Toyota D4 - перспективы?

Toyota D4 - перспективы?

"Прямой впрыск - это более технологичное решение и скоро все будем на нём ездить, почти все Тойоты сейчас D-4, почти все Мицубиси - GDI, Ниссаны - то же самое".

С мифом о неизбежном и скором наступлении эпохи полного D-4 стоит разобраться особо. Сначала рассмотрим динамику применения непосредственного впрыска на массовых тойотовских моделях.

- Corona Premio 210 ⇒ Premio/Allion 240 ⇒ Premio/Allion 260 без D-4
- Vista 50 ⇒ модель закрыта
- Nadia ⇒ модель закрыта
- Opa ⇒ модель закрыта
- Caldina 240 ⇒ модель закрыта
- Noah/Voxy 60 ⇒ Noah/Voxy 70 без D-4
- RAV4 20 ⇒ RAV4 30 без D-4
- Avensis 220 ⇒ Avensis 250 ⇒ Avensis 270 без D-4
- Gaia ⇒ модель закрыта
- Wish 10 ⇒ Wish 20 без D-4
- Isis ⇒ Isis без D-4

Таким образом, из 11 выпускавшихся после 1996 года моделей в сентябре 2009 года не осталось ни одной. Все или закрылись, или получили в новых поколениях двигатели с обычным распределенным впрыском и новомодным Valvematic'ом.

По-прежнему D-4 используется на двигателях серий GR и UR для дорогих "заднеприводников" семейств Mark, Crown и лексусов. То есть моделей, которые сколь-нибудь массовыми в России стать не успели и уже не станут.

Как обстоят дела у других японских марок? В линейке ниссана моделей с непосредственным впрыском не осталось, последний из могикан - Stagea со знаменитым VQ25DD, снята с производства в 2007. А уж первопроходцы японского непосредственного впрыска - Mitsubishi - от собственных двигателей GDI в производственной гамме избавились еще раньше.

"Прогресс не стоит на месте и обычный впрыск постепенно вытесняется"

Странно порой слышать такое именно от дальневосточных мастеровых. Непосредственный впрыск набрал популярность среди европейских производителей, особенно из большой германской тройки - изобретателей этой технологии. Но, как можно видеть, японские компании от внедрения непосредственного впрыска на массовых моделях уже успели отказаться.