Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Nov 2006


[Содержание]

МАНИПУЛЯЦИЯ ЧИСЛАМИ

Разберем несколько характерных примеров сознательной дезинформации покупателей со стороны торговцев и активистов праворульного движения. Благо эти граждане вычисляются в любом сообществе по набору стереотипных фраз...

"Смысл покупать Аутбека (2000 г.) за 20-23 куе, если Ланкастер будет стоить 12-13 с 3.0 мотором"

Просто и незатейливо. Один знает реальное состояние вещей, другой перепроверит, а у десятка читателей отложится в подкорке - "ПР круче и при этом дешевле в два раза", значит даже думать о каких-то альтернативах несерьезно.

Но есть одна маленькая деталь - собеседник-то лжет. Если Outback и стоит 20-24 к$ (тоже с 3-литровым движком, 2.5 по понятным причинам заметно дешевле), то цена Lancaster 3.0 составляет... 18-22 k$, ни о каких 12 k$ речи и близко не идет. Цены на ЛР и ПР не просто сопоставимые, но и практически одинаковые (по состоянию на осень 2006).

Из той же серии будут рассказы про Caldina GT-T за 7900 (при реальной стоимости 11-12 за более-менее исправный "пробежный" экземпляр), Cresta за 8000 (при реальной цене машин того года в 10-11) и т.д. Возможно, что под дешевыми машинами понимается недорогой шкраб с автосвалок, битые машины "приморской сборки" или автомобили с запредельными пробегами, но агитаторы об этом умалчивают. В общем, каждую их цифру и каждую фразу стоит самостоятельно перепроверять.

"Мой друг купил ЛР Лансер вместо марка. Теперь ездит весь потный - там моторчик 1,3 литра и даже кондея нет"

Желание унизить новые иномарки понятно, но стоило придумать машину более абстрактную (какой-нибудь "француз" или "немец") - чтобы противоречие не бросалось в глаза. Ведь даже дети знают, что из ряда прочих новых бюджетных леворульных автомобилей Lancer выделяется именно хорошей базовой комплектацией, включающей в том числе обязательный электропакет и кондиционер, который по определению ставился на все дилерские машины, даже с "моторчиком 1.3".

"Огромная потеря в цене сразу по выезду из салона. За 3 года машина теряет в цене половину. А ПР в цене не теряет"

Во-первых, надо быть или очень богатым, или человеком не слишком далекого ума, чтобы покупать именно новую машину, заранее предполагая продать ее уже через год. Или же хватать первую попавшуюся модель - адекватный клиент действительно выбирает машину и обычно расчитывает эксплуатировать ее не менее трех лет. А вот быстро скидывать чаще приходится как раз "котов в мешке", купленных по фотографии на сайте.

Во-вторых, торговая философия вообще не допускает того, что машина покупается для собственного удовольствия, а не только с целью последующей удачной перепродажи - к счастью, разделяют эту философию далеко не все наши автомобилисты.

Ну и самое главное - покажите, наконец, "сильно теряющую в цене" трехлетку, купленную у дилера. Которая якобы должна стоить вполовину меньше новой. Ведь, например, Avensis и Corolla теряют в среднем... 15% за три (!) года - невероятно, но факт. Заметно дешевеют только новые машины премиум-сегмента, но обладание ими, к сожалению, никому из потенциальных покупателей ПР не грозит.

Торговцы могут сколько угодно твердить о выехавшей из салона машине, которая сразу потеряла 10-15% стоимости, но в России реальной, а не виртуальной, такого не происходит. Порой, наоборот, купленная машина дорожает. Когда-нибудь ситуация выправится, рынок насытится, сократятся очереди, б/у машины начнут дешеветь быстрее - и леворульные, и праворульные. Но утверждение, что покупатели новых машин уже сейчас теряют на перепродаже ощутимые деньги - далеко не правда.

"Этот новый фокус с левым рулем через пять лет эксплуатации и 5000 стоить не будет"

Пусть Фокус (особенно второго поколения) в плане надежности, мягко говоря, слабоват, но это не мешает ему продаваться на вторичном рынке отнюдь не по бросовым ценам. Сейчас стоимость 5-летних фокусов только начинается с отметки в 10-12 тысяч. А за 5 k$ - надо еще постараться купить 8-летний Escort (с карбюраторным движком 1.3, "красной сборки" и всю жизнь ездивший по РФ).

"На новые машины накрутки большие. Вот в японии новая королла стоит от 12, а у нас от 17. Здесь цены на машины самые высокие в мире"

Как обычно - "хорошо там, где нас нет". Ну и какой смысл мусолить заграничные цены на машины? Кому очень хочется - может отправляться в Японию, границы открыты, будут ему там и зарплаты от 5 тысяч, и машины за 12 - в добрый путь...

Но очень уж избирательная логика у активистов. Цены на машины они хотят штатовские, на бензин - ливийские, на ширпотреб - китайские, а зарплаты - японские. Только вот в чем загвоздка - это не русские АУГ бороздят просторы океана, а звездно-полосатые, это не русские морпехи контролируют мексиканские нефтепромыслы, а звездно-полосатые подбираются к каспийским... Пора бы уже привыкнуть к нынешнему статусу нашей страны, а не искать выборочные сравнения с главной мировой державой. Ну а если рветесь в общий рынок, то лучше присмотритесь к ценам на машины у ближайших соседей с запада. Те же Corolla и Avensis стоят у нас - "от 18" и "от 24". В Португалии - от 24 и 36, в Чехии - от 22 и 29, в Германии - от 20 и 29, в Польше - от 19 и 26, и даже в Турции, где часть этих королл собирают, ценник начинается с 19... Если же посмотреть и на другие марки, то окажется, что наши цены - наоборот, самые приятные в Европе.

Вообще, активисты изобретательны - они даже ссылаются на якобы чешские цены Skoda Fabia, - мол, вот как дешево могут пражане купить хорошие машины собственной сборки, всего за 5-8 тысяч, и какое же ужасное государство у нас. Как всегда, они рассчитывают, что нашему человеку бросится в глаза из таблицы не реальная стоимость, а именно "цена без всех налогов" и никто не заглянет на родную страничку Skoda, где выяснится, что Fabia продается гражданам Чехии по отнюдь не маленькой цене от 10,5 до 23 k$.

Но относительные накрутки на новые машины - это еще мелочь в сравнении с накрутками на б/у. Когда 5-летняя праворульная королла покупается в японии за 4 тысячи, а продается у нас за 12 - вот это в самом деле накрутка. Если вычесть обязательные накладные расходы, то окажется, что аппетитам праворульных агентов и посредников позавидует любой официальный дилер.

"Где можно взять леворульные паркетники и джипы по приемлемым ценам? Только ПР!"

Все это уже в далеком и прекрасном прошлом. Во-первых, в принципе не осталось ПР "проходимцев" по доступным ценам. Для покупки самого простого 7-летнего HiLux Surf (с которого начинаются собственно тойотовские "джипы") не хватит даже 20 k$. Аналогичный расклад с паркетниками - для покупки RAV4 20 и Harrier Four надо отложить столько же. И не стоит ссылаться на ценники "конструкторов", криминальных машин и восстановленного автохлама, которые на 2-3 тысячи ниже среднерыночных - все понимаем, но ездите на "этом" сами.

Во-вторых, теперь в этом сегменте ПР успешно догнал и отчасти перегнал ЛР аналоги. RAV4 20-й - в одну цену с левым и правым рулем, Forester SG - аналогично, полноценные джипы с ПР даже дороже... Ну и кто скажет, что эти машины "доступны"?

"Если бы не правый руль, то хрен мы бы могли ездить на Харриерах и Цефиро"

Наверное, сравнение в лоб ценников на "Харриер 2.2 литра, 1998, три года в РФ, передний привод, базовая комплектация" и свежепригнанный или дилерский RX300 порождает такие нелепые мысли... Про мнимую доступность уже было сказано выше, а вот еще одну интересную особенность стоит отметить...

Почем именно Cefiro, а не что-то другое? А потому что, к радости активистов, есть такая марка, как Nissan, модели которой у нас всегда стоят дешевле прочих одноклассников. И у ниссана есть такая модель, как Cefiro - на сегодняшний день самая дешевая машина японского "бизнес-класса" - эдакий сегмент E для бедных.

Аналогично сослаться на главного его конкурента нельзя - в сторону Camry V30 меньше, чем с 18 тысячами, можно даже не смотреть, зато самый простой одногодок Cefiro при определенном везении уложится в 12. Так много о нем говорят не потому, что машину очень хорошая, а потому что большая и относительно дешевая - других заметных преимуществ нет.

Почему дешевая? Потому что есть двухлитровый движок, который можно бюджетно растаможить. Потому что одни не готовы покупать этот "бизнес" с двумя литрами, а других не устраивает знаменитый непосредственный впрыск от Nissan на движке 2.5. Потому что не всем нужен "комфортный седан" с неразрезной балкой в задней подвеске. Потому что не все готовы бороться с цефировской печкой и подгорающими ЭБУ двигателя. Потому что не всех устраивает "легендарное качество Nissan". Потому что, в конце концов, доплатить около трех тысяч (~20%) и взять леворульную Maxima QX не так обременительно. В общем, пусть машина и символична, но требует своего особого покупателя. А раз нет ажиотажного спроса - нет и безумных ценников.

К сожалению, известный припев фанатов "с ЛР выбор маленький, а праворульку можно купить какую душе угодно" больше не актуален. Теперь работает старая сентенция:
- Пошлите лучших из лучших!
- Лучшие из лучших зализывают раны.
- Пошлите лучших из худших!

Можно поспорить, что сейчас на вопрос о приличном легковом автомобиле в большинстве случаев праворульщики скажут о Cefiro или даже Galant'е (а ведь, казалось бы, еще пару лет назад общество забыло этот "чудо"-автомобиль от Mitsubishi, как страшный сон). Несмотря на все богатство выбора, подавляющее большинство покупаемых машин в каждом классе составляют всего несколько популярных моделей, причем по мере удорожания лучших представителей, спрос смещается к средним, а потом и к худшим моделям - хотя часто экономия при покупке съедается затем повышенными затратами на содержание и ремонт.

"Цены у Автотаза одуреть, за эти деньги можно взять нормальное правильное авто!"

Цены Автоваза уже давно вводят в ступор, вот только... какую именно из беспробежных "аукционных" тойот можно взять за эти деньги? (для Москвы, по состоянию на осень 2006).

До 6000$ - ничего.
6000-7000$ - снова ничего.
7000-8000$ - начинается борьба за простой Vitz/Platz с литровым движком
8000-9000$ - становится больше выбор литровых Vitz, появляется шанс найти что-нибудь с движком 1.3-1.5 - тот же Vitz, или Corolla 110.
9000-10000$ - доступны все 1.5-литровые 110-е Corolla, есть выбор из топовых королл и даже 4WD, появляется шанс взять 1.5-литровую Carina или даже 1.8-литровую, но немножко уставшую.

Кто-то рискнет сказать, что эти машины "на порядок" (!) превосходят новые ВАЗы, на порядок лучше новых Matiz'ов и новых Logan'ов? Что они "нормальные правильные авто"? Если не забывать, что этому "дешевому" японскому автопарку уже по 5-7 лет, что на одометрах у него многие десятки тысяч километров - тогда ответ будет очевиден.

"За 10000 вы получаете авто, в которой есть все"

Отдав 10 k$ за беспробежную тойоту, мы сегодня получим отнюдь не машину мечты, а вынужденный компромисс. И в ней будет не "все", а "все, что ставилось на машину класса 110-й короллы или витца".

И если раньше покупатель дешевого ПР больше думал о том, что его "большая и замечательная машина сделана людьми и для людей" и "какие хорошие автомобили японцы придумали еще десять лет назад", то теперь владельцы этих компромиссов чаще размышляют на темы "да это просто десятка японской сборки с рулем из бардачка, которую пять лет укатывал узкоглазый... как теперь купить на нее техосмотр... и за что я отдал червонец...".

Приличная праворульная машина в нормальном состоянии на сегодняшний день стоит "от 12", действительно хорошая - "от 15", - вот это грустно.

"До 20-ки, приличных машин в продаже нет, просто нет - это ширпотреб для стран третьего мира, ввозимый к нам"

Ну смех один с нашими эстетами. Денег хватает максимум на новую десятку, а туда же - "дешевле 20 только отстой и ширпотреб". Дело в том, что моральное право рассуждать о ширпотребе имеет тот, кто покупает его новым, или тот, кто может купить "бизнес-класс" не только после его 4-5 кратной уценки... Ну негоже критиковать продукты из супермаркета, если сам питаешься объедками (аукционы) или из мусорного бачка (рынки) пусть даже отличного японского ресторана.

И не надо этих мифов про "третий мир". Предлагаемый у нас "ширпотреб" Европа раскупает влет да еще и платит за него дороже... Нетрудно сравнить модельный ряд, продающийся у нас, в европе, в штатах, у арабов, южноамериканцев, тайцев... - и прийти к выводу, что наш рынок существует сам по себе, стоит где-то между штатами (почти полное отрицание дизелей, любовь к большим и малым седанам) и европой (легковые модели B, C, D-класса у нас идут в евро-спецификации) и иногда пополняется лучшими представителями старой школы (вроде LC105).

"Правый руль и не должен стоить дешево. Разве дорого 10-15 тысяч за такие хорошие машины?"

Чудовищное удорожание ПР важнее всего в динамике. 8-9 лет назад новые иномарки стоили в долларах примерно столько же, сколько сейчас стоит аналогичная модель той же марки, но уже нынешнего поколения (а если взять в учет долларовую инфляцию, новые иномарки даже подешевели). В то далекое время ПР семилетка того же класса была дешевле в 3-4 раза. А уж цену больше 10 к$ за ПР надо еще поискать. Где вы, короллы за трешку, премии по 6, ипсумы по 8 и сюрфы за червонец... Любая (!) ПР стоила дешевле самой дешевой новой иномарки и часто даже дешевле нового ВАЗа.

Сейчас ПР автомобили бюджетных классов всего процентов на 20 дешевле новых аналогов, иногда цены даже идут вровень. То есть ПР подорожал в несколько раз - сильнее ВАЗов и несопоставимо сильнее новых иномарок.

"Таможня, во всем виновата таможня! И государство с его безумными пошлинами!"

Пусть государство у нас нехорошее, но и ПР торговцы ничуть не лучше. Прикрывать взвинчивание цен действиями таможни - это их традиционное занятие. Вообще-то, таможенные тарифы на б/у автомобили у нас одни из самых либеральных в мире, тем более для страны с хоть каким-то собственным автопромом, но не в этом суть.

Интереснее другое - если взять бюджетные машины с 1.5-литровыми движками, то пошлина для них за прошедшие 5-6 лет выросла максимум на 500$, а цена в РФ - скакнула на 4000$ (!) даже без учета удорожания ж/д доставки. Вся разница осела в карманах японцев (безумно радующихся, что за тот же товар можно содрать больше), перекупщиков и хитроумных агентов.

И, что примечательно, больше всего таможню проклинают именно те, кто имеет от нее преференции - то есть приморцы. Ведь только ввезенные через дальневосточные порты праворульные машины можно очистить по СТП, исходя из установленной приморскими таможенниками "ценовой информациии" для японских и корейских моделей. А "информация" эта сделана так интересно, что, например, пошлина за шестилетний Ipsum во Владивостоке составит ~2700$, тогда как за его же растаможку в Питере, Новороссийске или Москве придется отдать ~4500$.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок