О родословной Captiva/Winstorm

О родословной Captiva/Winstorm

"Chevrolet Captiva - модель, разработанная GM-DAT для корейского рынка под маркой Daewoo Winstorm, а затем разошедшаяся по миру под другими брендами GM" - примерно так звучит самая распространенная версия происхождения известного паркетника.

Но столь поверхностный подход не объясняет ни того, как удалось не занимавшейся ранее паркетом Daewoo сходу создать "всемирную" модель, ни того, почему у новой машины оказалось столько серьезных дефектов, нехарактерных для Дэу старой школы и непростительных для современного корейского автопрома. Ответ прост: на самом деле Chevrolet Captiva в значительно большей степени именно "Chevrolet", а не "Daewoo".

Так получилось, что на рубеже веков в линейке GM не оказалось паркетников (SUV, crossover) современной конструкции (на узлах исходно-переднеприводных легковых машин) - в компании ограничивались бейдж-инжинирингом японских по происхождению Suzuki или Isuzu классической компоновки. Однако поскольку у конкурентов давно уже были свои популярные RAV4, CR-V, Tribute/Escape..., то в GM от этого страдали вплоть до перверсий - так, например, появился Pontiac Aztek (формально первый среднеразмерный паркетник фирмы).

Осень 2001. Наконец, джиэмовцы собираются с силами для создания новой платформы Θ (Theta), и на свет появляется Saturn Vue первого поколения - старший брат всего нынешнего семейства. Переживая рестайлинги и доработки, он продержится на конвейере до 2006 г.

2004-2006. В последующие годы на Θ-платформе появляется еще несколько более крупных паркетников, у нас практически неизвестных - Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent, Suzuki XL7. А в это время по другую сторону океана...

2001-2002. GM завершает процесс разгрома и поглощения Daewoo Motors.

Осень 2002. В Сеуле показан концептуальный Daewoo Scope - среднеразмерный условно 7-местный паркетник без центральной стойки кузова. Конструкция его в основном еще корейская, под капотом стоит та самая рядная шестерка Daewoo-Porsche, которая позднее станет известна по Evanda/Tosca/Epica. Это не Θ, но во внешнем оформлении уже проглядывают некоторые черты будущей Каптивы.

Весна 2004. В Сеуле демонстриуется концепт Chevrolet/Daewoo S3X, полностью выполненный на Θ-платформе и внешне почти неотличимый от серийной Каптивы.

Сентябрь 2005. Представлен очередной концепт Θ-платформы - Opel Antara GTC, родственный 5-местному варианту Каптивы, но с дизйнерскими решениями опелевской школы.

Ноябрь 2005. Официально объявляно о запуске в серию новой модели Chevrolet/Holden Captiva - Daewoo Winstorm в 5- и 7-местном исполнении.

Сентябрь 2006. Представлена серийная версия Opel Antara, впоследствии известная под брендами Daewoo Winstorm MaXX - GMC Terrain - Holden Captiva MaXX - Saturn Vue II - Vauxhall Antara.

Итак, что же в Каптиве от Daewoo, помимо дизайна и сборки? Платформа - исконно штатовская Θ, рядная четверка - GM/Opel, V6 - американо-австралийский Alloytec, дизель - итальянский VM, автомат - привычный для GM Aisin-Warner, электрика - штатовская Delphi...

Удачный экстерьер, не по-американски добротный салон, еще несколько положительных мелочей - свою часть работы корейцы выполнили хорошо. Но даже им не удалось из четырех кубиков АОЖП сложить слово "счастье", а из комплектующих GM - автомобиль корейского уровня. В результате владельцам приходится менять гремящие цепи ГРМ и стучащие рулевые рейки, натягивать сорванные шланги ГУР и подтирать за текущим редуктором... - в общем, постигать на практике все аспекты истинно джиэмовского качества и сервиса.