Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Sep 2004 - Feb 2017

Вопрос: "какое масло надо заливать в нагнетатель?"

Тема своеобразная, но интересная... Действительно, масло в приводном нагнетателе (supercharger) необходимо периодически заменять.


Штатно механическим наддувом оснащались только три двигателя Toyota классической эпохи:
- 4A-GZE (1.6) - для Corolla Levin/Sprinter Trueno 90-100, MR2 11
- 1G-GZE (2.0) - для Mark II/Chaser/Cresta 80, Crown 120-130
- 2TZ-FZE (2.4) - для Estima/Previa 10

Рядная шестерка шла только на внутренний рынок, два других мотора поставлялись на экспорт и получили относительно бóльшую известность. На них устанавливались компрессоры типа "Roots" - SC-12 и SC-14. Rem. Нештатные компрессоры в виде китов от TRD, Blitz etc. можно найти для самых разных двигателей Toyota японского и американского рынков - но речь сейчас не о них.

Рекомендации производителя

Toyota официально предписывает использовать специальное масло Toyota Supercharger Oil. Заливается оно в картер шестеренной передачи в задней части компрессора, уровень контролируется по щупу, предусмотрена сливная пробка. Заправочная емкость - около 130 мл.

Изначально для этого масла указывался оригинальный p/n 08885-80108. В реальности за этим номером скрывается комплект из шприца, пластиковой трубки и емкости с маслом объемом всего 50 мл, которой хватило бы разве что для доливки.

Позднее появился полноценный комплект p/n 08885-09007, в котором объем масла составлял уже 500 мл. Базовая стоимость этой позиции в Японии около $25-30.

Еще один специфичный состав был предусмотрен для переднего подшипника ведомого ротора - в крышку закладывается Toyota Supercharger Grease - p/n 08887-80109 (необходимо около 2 г).

Реальность

В отличие от многих других оригинальных расходников, приобрести эти смазочные материалы традиционным путем не представляется возможным. Не говоря уже об экономической целесообразности.

Вместо Supercharger Grease во всем мире используют традиционные литиевые смазки для подшипников (порой в избыточном количестве).

Вместо Supercharger Oil заливают имеющееся в наличии трансмиссионное масло, что совершенно справедливо: обычной ненагруженной косозубой шестеренной передаче этого достаточно.

Поскольку вязкость оригинального масла известна по SDS - 63 cSt при 40°C / 13 cst при 100°C, то можно постараться найти относительно близкую в этом отношении замену. Как нетрудно заметить, здесь не нужны ни слишком вязкие трансмиссионки (класса 75W-140), ни слишком жидкие моторки. Оптимальным будет трансмиссионное масло типа GL-4, класса 75W-90, которое по паспорту или по результатам тестов показывает не самую высокую в классе вязкость - 70-80 cSt при 40°C / 13-15 cst при 100°C.