Toyota Camry 1994
Автор: Мирошниченко Станислав Николаевич, Калининград
Год выпуска:1994
Двигатель:3.0
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: МКПП
Привод: передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 13,5 л. по городу

Я давно хотел купить «Камри» седан /модель 1991-1996 г.в./. Но у нас, в Калининграде, *автомобильной Мекке* западного края России, их в продаже практически нет /изредка попадаются только универсалы/.. Причин две – в Европе их мало и стоят они там относительно дорого Хотя в городе «Камри» много –привозят по заказу или пригоняют себе сами.. Но мне улыбнулась удача – за 6800 долл. купил седан 1994 г.в., 3.0 л.,кожаный салон, кондиционер и т.д. /Такая машина «только из Германии» обошлась бы мне около 8500 долл., а с двигателем 2.2 л. – примерно 7500 долл. Естественно,* растаможка*- областная /у нас льготы/ - продать ее за пределы Калиниградской области нельзя. Итак, первым делом на диагностику подвески /вот умора! – проверять надо «до», а не «после» покупки./....Ура! Всего лишь пыльник шруза и задняя тяга…..и первое расстройство! Тяга меняется в сборе /целиком/ и стоит 2500 руб.-дороговато, однако! А их сзади 4, еще и развал-схождение надо делать, плюс работа. Немного успокоило то, что тягя оказалась погнутой /может от удара и *накрылась*/. Лезем под капот – свечи с «правильным налетом», но центрального электрода практически уже нет. Опять расстройство….. замена свечей на таком двигателе это «геморрой» - чуть ли не полдня работы /800 руб/, а если еще и свечи надо «платиновые»? Отложим на будущее. Пока все работает отлично.А руки чешутся что-нибудь улучшить. Едем менять топливный фильтр /масло ,ремень ГРМ и т.д. поменял бывший хозяин/. При виде «японцев» наши автослесари обычно сильно расстраиваются и ругаются *матом*. Только на втором сервисе, применив «правильную технологию» минут через 30-40 мин. фильтр поменяли. Садимся в салон. Ого!
приятное скольжение и поскрипывание кожи – вот он кайф кожаного салона! Панель массивная, чуть нависает, но удобная. Эх! «Камрюхе» бы панель от «Ниссан – Максима» QX /модель с 1994 г./. И этот унылый серый цвет…хотя я видел и темно – синий бывает! Клавиши стеклоподъемников зачем-то опущены под ручку двери, а место для регулировки электрозеркал выбрано и вовсе неудачное. Вот на «Карине»- Е все это расположено на дверной ручке – очень удобно! Руль регулируемый – отлично! Регулируем сиденье – все хорошо,но не помешало бы еще одного оборота крутилки сиденья «вверх», на некоторых «японцах» бывает хуже – очень низкая посадка,садишься как в корыто. Кнопки «сигналки» на руле маловаты – когда на поворотах крутишь руль – они просто…*теряются*, быстро нащупать их проблематично. Но в целом, внутри достаточно комфортно. Смотрим снаружи. Если спереди «Камри» не помешала бы более выразительная решетка радиатора, то сзади….европейская/ леворульная/ «Камри»-седан потрясающе красива! Парадокс! Вроде ничего особенного – строгие классические формы…Загадка! Если смотреть ближе – фары рифленые, закрыты прозрачным пластиком, на нем – по бокам, расположены мини-спойлеры! Очень стильно и элегантно! Вообще «Камри» седан красива со всех сторон и выглядит очень солидно.( Как недостаток я бы выделил большой радиус разворота, приличный расход топлива у 3-х литровой версии, более дорогие запчасти /многие из которых нужно заказывать и ждать/.… Теперь о главном. Поездив на разных *европейцах* /их у меня было более 10/ ничего плохого о них сказать не могу, но….все-таки они отстают. Например, течи рулевой рейки, шлангов,прокладок ,проблемы с электрикой, системой впрыска, подшипниками, датчиками и т.д. и т.п. – это для *европейцев*, хоть и не частое, но обычное явление. Меня это страшно раздражало.Другое дело *Тойота – Камри*! Высочайшая надежность! Многие годы и сотни тысяч километров беспроблемной езды! Неотразимое обаяние технического превосходства!! - вот что вызывает у меня благоговение и трепет перед этой машиной! Моя *Камри* в области уже 6 лет(!), прошла 120 тыс.км.(!) по нашим ужасным дорогам,общий пробег – далеко за 200 тыс.км. /У нас это *смертный приговор* машине.Даже через полгода в области она уже никому не нужна / или резко падает в цене/ - на рынке полно машин любого года выпуска, практически любой модели - *вчера из Германии*, а вот *Камри *седан вы не найдете. Дефицит!.....Весь *ремонт* бывшего хозяина - это замена масла, фильтров, колодок , ремня ГРМ. Основные затраты /небольшие/, естественно, были на подвеску. И все! Пожалуй только 124-ый *Мерс* может пытаться конкурировать с *Камри*, у него более упругая и менее шумная подвеска – для нашей немецкой брусчатки и разбитых дорог – альтернативы *Мерсу* нет. Но у него задний привод /зимой – это корова на льду/. И стоит он /того же – 1994 г.в. и такой же комплектации/ примерно 10 тыс.долл.! И последнее. Ни одна машина / в этой ценовой категории/ не вызывает у меня столько приятных эмоций, как *Камри* седан - моя первая и настоящая любовь! Желаю всем /независимо от выбранной вами модели/ испытать это чувство! Удачи вам на дорогах.

Автор: Леонид
Год выпуска:2002
Двигатель:2.4
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 1.5 года
Расход топлива: 10,7/8

Дима прав - коробка "тормозит" со страшной силой! Даже моих 2.4 вполне хватает чтобы не чувствовать себя ущемленным в потоке, но когда надо резкое ускорение те (доли?) секунды, что коробка "думает" что же ей делать - кажутся вечностью. Потом, конечно, когда она "приняла решение" все нормально и ускорение и подбор передач. Не помогает и педаль "в пол". До первого ТО - явно происходили переключения передач (с ощутимым толчком). Дилер ответил, что ничего необычного нет, все в пределах допустимого.
Еще из недостатков - повышенный шум в салоне на шероховатом асфальте на летней резине Dunlop (родная, при поставке). На хорошем асфальте - все отлично.
Качество кожи (визуально и тактильно)на сидениях ниже, чем у других однокласников (S80, BMW). Отделка салона вполне приличная, даже солидная. Надо признать - шумоизоляция салона просто выше всех похвал. Все что происходит за окном - не для вас, о шумах можно судить только визуально. Я не меломан, но магнитола (СD, радио, кассета) на мой взгляд настроена тоже неплохо. Хорошее звучание и низких, и высоких, четкая проработка деталей.
P.S. Возвращаясь к замечаниям Димы по поводу аэродинамических звуков - не могу согласиться. У меня нет даже на 180-190. Конечно общий уровень шума увеличивается по сравнению со 120-140, когда практически не замечаешь скорости и почти ничего не слышишь.

Автор: Glebus, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:2.2

Я начал свой путь на иномарках с Сааба 900. Именно с Сааба, а не с Дженерал моторс. Машинка была танк. Едешь, руль бросил, взял газету и читаешь. Потом плавный поворот, руль повернул и опять бросил и читаешь. Она сама в поворот входит. Но время делает свое дело, и однажды, по "Новой Риге" меня обошла митсубиши кольт. Она шла 180, я же больше 160 не смог:((( Вот тут я и понял, что пора менять ситуацию. И как раз мне подвернулась первая Японка. Мазда МХ-3 V6. Сел я на эту красную красавицу и понял: - Вот она страна восходящего солнца! Машинка жесткая, шустрая - кольт уже смотрел мне в хвост секунд 15, пока я не уходил за горизонт.:) Все мне в ней нравилось, но ребенок подрос, и я понял, что пора мне опять менять машину на более комфортную для семьи. Вот здесь как раз и встал вопрос : - "Че брать"??? Европейки отпали - дорого из Европы нынче. А вот Америка другое дело. А вот здесь меня спросили:-"Для каких целей будем брать"? Мои критерии отбора были следующие:
1.Надежность.
2.Не меньше 4-х дверей.
3.Комфортность.
4.Престижность.
5. Ну и конечно все это не дороже .... суммы.
Мне была предложена сразу Камри. И я полагаясь на мнение перегонщиков согласился. Во время поиска машины, мне предложели альтернативные варианты а именно:- Мазда 626, Митсубиси Галант, Субару Легаси (чуть дороже), и джипик Гранд Витара. Вот сдесь я стал всерьез знакомиться со всеми претендентами. Что удалось выяснить: Мазда - слабое место трансмиссия. Митсубиси - дорогое обслуживание, слабая подвеска. Субару - дорогое обслуживание (и сама дороже) И последний джип - он маленький (для женщин на мой взгляд). Вообщем я сказал Камри и все сказали:- "правильно"!:) И вот, я на ней. Что хочется сказать, что все пункты выполены. Я получил надежный, комфортный, престижный седан за те деньги на которые расчитывал. А теперь о впечатлениях: Признаюсь честно, что три первых дня я боролся со сном за рулем как мог. Ну укачивало меня:))) Щас вроде и привык. Дальше хочу сказать про автомат. Сравнивали Максиму: У камри тахометр дергаеся, а спидометр плавно ползет:) Совершенно по доугому работает, -плавно. И на трассе, для обгона на Максиме надо делать Кик даун, на Камри, не надо его делать, просто надо нажать на педаль чуть сильнее и режче и главное не ослаблять. Тогда отсрел будет на 6, то что надо при обгоне!!! А Тишина какая в ней. Порой не знаешь вообще завелась или нет:) И достигается она не только спецальными материалами для шумопоглащения, но и хорошей герметизацией дверей. Отсюда ни грязи в салоне не пыли. Ремонтом пока не занимался...тьфу..тьфу...тьфу. Вообщем -то не для этого я ее и брал:)) Если у кого-то такие же критерии отбора машины, то лучшего пока вроде не сделали. Я доволен, чего и вам желаю.
Глеб.

Автор: Илья
Год выпуска:1998
Двигатель:2.2
Марка кузова:Седан

Говорить особо нечего о данной машине, езжу на ней уже 1,5 года и не знаю с ней проблем как только если фильтры поменял свечи масло да и так, Вообщем только расходный материал. Двигатель просто сказка, не шума не стука хотя пробег 150 т.,Подвеска мягкая но её можно регулировать, что не мало важно и с нашими дорогами справляется на УРА. салон прелесть и комплектация меня полностью устраивает ABS, SRS, ну и всё в этом духе. Так что берите даже не задумываясь машинка просто конфетка.

Автор: Дима, Москва
Год выпуска:2002
Двигатель:V6

Заметил следующий недостаток встречающийся у всех Камри этой модели:при скорости более 160 км часто возникает неприятный свист аэродинамического происхождения.
Дилер ответил что,мол нечего с такой скоростью ездить. У меня первые 5000км срабатывал на пробой правый амортизатор.3 заезда к дилеру ситуацию не изменили,но позже данный недостаток пропал.Зимой противно потрескивает заднее стекло.
В салоне очень тихо.Мощности двигателя хватает,но коробка
иногда"тормозит".

Автор: Сема, Алматы
Год выпуска:1998
Двигатель:(5S-FE), 2200 cc.
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: механика, 5-ступ.
Привод: передний
Срок владения: 5 лет
Расход топлива: 12л. в городе 8л. на трассе

Мы все маялись и не знали, что купить после долгих раздумий о купли автомобиля, или MMC Galant,Toyota Camry, Honda Accord или Nissan Maxima, решили, что Камри самый подходящий нам вариант, т.к мы брали ее с нуля, то там было все идеально. В Камри и сейчас нас все устраивает, машина экономичная, большая, и довольно с сильным движком. Автомобиль ходит очень плавно, энергично. За это время мы сменили на ней только подушку от амортизатора, ну и конечно фильтры. Так по своему опыту я могу сказать, что машина, очень надежная. И сравнивая с опытом моих друзей, у которых есть максима и аккорд, то они уже проводят довольно большой ремонт, в наших условиях, не выдерживает ходовка, даже сами сто-шники, советуют брать камри, т.к. с ней меньше хлопот. У нас в городе 2 оффициальных дистрибьютора компании тойота, так что проблем с запчастями у нас нет, да и к тому же, очень много продают запчастей б\у. В этот автомобиль вмещаются спокойно 4 человека, не считая водителя. Багажник довольно большой и придуман с умом. В машине очень мощный кондиционер и печка. Сразу оговорюсь машина австралийской сборки, но не каких различий я не вижу, разве что только в наворотах.

Автор: IBT, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:2,2
Марка кузова:седан

До нее три года ездил на Мерине Е-320 94 года. Надоел (особенно зимой), да и расход, да и вечные проверки на угон достали. А мне всегда тойоты нравились, еще по дальнему востоку. Решил взять камри (класс машины тот же, что и у мерина, но передний привод и умеренный движок).
Машину пригнали из Германии, после одного хозяина (за 5 лет - 80 тыс пробега и суперпунктуальное техобслуживание). Вот уже год на ней езжу и не нарадуюсь.
1. Машина более "домашняя" (удобная что ли). Все сделано для ленивого человека (автомат, кондей, ГУР и т.д).
2. Расход - 8.3 по трассе, 10.5 по Москве (это с учетом постоянно работающего кондиционера).
3. Приемистость не намного хуже, чем у мерина (не опасная для жизни), скорость - спокойно, без напряга иду 180-190.
4. Зимой выгребала из таких сугробов, каш и гололедов, что мерину и не снилось.
А самое интересное, что в мерсе зиомй у меня правая нога мерзнет (та которая на педали нажимает), в камрях - потеет, честное слово (сам не знаю почему, толи пол теплый, толи так обдув сделан).
Конечно тепло она держит не дак долго, как мерс. И звукоизоляция послабее. Зато летом я ездил по крутому бездорожью к Калужской области. За счет высокого дорожного пргосвета, мягкого автомата и переднего привода машина творила чудеса. Брат вначале побоялся на восьмерке там ехать.
И еще радует полное равнодушие к машине со стороны гаишников.
В общем - машина класс, достаточно престижная (можно на дороге и попонтовать и чайников поразгонять), достаточно комфортная, достаточно мощная и скоростная, но и достаточно экономичная (небольшой расход и щадащие расценки при прохождении ТО).

Автор: Сергей, Джамбул
Год выпуска:1998
Двигатель: V6 2.0

Долго думал, что выбрать...
На те средства которые у меня были можно было купить или Audi A6 Quattro или Toyota Camry примерно одинаковых годов.
Конечно шестерка выглядит солиднее, но уступает по мощности камри. Вот так вот и появилась моя камрюха с 60000 пробега по германии. Тачка что надо! Кайф. Причем вроде как бы ресурс двигателя говорят у неё больше. Ремонтов еще не делал никаких, только масло и воздушный фильтр сменил.

По материалам сайта www.auto.vl.ru