Eugenio,77
© Toyota-Club.Net Jan 2005
Честно говоря, даже стыдно писать на такую очевидно дурацкую тему, но, как оказалось, это необходимо...
Сейчас уже не узнать, кто первым сказал в сети: "Надя СУ построена на базе Харька". Но эта глупость попала на благодатную почву... Одни решили, что таким образом смогут взять подешевле "ну почти Харриер", другие - что смогут впарить лоховатым покупателем простой УПВ под видом дорогого "ну чисса жыпа".
И ведь сколько раз объясняли, что Nadia - это одноплатформенный с Ipsum/Gaia автомобиль, ведущий свое происхождение от Coron'ы, а Harrier - паркетник на основе Camry (V20 Gracia) и их генеалогические древа никогда не пересекались. Все бесполезно. Так что придется зафиксировать очевидные любому нормальному человеку различия между Nadia SU и Harrier в статье...
Н-да, при изрядном желании в Nadia на больших колесах и в агрессивном обвесе с ракурса "3/4 спереди" можно углядеть какие-то общие с харриером черты... Да и при взгляде "3/4 сзади" - тоже, было бы желание. Но если присмотреться внимательнее, становится ясно, что ни одного общего решения по кузову у них нет, за исключением тех самых колес. А они и в самом деле одинаковые - точнее одинаковые диски, резина на SU все-таки дорожная с невысоким профилем, а на харьке - нормальная, как и положено паркетнику.
Кто из них выше/ниже-шире/уже, каждый сам может увидеть в нижеприведенной таблице. Обратим внимание только на абсолютно разные величины колесной базы и колеи (у нади они все те же, ипсумовские). Также очевидно, что харриер ощутимо тяжелее даже топовой нади.
Гаммы двигателей этих машин никогда не пересекались: у нади - старый добрый 3S-FE и непосредственно-впрысковые кошмарики 3S-FSE и 1AZ-FSE, у харриера - полноценные 5S-FE, 2AZ-FE и 1MZ-FE.
Различия в полноприводной трансмиссии столь же однозначны. У харриера - честный 4WD с вискомуфтой в межосевом дифференциале и задним опциональным Torsen'ом. У нади - простой ATC без всяких даже "паркетных" задатков, то есть постоянный передний привод и автоматически подключаемый при пробуксовке задний мост.
Подвески этих моделей отличаются не менее ощутимо. На харриере и передняя, и задняя подвески собраны на более-менее приличных подрамниках. Спереди и сзади стоят макферсоны (естественно, сзади подвеска тоже независимая).
У нади спереди схожий макферсон, собранный на разнесенных продольной и поперечной балках, а сзади тойотовцы установили уже стандартную для свежих массовых моделей полузависимую подвеску с торсионной балкой. Различия по подвеске между обычной надей и надей СУ локализовались лишь в стойках и пружинах с другим номером, но полностью аналогичной конструкции, тем более остальные детали там одинаковы.
Дополнительно надо отметить, что даже Nadia SU не удостоилась задних дисковых тормозов - там все те же архаичные барабаны.
Думаю, на этом можно закончить... И в заключение хочется просто пожелать всем потенциальным покупателям японских авто - не позволяйте себя обманывать, "учите матчасть!"
Модель | Nadia SU SXN15H | Harrier MCU15W |
Цена, kY | 2408 | 3185 |
Габариты кузова, мм | 4450×1735×1725 | 4575×1815×1665 |
Габариты салона, мм | 1960×1435×1245 | 1985×1500×1205 |
База, мм | 2735 | 2615 |
Колея (спереди), мм | 1500 | 1565 |
Колея (сзади), мм | 1470 | 1550 |
Клиренс, мм | 180 | 185 |
Масса, кг | 1460 | 1730 |
Двигатель | 3S-FE | 1MZ-FE |
Рабочий объем | 1998 | 2994 |
Мощность | 135 л.с. / 6000 об/мин | 220 л.с. / 5800 об/мин |
Крутящий момент | 181 Нм / 4400 об/мин | 304 Нм / 4400 об/мин |
АКПП | A243F | U140F |
4WD | ATC (подключаемый при пробуксовке передних колес задний мост) | FullTime STD II (постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала вискомуфтой, задний дифф. Torsen) |
Передняя подвеска | McPherson | McPherson |
Задняя подвеска | Полу-зависимая с торсионной балкой
| McPherson, собрана на подрамнике
|
Передние тормоза | Дисковые (вент.) | Дисковые (вент.) |
Задние тормоза | Барабанные | Дисковые |
Колесные диски | 16*6,5JJ 42611-48020/30 | 16*6,5JJ 42611-48020/30 |
Колеса | 215/60R16 95H | 215/70R16 99S |
|
|
|