Toyota Celsior 1990
Автор: Влад, Владивосток
Год выпуска:1990
Двигатель:1UZ - 4 литра
Марка кузова:UСF11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: по городу 13-15 за городом 9-11

Было у меня машин не мерено, даже БМВ 733, конечно немцы и рядом не стоят с японцами, особенно по комплектации. Короче японец представительского класса - прямая альтернатива Мерену. Машина супер и все в ней как надо, и ходовка и рулевка и вместительная. Пацаны машина чисто для настоящих мужчин.
Недавно шарился по сайту в поиске машины, увы нет ничего подходящего, если буду менять то только на цельсиор с мотором 4,3 литра.
Комплектация: Кожанный салон, полный электропривод сидений, круз контроль, подогрев зеркал, АБС, подушка безопасности, короче все что можно и нельзя. Мягкая пневмо-регулируемая подвеска со спортивным режимом, едешь, как будто кофе пьешь. Изоляция - мотора вообще не слышно, только по тахометру можно определить, что крутится мотор.
Заливаю только 95 бензин и машина прет как ракета, порой даже страшно. Ограничение скорости стоит, после 180 мотор сбрасывает обороты автоматически. ТО-меняю только масло МОБИЛ1 и фильтр.

Автор: Ден, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:4 лит
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 2-а дня
Расход топлива: На этом сайте 14 лит., город. Я еще не смог засечь.

Да блин, представительский класс это вэсч. До этого ездил на Toyota Starlet 1998 г. 3-ох д-ый хетчбек. Машинка правильная и все в ней как надо. И бодрая (если резко нажать на газ, то можно зимой ездить без печки - от страха становиться жарко) и вместительная (поместил в нее 4-ох взрослых 1-го ребенка 12 лет и 2-а комплекта горных лыж) и комфортная (ездиеш и не напрягаешся). Но хотелось мне чего-нибудь такого разэтакого, как говориться для души.
Облазил весь этот сайт и многое для себя подчерпнул. Выбор пал на Nissan Sima, Toyota Celsior и Crown Madgesta. Ну с Симой в Москве вообще большой напряг и я живой ее ни разу не видел. Оставалось определиться между Цельсиором и Маджестой. Т.к. денег было весьма ограниченное кол-во, то увидев Цельсиора по весьма сходной цене его и купил.
Хорошо в обществе существует ложное данное об правом руле (что де чтобы управлять машиной справо нужно иметь ТИТАНИЧЕСКУЮ сноровку и просто лазерный глазомер) и праворукие машины почемуто существенно дешевле. Благодаря этому и не прешлось выкладывать значительные деньги за настоящий представительский класс. Например такую же, но только леворукую машину, такого же года под названием Lexus LS 400 продавали минимум за 9500.
Теперь о собственно главном.
В машине был кожанный салон, электропривод сидений (у водительского еще и поясничная регулировка) и всего чего только можно и нельзя. Очень мягкая пневмо-регулируемая подвеска со спортивным режимом и 8-и цилиндровый мотор.
Если резко топнуть на газ, машина бесшумно и очень мощно и нежно уносит в дальние дали своего седока. Ну зимой на заднем приводе топать опасно, а вот летом позажигаю.
Но меня приколола плавная езда до 2-ух тыс оборотов, а в особенности круиз-контроль. Это просто нечто. Справо под рулем, под рычагом поворотников есть небольшой рычаг с кнопочкой. Едешь ты допустим 90 км/ч и надоело тебе нажимать на газ, ну не царское это дело. Нажал на эту кнопочку, повернул рычажок вниз а потом в верх и крейсер запомнил эту скорость и держит ее не смотря ни на что.
Потянул рычажок вниз и крейсер сбавил скорость, тормозя мотором, и опять ее запомнил. И скорость уже допустим 85 км/ч. Тоже самое с рычажком в верх.
Освободившуюся правую ногу можно высунуть в окно с сильно растапыринными указательным пальцем и мезинцем (летом естественно).
Вообще машина сильно добавляет авторетета своему водителю. Если начинаешь мигать на поворот, то сзади движение замирает и все терпеливо ждут пока ты завернеш. 5-ти метровый седан у всех вызывает уважение.
Сейчас заливаю 92 бензин и машинка вроде прет и не напрягается. Но потом думаю перевести ее на газ т.к. никаких не трудовых доходов не хватит, чтобы башлять за 20-22 л. (на 100 км) бензинчика при спортивной манере вождения.
Вообще пока все впечатления сильно положительные и в машину практически влюблен. Есть конечно косяки разной степени тяжелости, (CD чейнжер не работает, левое зеркало можно двигать только рукой,) но от общего впечатления комфорта и мощности и отданых денег косяки блекнут и растворяются.
Из ТО поменял в двигателе масло (Castrol синтет.) с фильтром и масло в АКПП и заднем мосту. Отдал за это 5100р. Наверно это и много, но нужно было менять срочно, поэтому не стал выяснять можно ли сделать это дешевле. Ну вот наверно пока и все о дальнейших впечатлениях и затратах напишу позже. Всем удачи на дорогах и Сэры ездийте на представительском классе.
P.S. Да единственное что не понравилось это хилый ближней свет.

Автор: Татаринов В.В., Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:1uz-fe
Марка кузова:ucf-10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: automat
Привод: задний
Срок владения: с 2001
Расход топлива: 18 город 12 трасса

Хорошая машина,большой салон, уход нужен хороший. Сначала ремонтировали "спецы", но после нескольких проколов на 100-500 у.е.отказалься от ремонта и сейчас все делаю сам, благо руки есть или доверяю провереному механику и под пристальным вниманием.Езжу очень много (по 30-40 тыс. в год). Поломок серьезных небыло, ну а из мелочей только расходники. Пробег сейчас около 350 тыс. Думаю скоро поменять на такую-же, но с 20-м кузовом.До этого ездил на краунах, эта будет покруче.

Автор: Влад из Влада, Владивосток
Год выпуска:1994
Двигатель: 4000, 1UZ-FE
Марка кузова:USF-21
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 13 л-трасса 15-16-город

Эй, Москвичи! Бросайте ваши неудачные Ауди или полузгнившие Мерсы! Во Владивостоке за каких-нибудь 13-14 тысяч можно купить классного коня со всеми, какие-только могут быть, наворотами.
Машина-аналог LEXUS LS400, но фарш более японский, то есть намного интересней и продуманней.
Если кто-то ездил на 3-х литровых краунах, тот меня поймет, что жизнь начинается только с 3-х литров. Был у меня 3-х литровый Краун - машина песня. Но пересев на Целс, понял, что можно получить и больший кайф. Двигатель разгоняется моментально, шумона в или звуков никаких просто нет.
Про фарш говорить просто не хочется - как говорят отсталые москвичи - "все электрическое". Механически открывается только крышка бензобака.
Очень удобно TV табло и чейжер для CD на передней панели, а не в багажнике. Табло вообще прикольное -смесь между электро (подсвечивается и механическим - стрелки из оптиковолокна).
На дороге машина ведет себя прекрасно. Если кто хочет погонятся, Хонда или там Еволюшн, пожалуйте - до первой горки -там вы покряхтите, а Целс как идет до упора, так и идет.
Запчасти лучше покупать в Москве, благо от Лексуса все подходит, только год надо подбирать правильный.В принципе дороговато, но кайф того стоит. Кстати лобовое в Москве можно купить за $200.
Расход топлива, как у 2,5 Марка или Крауна.
Не машина, а песня. Да и мало их.Так что любителям эсклюзива рекомендую.
Что можно еще добавить. После такой машины охота в такую же, но только года эдак 1997-98, чтоб уже и ксенон был и продувка сидений с подогревом. 4 литра и без наддува дают ощущение свободы всегда.
Прошел путь от Спринтера до этой машины. Эволюция налицо.Машина кажеться степенной, но на трассе более чем динамична. Внутрення отделка великолепна.
Лобовео поменяю позже -все в трещинах. Но в Москве просто можно купить фирменное в два раза
Пожалуй только новый Сарай трогает больше чем, новый Целс. Машина-полный аналог Лексуса LS400-все подходит до мелочей.
Но в Сибирь брать не советую -уж если во Владе только три машины на разборе и то только один 21 кузов, остальные 20-ые.
В Москве аналог стоит порядка 15-17 тысяч против 10-12 во Владике. Новые машины во Владике не видел, но просто видимо рекдкие в Японии (судя по переписке).
Пробег на сегодня 197.000. Никаких проблем пока (тьфу-тьфу), хотя до этого поменял всею подвеску и все стойки (на всякий случай).

По материалам сайта www.auto.vl.ru