По материалам сайта
"Иркутский экспресс"
Желая помочь владельцам автомобилей с АКПП слегка поумнеть, а заодно
сэкономить немалые деньги, мы вместе с директором фирмы "Automatic
Transmission Group" Владимиром Дроздовецким расскажем об особенностях
управления автоматическими трансмиссиями и правилах их обслуживания.
Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным
количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее
большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев
машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным
техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела
объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип
"доверяй мнению профессионала" весьма разумен.
Основные режимы работы АКПП
Выбор режима работы АКПП производится
путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные
и цифровые обозначения.
Внешнее оформление селектора и количество возможных положений
рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий
разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N.
Напомним, что означают эти таинственные буквы.
|
Режим P (паркинг)
|
|
В этом положении рычага селектора двигатель отсоединен
от трансмиссии, в АКПП включена "нейтраль", а выходной вал коробки
передач чисто механически заблокирован от проворачивания.
Режим используется при длительной остановке автомобиля
и обеспечивает надежное удерживание автомобиля.
|
|
Режим R (реверс)
|
|
В этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в
АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом.
|
|
Режим D (драйв)
|
|
Двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для
движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью.
|
Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические
трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются
буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием
соответствующих кнопок.
Все они относятся к движению автомобиля "вперед"
и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим
образом видоизменяют характер работы АКПП.
Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы:
- Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает
экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется
при спокойной манере езды.
- Спортивный режим, при котором моменты переключения передач
подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя.
Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку
и вообразите себя Шумахером, пока не надоест.
- Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том,
что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение
передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление
автомобилем на заснеженной трассе.
- Режим "овердрайв" используется при движении
по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного
режима и нагрузки на двигатель.
- Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются
при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге,
езде с прицепом и т.п.
В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение
автомобиля двигателем.
Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы
и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной
идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя,
либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем,
еще "метод пробного тыка", но учтите: ремонт коробки - дело дорогое).
Режим N (нейтраль)
|
Режим N (нейтраль)
|
|
Двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не
заторможен.
|
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно
существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы - водитель
автомобиля - тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование
данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями.
Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки
на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим
двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки
должна быть невысокой.
Советы по управлению машиной с АКПП
Существует ряд простых правил, следование
которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.
Правило первое. При
трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение
рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью
заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима
D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают,
что данное суждение ошибочно, т. к. При подобных действиях АКПП вынуждена
сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке
ее ресурса.
Правило второе. Начинать
движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует
только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении
передачи.
Правило третье. Во
время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в
пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.
Также не рекомендуется делать это длительных спусках
для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут
привести к поломке механизма АКПП.
Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа
не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи.
В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной
ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза
как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании"
автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а
останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не
пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией
Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему
комфортным, как и планировали разработчики АКПП.
|
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
 |
|
 |
|
|
|
