По материалам сайта
www.auto.ru
marat@wget
История
Когда купил машину (летом), верхний бачок радиатора был заклеен стеклотканью. (Верхний бачок - это
пластмассовая штука, которая у радиатора сверху, не путать с расширительным
бачком). Некоторое время это держалось, но к осени уровень стал существенно
падать. Я сделал несколько попыток решить проблему путем зашкуривания
поверхности и наливания сверху дополнительной эпоксидки (кстати, ее очень удобно
для таких целей разводить в шприце), но проблему это решало не больше чем на
несколько дней. Вид радиатора после всех попыток показан на фото.
Поговорив с умными людьми, я выяснил, что есть только два
эффективных способа ремонта пластмассовых радиаторов: расплавить паяльником ту
пластмассу, которая там уже есть, либо найти какой-то специальный клей, который
ее клеит, но где его брать - никто не знал. Пластмасса там, утверждается,
какая-то суперхирургическая. К зиме все расклеилось совсем: перед каждой
поездкой приходилось доливать в расширительный бачок примерно поллитра. К
счастью, у меня рабочая температура охлаждающей жидкости меньше ста, поэтому
отсутствие давления ей в общем-то пофигу. Но при остановке на светофоре клубы
пара из-под капота нимало удивляли окружающих.
В связи с вышеизложенным я принял решение устранить проблему
кардинально, заменой верхнего бачка или радиатора целиком. В результате
брождений по осташково я не нашел своего радиатора, но сделал несколько
интересных выводов:
- Практически все (и даже не только тойотовские) радиаторы одного размера.
- Соответственно центральная, металлическая часть большинства тойотовских
радиаторов совпадает.
- Существует всего несколько типов верхних бачков (отличающихся
расположением входной трубы) и несколько типов нижних бачков (отличающихся
расположением выходной трубы и дырок для АКПП); все разнообразие радиаторов
определяется различными комбинациями.
Нашел я наиболее близкий к моему
радиатор. При попытке потребовать у разборщиков гарантию они осмотрели радиатор
и нашли в нем дырку, поэтому он был продан мне за $30 вместо обещаных $50. Это
меня устраивало, поскольку все равно очень не хотелось отсоединять шланги АКПП,
а на крайний случай я знал место, где радиаторы чинят. Сравнение радиатора с
моим показало, что верхний бачок у него в точности такой же, а нижний
отличается. Поэтому я решил менять только верхний бачок. Рассудив, что операция
это нештатная, поэтому сервис с большой вероятностью ее будет делать в первый
раз, так же как и я, решил делать сам.
Собственно замена. Часть первая: cнятие
Фотографий здесь будет много, но снятие было самой приятной
и простой частью. Верхний бачок крепится хитрой формы фигней с ушками,
сделанной из плоского листа. Точнее, таких фигней две, посередине проходит
шов. Подробнее объяснять не буду, проще один раз посмотреть. Итак, первым
делом отгибаем ушки. Сначала я делал это отверткой, потом оказалось, что
удобнее узкой стамеской. Вместо ушек пытается отогнуться фигня целиком,
поэтому ее надо придерживать. Отогнув все ушки, легко удаляем фигню.
|
 |
Бачок при этом вовсе не отваливается, потому что за
долгие годы прикипел к радиатору (буквально - внутри все в толстом слое
накипи). Поэтому той же отверткой выковыриваем и его.
Внимание: под бачком находится резиновая прокладка, которую
желательно не повредить. |
 |
Прокладка также прикипела, поэтому для удаления аккуратно
подцепляем ее с угла, и выковыриваем тонкой отверткой. Затем очищаем
прокладку от накипи, смазываем ее касторовым маслом (очень хотелось чем-то
смазать, но ничего лучше я не придумал) и оставляем до завтра. |
 |
В результате остается нижний бачок радиатора, который мне
не подходит, но если кто-то узнает свой - могу подарить. Мне почему-то
кажется, что он от крауна. Прокладка также осталась одна лишняя, как и
комплект фигней, так что тоже говорите кому надо. |
 |
Снятие верхнего бачка с машины абсолютно аналогично и много
времени не заняло. А вот установка - это был какой-то кошмар. Поскольку я очень
не хотел отсоединять шланги АКПП, я решил проделать все прямо на машине. В целом
операция заняла около восьми часов с учетом возвращений домой и лежаний по
полчаса на диване, чтобы отдохнула спина. Погодные условия также оставляли
желать лучшего. Скажу только, что в следующий раз поеду в сервис хотя бы для
того, чтобы можно было поднять машину и не нагибаться.
Собственно замена. Часть вторая: установка
Как я уже сказал,
это наиболее геморная часть. Был отсоединен только входной шланг и верхние
крепления радиатора (не уверен, что у него есть нижние). Сборка в обратном
порядке: чистка, прокладка, крышка, фигня с ушками. Для установки необходимо
иметь струбцины или тиски в количестве по крайней мере двух штук, а вообще чем
больше - тем лучше.
Технология следующая: фигня с ушками зажимается с боков
струбциной, а потом прищепляется сверху и снизу тисками. Загнуть ее
плоскогубцами и не пытайтесь, даже из тисков и струбцины она норовит вылезти
наружу. Начинаете с края и загибаете ушки по одному, то есть сдвигаете
тиски каждый раз только на одно ухо. Попытка загнуть сразу несколько также к
положительному результату не приводит. В некоторых местах струбцина не
помещалась из-за ГУР-а, головки блока и генератора, поэтому ручку у нее пришлось
обрезать. Думаю, в машине меньше марка выполнить эту операцию без снятия
радиатора невозможно.
Еще один геморрой состоял в том, верхний бачок, хотя и садится
в отведенное ему место, но при этом деформируется (не знаю уж, от рождения он
такой, или жизнь таким сделала), и во время установки норовит выскочить вверх и
все испортить. Поэтому желательно его прижимать еще парой струбцин. При всем
этом все операции (включая зажимание ушек тисками) должны выполняться нежно,
чтобы не повредить прокладку.
Результат
С тех пор охлаждающей жидкости не доливал. Дело было 26-го
января сего года.
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
 |
|
 |
|
|
|