Главная
Статьи
Форум
Нижний Новгород - Псков (август 2001)



Нижний Новгород – Владимир – Великие Луки – Пушкинские Горы – Печоры – Изборск – Псков – Старая Русса – Великий Новгород – Переславль-Залесский – Александров – Юрьев-Польский – Суздаль – Нижний Новгород

1 – 6 августа 2001 г.

Эта короткая поездка по северо-западу России – продолжение нашего авто-освоения своей страны, начатого в предыдущие годы. После нее из исконных русских земель нам фактически осталось посмотреть не так уж и много: Архангельскую, Московскую и еще две-три области.

Автомобиль – ВАЗ-21047 1999 года выпуска, экипаж – три человека, в том числе один водитель-мужчина и две женщины, одна из которых на всякий случай имеет права. Ночевки – четыре ночи в палатках, одна в гостинице. Приготовление еды – утром и вечером на примусе, днем – мороженое, пирожки и/или обеды в столовых.

Далее следует подробное изложение бортового журнала.

1-й день. Старт в Нижнем Новгороде в 9:20. Выезд из города по Московскому шоссе. После отличного скоростного участка до границы Нижегородской области следует ужасная дорога по Владимирской области, которая, во-первых, разбитая, во-вторых, изобилует ремонтируемыми участками, в-третьих, для своих двух полос очень перегружена.

В 13 часов были во Владимире. В Успенском соборе теперь с 13:30 до 17:00 – экскурсионное время, вход по билетам. Мы же были там до начала этого времени, когда у дверей стояла табличка “Храм закрыт на уборку”, но тем не менее внутри было полно самого разного народа. Второй старинный собор, Дмитриевский, с каменной резьбой, все еще на реставрации, и войти в него нельзя.

После Владимира дорога через некоторое время становится получше, но и еще более загруженной. К 17 часам подъехали к Москве и по кольцевой дороге переехали на Рижское шоссе. Кольцевая теперь не то, что раньше, – пять полос в каждую сторону вместо двух, но легковые почему-то по-прежнему идут в основном по самой левой полосе, а на остальных все больше грузовые. Ограничение скорости – 100, а кое-где 80 км/ч; фактически основной поток шел со скоростью около 80, иногда 90. (В это время шел довольно сильный дождь.) Рижское шоссе до Волоколамска – автомагистраль, имеющая вначале три, а затем две полосы в каждую сторону. Вначале она была довольно заметно загружена, но уже километров через 30 от Москвы машин стало заметно меньше. После Волоколамска дорога становится обычной, с одной полосой в каждую сторону, со средним качеством покрытия и небольшим движением. Вблизи пункта Княжьи горы нас обогнала машина ДПС с включенными мигалками и сиреной, явно куда-то очень спешившая. Вскоре мы увидели последствия страшной аварии: на обочине дороги стояло нечто, что нам вначале показалось отрезанной задней частью от “Жигулей”, на двух задних колесах. Однако подъехав ближе, мы разглядели тело водителя за рулем и поняли, что это машина целиком, при этом вся передняя половина у нее полностью смята. Рядом стоял большой грузовик “Man” с латвийскими номерами с разбитым передком; фрагменты кузова “Жигулей” были у него под кабиной и даже застряли между кабиной и полуприцепом. За этим грузовиком стояли еще несколько таких же; они, очевидно, ехали вместе. После этого места все собравшиеся в колонну автомобили долго ехали друг за другом; все были подавлены и никому не хотелось обгонять.

Тем временем дождь прекратился, небо начало проясняться, хотя отдельные тучи, имевшие вид воронок, из которых шел дождь, были то слева, то справа от нас. Наступал вечер, и следовало позаботиться о ночлеге. Не доезжая метров 800 до начала города Зубцов, мы свернули направо на асфальтированную дорогу (ведущую в Никифоровское, указателя там нет). Проехав по ней около 4 км, мы свернули влево на лесную дорогу и метров через сто оказались на берегу Волги. Берег этот высокий, поросший лесом и обрывистый, так что спуститься к воде там проблематично. Но после дождя стало прохладно, и купание (как и в последующие дни) было неактуально. Там мы и заночевали.

Пробег за день – 670 км.

2-й день. Выехали в 8 часов и продолжили движение по Рижскому шоссе. В районе границы Тверской и Псковской областей, судя по карте, слева и справа от дороги много озер, однако с дороги их не видно, за исключением одного небольшого на самой границе (в этом месте асфальтированная площадка для отдыха со смотровой канавой).

В 11 часов были в Великих Луках. Погуляли по земляным валам на берегу реки, оставшимся от древней крепости. Осмотрели памятники Великой Отечественной войны – Александру Матросову на месте его захоронения (свой подвиг он совершил неподалеку от Великих Лук) и эстонским солдатам, погибшим в боях за этот город. Выехали в направлении на Локню, намереваясь попасть в Пушкинские Горы. Дорога (через Локню – Бежаницы – Новоржев) в сочетании с окружающими пейзажами, облаками и солнечным светом оказалась чрезвычайно живописной. Известные пейзажи Михайловского, куда мы приехали в 14:30, могут дать представление о тех красотах, которые мы видели на протяжении 150 километров этой дороги.

В Пушкинских Горах, к юбилею Пушкина отстроили огромное здание научного отдела пушкинского музея-заповедника. Мы побывали в трех усадьбах (Михайловское, Петровское и Тригорское), входящих в состав заповедника. Экскурсия в доме Пушкина показалась нам откровенно слабой, в доме Ганнибала в Петровском – покороче и поинтереснее, а в Тригорском мы, устав от экскурсий, в дом Вульфов не пошли, ограничившись прогулкой по парку. Все музеи там работают с 8 до 20:30 без выходных (санитарный день – последний вторник месяца), при этом по средам и пятницам вход бесплатный (мы, увы, были в четверг). При въезде в каждую из усадеб оборудованы большие автостоянки, но почему-то въезд на них запрещен, перегорожен цепью и охраняется охранником, а все машины ставятся на траве вдоль обочины дороги. На одной из узких дорог, соединяющих эти усадьбы, в деревне Воронич, видели легковую машину, пробившую ограждение на крутом повороте, улетевшую в овраг и многократно там перевернувшуюся. Надо заметить, что перед поворотом стоял знак ограничения скорости “20”.

В Святогорском монастыре побывали у могилы Пушкина и зашли в храм. Монастырь теперь передан церкви. В связи с этим не действует “Гостиница для одиночных экскурсантов”, которая размещалась в одном из монастырских зданий и лет десять назад еще работала. Уезжали мы из Пушкинских Гор уже в девятом часу вечера. Можно было бы остановиться на ночлег на берегу реки Великая близ моста через нее на выезде в сторону Новогородки. Но нас смутила весьма неровная грунтовка к реке и большая туча на горизонте: мы побоялись, что после дождя не сможем выехать. Поехали дальше, выехали в Новогородке на трассу Киев – Петербург (М-20), проехали по ней до города Остров и свернули там налево на Палкино – Изборск (после моста через Великую налево, проезд через центр города, указателей нет). Эта дорога идет вдоль реки Великая и еще раз пересекает ее, однако подходящего места для ночлега мы так и не нашли. Поскольку уже темнело, пришлось съехать с дороги в первом попавшемся более или менее подходящем месте (на 42-м километре этой дороги направо и метров 300 по малонаезженной полевой дороге) и заночевать под кустом. Ночь была холодная.

Пробег за день – 585 км.

3-й день. Выехали в 10 часов. В Изборске свернули налево на трассу Псков – Рига и через несколько сотен метров с нее направо в Печоры. Через несколько километров по дороге на Печоры увидели то, в чем весьма нуждались накануне вечером, – кемпинг слева от дороги на берегу озера (чаще знак “кемпинг” указывает на грязную площадку, уставленную большими грузовиками, но здесь были только легковые машины и выглядело это весьма мило... но нам уже было не нужно).

В этих краях чувствуется близость западной границы: хутора вместо деревень, много построек из камня (мы видели, как он залегает на берегу Великой, – слоями, распадающимися на “кирпичики” почти правильной прямоугольной формы). Вскоре мы были в Печорах. Это город всего в нескольких километрах от эстонской границы известен благодаря Псково-Печерскому монастырю, который произвел на нас очень сильное впечатление. Монастырь, основанный в XV веке, никогда не закрывался (благодаря тому, что Печоры между Октябрьской революцией и войной входили в состав Эстонии). Монастырь обнесен стенами с башнями, постройки внутри раскрашены в неожиданно яркие, радостные цвета. Главный храм – Успенский собор – выкопан в пещере на крутом обрыве и имеет только переднюю стену и крышу с нарядными куполами. Рядом – знаменитые пещеры, в которых захоронены, как говорят, около 11 тысяч человек. Экскурсию по пещерам нам провела старенькая монахиня (непонятно откуда взявшаяся в мужском монастыре), жизнерадостно рассказывавшая о покойничках, гробиках и т. п. В пещерах и сейчас хоронят живущих в монастыре; также там есть пещерные храмы.

Вернувшись в Изборск, мы подъехали к крепости-музею (свернуть с трассы Рига – Псков точно напротив автостанции). Там прямо на стоянке берут деньги сразу за стоянку и за “комплексное музейное обслуживание”. На холме крепость, напоминающая чем-то Судакскую в Крыму, под горой бьют ключи, подальше стоит древний крест, есть еще развалины древнего монастыря. Рядом с автостоянкой – интересный старинный храм, в котором музейная экспозиция (не очень интересная). Зато другой музей, в отдельном здании, произвел на нас большое впечатление: там очень богатое собрание археологических находок из этих мест, а также есть планы и реконструкции крепости на разных этапах ее существования. Еще где-то поблизости в этих краях есть этнографический заповедник народности сеть, но мы туда не поехали.

В 15:30 мы были в Пскове около кремля (который здесь называется Кром). Вход в кремль чем-то напоминает Таллинн. Огромное впечатление произвел на нас Троицкий собор своей устремленностью ввысь и прекрасной акустикой. В соборе шло венчание и пел хор. При внимательном рассмотрении выяснилось, что хор состоит из трех человек – двух женщин и мужчины, причем мужчина расхаживал по храму и фотографировал новобрачных, не переставая петь басом. Из кремля открываются прекрасные виды на реку Великую и город. В городе здесь и там видны храмы, которых множество. Мы погуляли лишь в ближайших окрестностях кремля, а затем поехали дальше.

Выехали из города в направлении на Петербург (М-20), вскоре свернули направо у указателя на Порхов (А-116), а километров через 10 решили спрямить себе путь, свернув налево у указателя на Боровичи. Покрытие было не везде хорошее; в частности, после того как мы вновь выехали на А-116 в Боровичах, покрытие до границы Псковской и Новгородской областей было гравийное, но вполне ровное, позволяющее ехать со скоростью 50 – 60 км/ч. На этом участке дорога идет вдоль реки Шелонь, есть живописные места, где можно остановиться на ночь. Однако ночь обещала быть еще холоднее предыдущей. Поэтому мы доехали до райцентра Сольцы и поселились там в гостинице “Шелонь”. Нам на троих был предоставлен четырехместный номер по фантастически низкой цене в 25 рублей с человека, туалет один на два таких номера (впрочем, второй был свободен), горячей воды, конечно же, не было. Машина ставится на охраняемую стоянку рядом с гостиницей (еще за 25 рублей).

Пробег за день – 235 км.

4-й день. Выехали в 8:40. Доехали до Шимска и свернули направо на Старую Руссу. Длинный мост через Шелонь ремонтируется, ночью он закрыт, а днем движение в одну сторону, попеременно, регулируется светофором. Мы подъехали к светофору, на котором горел красный свет, и остановились перед ним. За нами собрались еще несколько автомобилей, а потом один из них, кажется, BMW, объехал всех и встал впереди нас. Через несколько минут на светофоре загорелся зеленый свет... но водителю BMW он был уже не виден, потому что светофор был сзади него. Все в свою очередь объехали его и поехали по мосту. Надо сказать, что после моста этого BMW не было видно... может быть, он испугался ужасных ям и ухабов на мосту и передумал ехать? Прямая и ровная дорога в Старую Руссу идет по берегу озера Ильмень. Местность там совершенно плоская, и нас удивило, что дорога практически не приподнята над ней. Видимо, уровень воды в озере очень постоянен. В Старой Руссе мы хотели побывать в доме-музее Достоевского. Оказалось, однако, что он закрыт на капитальный ремонт, а экспозиция из него перенесена в другое здание неподалеку, называемое научно-методическим центром или что-то вроде этого. В этом центре, в свою очередь, был выходной день (выходные у них суббота и понедельник). Пришлось ограничиться внешним осмотром дома. Еще зашли в интересный девятиглавый храм у моста, неподалеку от музея.

Вернулись обратно в Шимск, еще раз преодолели мост и поехали в Великий Новгород, в котором были в 12 часов. Указатели довели нас до кремля, но в последний момент мы промахнулись мимо стоянки машин возле него. (Выезжая на широкую улицу, идущую вдоль кремля параллельно реке Волхов, нужно было свернуть направо, а мы свернули налево. Указателя на стоянку, во всяком случае со стороны Пскова, на этом перекрестке не оказалось.) Поэтому мы пересекли реку и подъехали к Ярославову Дворищу, напротив кремля. Там мы оставили машину и пошли в кремль по пешеходному мосту. В кремле осмотрели памятник “Тысячелетие России”, побывали в древнем Софийском соборе (1055 г.), в Грановитой палате, и еще поднялись на верхушку кремлевской башни Кокуй. Затем вернулись на Ярославово Дворище, где на небольшой площади стоят несколько храмов, в том числе три весьма древних, XII века. Побывали там на выставке, посвященной восстановлению фресок XII века из разрушенной в войну церкви, стоявшей близ Новгорода. В 60-е годы реставраторы сумели извлечь мелкие фрагменты фресок из кучи камней, поросших кустарником, в которую превратилась церковь, и собрать из них изображения. Нас поразила сила мотивации этих людей.

В Юрьев монастырь, что за городом, решили не ехать и около 15:30 двинулись в сторону Москвы. Трасса М-10 в основном трехполосная, ремонтируемых участков немного, загружена она несколько меньше, чем нижегородская (М-7), поэтому едется по ней полегче и побыстрее. Немало там постов и засад ГИБДД; нам понравилась сценка на посту в населенном пункте Едрово: два инспектора сидят с тупым видом на лавке у дороги, и один мерно стучит другому полосатой палкой по голове. Трасса пересекает Валдайскую возвышенность; эти места красивые. В Вышнем Волочке дорога проходит через город, и можно видеть много каналов и других старинных гидротехнических сооружений. Вскоре, на объездной дороге вокруг Выдропужска, на мосту через реку Тверца есть малозаметные огромные глубокие ямы; нас спасло то, что водитель впереди идущего грузовика решил их объехать, и мы последовали его примеру. Дальше на протяжении десятков километров какие-то добрые люди поснимали вдоль трассы все знаки “Начало населенного пункта” (наверное, чтобы ехать быстрее); однако вместо них уже повесили знаки ограничения скорости “60”. В город Торжок в этот раз решили не заезжать (были там, а также в Валдае, в одной из предыдущих поездок), и около 20 часов были в Твери, напротив центра, на левом берегу Волги. Мы собирались проехать через Кимры – Талдом – Нагорье в Переславль-Залесский. Расспросив местных водителей, выяснили, что в Кимры можно проехать либо через Кушалино – Горицы, либо через Рождествено; вторая дорога короче, но имеет грунтовый участок длиной около 20 км. Мы выехали из города по указателю на Рождествено и увидели справа от дороги большое красивое озеро, окруженное молодым сосновым лесом. У знака “Конец населенного пункта Тверь“ мы свернули направо на лесную песчаную дорогу, подъехали к берегу озера и там заночевали, благо погода постепенно становилась теплее. В разных местах вдоль берега стояли несколько машин, но не так много, как можно было бы ожидать, учитывая, что это была ночь с субботы на воскресенье.

Пробег за день – 565 км.

5-й день. Разбудили нас в шесть утра пьяные подростки, шедшие вдоль берега. Один из них выбился из сил и упал неподалеку от нашей палатки, а другие стали громко подбадривать его поощрительными словами. Минут через пятнадцать им удалось его то ли увести, то ли унести. Желая сэкономить время, в Кимры решили ехать по хорошей дороге. Тронулись в 8:30, вернулись на окраину Твери и выехали из города в направлении Бежецка по дороге Р-84. Вскоре после поворота на Горицы в деревне Березовец видели у дороги фирменный холодильник “Coca-Cola”, доверху заполненный самой разнообразной их продукцией. В Горицах свернули направо на дорогу Р-116 и около 10:30 были в Кимрах. Переехали через Волгу по мосту и оказались на станции Савелово; методом расспросов нашли там дорогу на Талдом (все имеющиеся в Кимрах и Савелове указатели почему-то указывают только на таможню. Зачем там таможня?..). Далее после въезда в Талдом свернули налево на Северный (там огромное антенное поле), выехали на дорогу Калязин – Сергиев Посад, повернули на нее направо, через несколько километров свернули налево на Нагорье (есть указатель). Дорога на Нагорье идет по Московской, Тверской и Ярославской областям. В начале Ярославской области есть участок очень плохой трясучей гравийной дороги длиной километров шесть; в остальном все дороги неплохие.

Вполне возможно, что мы избрали не самый близкий путь из Великого Новгорода в Переславль-Залесский. Наверное, можно было проехать из Вышнего Волочка через Максатиху – Бежецк – Кашин – Калязин. Но у нас не было уверенности в существовании дороги Калязин – Нагорье. Кроме того, местные дороги на картах выглядят короче, чем оказываются в действительности, из-за того, что карта не учитывает мелкомасштабную извилистость этих дорог; магистральные же трассы, как правило, прямые. Это явление, именуемое в науке фрактальностью, стало нам хорошо известно на собственном опыте именно благодаря нашим дальним поездкам по дорогам местного значения.

В Нагорье мы свернули направо на Переславль. Живописная извилистая дорога идет по лесу и приводит сначала в поселок Купанское. Где-то между Купанским и Переславлем, как мы знали, находится узкоколейный железнодорожный музей, посещение которого и было главной целью этого дня нашей поездки. Как мы ни вглядывались во все таблички вдоль дороги, указатель на музей мы все-таки пропустили и в результате доехали до самого выезда на ярославскую трассу (М-8) в Переславле. Пришлось прибегнуть к опросу местных жителей, сидящих на этом перекрестке и желающих уехать в сторону Купанского. Первый же спрошенный мужик радостно воскликнул: “Железнодорожный музей? Да я же там живу рядом! Там Серега директор!” Мужик был посажен к нам в машину, и мы поехали обратно в Купанское. Указатель на музей оказался малозаметной желтой стрелочкой около въезда в Купанское со стороны Переславля. Оттуда нужно проехать влево по неплохой лесной дороге около 3 км.

В музее мы были около 13 часов, присоединились к незадолго до этого приехавшей компании из Москвы, и для всех была устроена прекрасная экскурсия. Энтузиасты–основатели музея находят редкие образцы узкоколейной техники по всему бывшему Советскому Союзу и переправляют в музей. Все приобретения доводятся до рабочего состояния. Можно везде залезть и все потрогать. Однако покататься в данный момент можно было лишь на ручной дрезине. Приглашали приезжать во второй половине сентября, когда будет плановая растопка паровозов и будет организовано катание на них всех желающих (в принципе, покататься возможно и в другое время, но по предварительной договоренности и за немалые деньги). Побродив вдоволь по музею, мы выяснили под конец, что регулярный узкоколейный поезд на Переславль отправляется из Купанского в 15:30, и затем обратно из Переславля в 16:30. В Купанском станция находится недалеко от пожарной каланчи (единственная асфальтированная улица в середине поселка направо от дороги, если ехать из Переславля). Мы приехали туда, оставили машину под присмотром сторожа возле какого-то гаража, сели в поезд (состоящий из тепловоза и двух вагонов) и насладились ездой по узкоколейке. В поезде было много пассажиров, но празднокатающиеся были, по-видимому, мы одни. Кстати, выяснилось, что в этот день отмечался День железнодорожника. Одна из остановок этого поезда – у музея “Ботик Петра I” на берегу Плещеева озера. Там большая стоянка (может быть, даже платная), множество машин, и оставить машину там было бы более спокойно... но мы что-то не подумали о таком варианте.

В Переславле конечная остановка поезда находится у ярославской трассы рядом с поворотом на Купанское. Дамы были высажены и отправлены осматривать находящийся рядом на холме Никитский монастырь, а автор этих строк доехал на поезде назад до Купанского, сел в машину (которая оказалась на месте в целости и сохранности) и приехал в Переславль. Затем все вместе погуляли в районе земляных валов и Красной площади. Поехали в сторону Москвы и заехали еще через несколько кварталов направо в Никольский монастырь. Он в самом начале восстановления; блестящие, только что позолоченные большие купола лежат на земле рядом с главным собором – необычное зрелище. От монастыря по узким улочкам мы подъехали к берегу Плещеева озера. Хотелось искупаться, но очень уж оно мелкое... раздумали.

Вернулись на трассу, поехали по ней в сторону Москвы, в пункте Дворики свернули налево на Александров. Движение в сторону Москвы было довольно напряженное (воскресный вечер); на одном подъеме видели несколько однотипных не очень значительных аварий. Вскоре после въезда в Александров, перед путепроводом под железной дорогой, свернули налево и подъехали к довольно большому озеру (найденному при помощи карты). Искупались в нем, но для ночлега это место оказалось не подходящим. Поэтому мы вернулись назад за город. Сначала свернули направо к какому-то перелеску, но почувствовали там странный запах, напоминающий запах керосина, при этом над землей на высоте человеческого роста мы разглядели плоское голубоватое облачко, которое расплывалось на несколько десятков метров. Это явление нам не понравилось. Мы вернулись на дорогу, проехали еще немного и свернули налево у указателя на Курганиху; не доезжая до деревни, свернули направо на укатанную песчаную дорогу со следами асфальта, а с нее вправо на пригорок, где стояли несколько сосен. У одного из деревьев внизу ветки были еловые, а вверху сосновые; при ближайшем рассмотрении выяснилось, что это обвившиеся друг вокруг друга сосна и ель. Там и заночевали; пришлось немного выровнять место под палатку лопатой.

Пробег за день – 417 км.

6-й день. Выехали в 9:30, вернулись в Александров, проехали путепровод и мост через реку и подъехали к Свято-Успенскому монастырю, который известен тем, что при Иване Грозном он был центром опричнины. Сейчас монастырь действующий, женский; в нем также размещается музей, в котором, впрочем, оказался выходной день (понедельник). Зашли в главный Троицкий собор, который находится в очень хорошем состоянии; послушали, как хорошо поет хор (в соборе в это время происходило крещение, у дверей стояла детская коляска).

Из Александрова выехали на Кольчугино, а там повернули на Юрьев-Польский. В 12 часов были там. В центре находится монастырь, не переданный церкви (это, по нашим наблюдениям, уже становится редкостью). Там музей (выходной день вторник); мы зашли в главный храм, где размещается выставка народной деревянной скульптуры и резьбы по дереву. Эти наивные произведения всегда очень умиляют. Рядом с монастырем – Георгиевский собор с массивным, несколько непропорциональным куполом. Он был построен в XIII веке, но затем обрушился и был перестроен, что и объясняет эту непропорциональность. Древняя резьба по камню на стенах и воротах собора впечатляет даже сильнее, чем во Владимире.

Из Юрьева-Польского выехали в направлении Владимира, в пункте Дворики свернули налево на Суздаль (есть указатель). Дорога на Суздаль с хорошим покрытием; она приводит к западному въезду в город. В Суздале погуляли по кремлю. В кремле главный Рождественский собор по-прежнему закрыт “в связи с началом противоаварийных работ” на неопределенный срок, рядом в музее выставлены некоторые предметы из собора и репродукции фресок (выходной день вторник). Затем погуляли по центральной площади, зашли в восстанавливающийся Ризположенский монастырь, посмотрели еще на несколько храмов – их в Суздале так много... Проехали дальше к Спасо-Евфимьеву монастырю с мощными стенами и башнями из красного кирпича. Там в музее оказался выходной день (понедельник), и не удалось даже войти внутрь, только погуляли вокруг и насладились видом на город. В целом, как всегда, погулять по Суздалю было очень приятно.

Выехали из Суздаля около 16 часов в направлении Коврова, на восток. Через пару километров, в Кидекше, зашли в древнейший каменный храм XII века. В нем сохранились небольшие фрагменты фресок того же периода. Храм относится к музею, вход бесплатный, можно за деньги подняться на покосившуюся колокольню или просто сделать пожертвования на реставрацию.

Дорога на Ковров идет через Камешково – Новки. Старая часть Коврова на высоком берегу Клязьмы с церквями выглядит довольно живописно. Вдоль центральной улицы развешаны плакаты, предназначенные, видимо, для аутотренинга: “Самый лучший город на свете”, “Чистый город – сердцу дорог” и т. п. Эта центральная улица ведет к выезду на трассу Москва – Нижний Новгород (М-7). По пути находится Мелехово, там высокие крутые холмы, в которых добывают щебень. Выехав на трассу, мы еще раз проехали по отвратительному участку Вязники – Гороховец, а затем въехали в Нижегородскую область, на хорошую дорогу. Вскоре после этого, в пункте Чичерево, видели еще одну страшную аварию: “Волга” врезалась в металлическое ограждение на асфальтированной разделительной полосе у железнодорожного переезда. Передняя левая четверть машины, где водительское место, была полностью снесена.

В Нижнем Новгороде были в 20 часов.

Пробег за день – 445 км.

Некоторые итоги, наблюдения и тенденции: за 6 дней пройдено 2917 км; сожжено около 205 л бензина на 1562 руб. Средний расход бензина около 7.0 л / 100 км. Средняя цена бензина около 7.6 руб./л; цена бензина плавно возрастает от востока (6.70 – 6.80 руб./л в Нижегородской области) к западу (8.15 – 8.40 руб./л в Псковской области).

Были дважды остановлены для проверки документов, один раз на перекрестке дорог местного значения вне населенного пункта в Московской области, второй раз на стационарном посту на дороге местного значения во Владимирской области. Штрафовать нас не пытались... да и за что нас штрафовать? :-)

Видели три тяжелых аварии, связанные с превышением скорости и/или нарушением правил обгона (с последним были связаны и несколько менее значительных аварий, когда контакт происходил между автомобилями, движущимися в попутном направлении).

По сравнению с предыдущими годами, количество людей, путешествующих на своих автомобилях, заметно увеличилось; на маршруте нашей поездки преобладали автомобили из Москвы (77/99), Мурманской области (51), Петербурга (78) и Московской области (50). Автомобиль из нашей Нижегородской области (52) видели один раз, в Великом Новгороде. Наклейку www.auto.ru заметили тоже один раз, там же.

Около всех достопримечательностей развивается коммерческая деятельность, ориентированная в том числе и на индивидуальных российских (а не только иностранных, как раньше) туристов. В частности, цены на печатную продукцию (открытки, буклеты) заметно выросли, местами до неразумности. Плата за посещение музеев остается весьма неоднородной, от нулевой или символической до заметной, при этом размер платы никак не связан с качеством предоставляемого музейного обслуживания, но очевидно возрастает с увеличением спроса, то есть количества посетителей. Везде, где есть туристы, много нищих; не видно их только в Суздале – может быть, там приняты какие-то меры против них.

Большинство сохранившихся в любом виде монастырей переданы Православной церкви, заселены монахами или монахинями и активно восстанавливаются. С восстановлением разоренных приходских храмов дело идет, по-видимому, медленнее.

В целом получили много впечатлений и остались очень довольны.

По материалам сайта www.people.nnov.ru









Рейтинг@Mail.ru