо на машине. В целом операция заняла около восьми часов с учетом возвращений домой и лежаний по полчаса на диване, чтобы отдохнула спина. Погодные условия также оставляли желать лучшего. Скажу только, что в следующий раз поеду в сервис хотя бы для того, чтобы можно было поднять машину и не нагибаться.

Собственно замена. Часть вторая: установка

Как я уже сказал, это наиболее геморная часть. Был отсоединен только входной шланг и верхние крепления радиатора (не уверен, что у него есть нижние). Сборка в обратном порядке: чистка, прокладка, крышка, фигня с ушками. Для установки необходимо иметь струбцины или тиски в количестве по крайней мере двух штук, а вообще чем больше - тем лучше.

Технология следующая: фигня с ушками зажимается с боков струбциной, а потом прищепляется сверху и снизу тисками. Загнуть ее плоскогубцами и не пытайтесь, даже из тисков и струбцины она норовит вылезти наружу. Начинаете с края и загибаете ушки по одному, то есть сдвигаете тиски каждый раз только на одно ухо. Попытка загнуть сразу несколько также к положительному результату не приводит. В некоторых местах струбцина не помещалась из-за ГУР-а, головки блока и генератора, поэтому ручку у нее пришлось обрезать. Думаю, в машине меньше марка выполнить эту операцию без снятия радиатора невозможно.

Еще один геморрой состоял в том, верхний бачок, хотя и садится в отведенное ему место, но при этом деформируется (не знаю уж, от рождения он такой, или жизнь таким сделала), и во время установки норовит выскочить вверх и все испортить. Поэтому желательно его прижимать еще парой струбцин. При всем этом все операции (включая зажимание ушек тисками) должны выполняться нежно, чтобы не повредить прокладку.

Результат

С тех пор охлаждающей жидкости не доливал. Дело было 26-го января сего года.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок